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Clase de realidad virtual Sr2

La Sr2 es una clase de locomotoras eléctricas del Grupo VR . Fueron construidos por SLM / ABB y posteriormente por Adtranz y finalmente Bombardier Transportation y ensamblados por Transtech Oy . [1] [2] Se basan estrechamente en las locomotoras de la clase Re 460 (o Lok 2000 ) de los Ferrocarriles Federales Suizos .

Los apodos de esta clase son Alppiruusu ( Edelweiss ), Käkikello ( Reloj de cuco ), ambos haciendo referencia al origen suizo de la locomotora, [3] así como Marsu ( Conejillo de indias ) y Möhkö (Blob), ambos por el aspecto de la locomotora.

Historia

Una locomotora Sr2 arrastra un tren InterCity hasta la estación de Jyväskylä .

En 1992, VR encargó las primeras 20 locomotoras de la clase Sr2; [1] Posteriormente se encargaron 20 más con 12 opciones. Finalmente sólo seis de las 12 opciones se transformaron en pedidos, formando una flota total de 46 motores. [3] Las locomotoras se utilizan tanto en trenes de pasajeros como en trenes de mercancías, y son las principales locomotoras de los trenes rápidos InterCity en Finlandia.

Hasta mediados de la década de 2010, los Sr2 tiraban de trenes IC de la forma clásica, pero después de que se introdujeran los vagones de control de cabina clase Edo en 2013, [4] las unidades Sr2 se utilizaron en modo tirar-empujar con stock IC de dos pisos. Hasta la introducción de las nuevas locomotoras Sr3 , la Sr2 era la única locomotora eléctrica equipada para empujar y tirar entre el material rodante finlandés.

Información técnica

Cuando se presentó, la Sr2 era la locomotora más rápida y potente de la realidad virtual. Fue diseñado con una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph) [1] y las primeras unidades tenían esa velocidad marcada. [5] [6] Durante las pruebas, alcanzó una velocidad de 232 km/h (144 mph). [ cita necesaria ] Sin embargo, la realidad virtual luego limitó la velocidad máxima a 210 km / h (130 mph), [3] ya que las pruebas requieren una velocidad un 10% más rápida que la velocidad comercial objetivo.

La locomotora tiene inversores de tiristores GTO que accionan motores de CA asíncronos trifásicos. [7] La ​​potencia máxima de cada motor refrigerado por aire es 1.560 kW (2.090 hp) a 2.600 V. [7] Combinados, son capaces de generar una potencia de 6.100 kilovatios (8.200 hp) (5.000 kW (6.700 hp) continuos fuerza). [8] Los motores son pequeños y encajan completamente dentro de los bogies. [7] Los bogies pesan sólo 15,8 toneladas y están equipados con ejes direccionales radiales. [1] Esto reduce significativamente el desgaste del carril. El fabricante reacondicionó una construcción de bogie rediseñada a mediados de la década de 2000 después de que se descubriera que las locomotoras oscilaban lateralmente cuando circulaban a velocidades superiores a 160 km/h (99 mph). [9]

Toda la construcción de la locomotora es modular y todas las funciones se controlan mediante varios microprocesadores a través del bus de la locomotora (MICAS S2). [7] El sistema es redundante, de modo que una falla en un procesador no daña el sistema en general. [7] Las líneas de datos son cables de fibra óptica. [7]

Las unidades Sr2 están equipadas con acopladores Unilink , que combinan un acoplador de cadena SA3 y tradicional . [10]

Diseño y librea

La decoración más antigua del Sr2, que muestra el logotipo en forma de V en el lateral de la carrocería.

Como ocurre con todas las locomotoras Lok 2000, el diseño exterior es de Pininfarina. [7] La ​​serie estaba pintada de rojo y blanco, mostrando los colores InterCity de VR, con una gran V en el costado de la carrocería para simbolizar el tráfico de alta velocidad de VR. [1] [11] [12] A partir del número 3222, la V fue reemplazada por el logotipo de VR. [3] A partir de 2010 y a partir del motor número 3221, todas las unidades fueron repintadas con el esquema de color actual de VR (verde y blanco). [2] [13]

Ver también

Referencias

  1. ^ abcde Eonsuu, Honkanen y Pölhö 1995.
  2. ^ ab "Sr2 kalustolista" (en finlandés). Sivuraide.net . Consultado el 2 de julio de 2011 .
  3. ^ abcd "Sr2" (en finlandés). Seisake.net . Consultado el 2 de julio de 2011 .
  4. ^ Ristniemi, Kurt (16 de abril de 2013). "Se presenta el nuevo vehículo de dirección clase Edo al personal de realidad virtual" (en finlandés). Vaunut.org . Consultado el 15 de septiembre de 2016 .
  5. ^ Polamo, Mika (13 de mayo de 1996). "Sr2:n virallinen käyttöönotto, esittelytilaisuus" (en finlandés). Vaunut.org . Consultado el 2 de julio de 2011 .
  6. ^ Nyman, Mikko (1996). "Vielä 10 vuotta sitten Sr2:sten kyljissä luki 230 km/h, ..." (en finlandés). Vaunut.org . Consultado el 10 de julio de 2011 .
  7. ^ abcdefg Virtanen, Teemu; Grönblom, Aki (febrero de 1999). "Veturi 2000 meillä ja muualla". Resiina (en finlandés). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 4–16. ISSN  0356-0600.
  8. ^ Virtanen, Teemu. «Sr2» (en finlandés) . Consultado el 2 de julio de 2011 .
  9. ^ "Sr2-veturin telien muutos" (PDF) . Rautatietekniikka (2). Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry: 24. 2006. ISSN  1237-1513.
  10. ^ Hietaranta, Juhana (2004). "Kytkimet: SA-3 ja Unilink" (en finlandés). Seisake.net . Consultado el 29 de julio de 2011 .
  11. ^ Tölkkö, Juha (29 de mayo de 1998). "Sr2 3203 Turkuun P133: ssa" (en finlandés). Vaunut.org . Consultado el 2 de julio de 2011 .
  12. ^ Haaramo, Jukka (25 de diciembre de 2003). "Valtionrautateiden liikemerkin kehitys" (en finlandés). Archivado desde el original el 22 de febrero de 2007 . Consultado el 24 de julio de 2011 .
  13. ^ Vähäkoski, Sauli (19 de diciembre de 2010). "Vihreä Sr2 3221" (en finlandés). Vaunut.org . Consultado el 2 de julio de 2011 .

Literatura

Enlaces externos