El Toyota Sprinter Trueno ( en japonés: トヨタ・スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) es una serie de cupés deportivos compactos y hot hatch que fueron producidos por Toyota entre 1972 y 2000. El nombre Trueno en español significa trueno. En Japón, la Sprinter Trueno era exclusiva de las tiendas Toyota Auto Store .
Su gemelo, el Toyota Corolla Levin ( en japonés: トヨタ・カローラレビン, Toyota Karōra Rebin ) , se produjo aproximadamente al mismo tiempo que el Sprinter Trueno. El nombre Levin en inglés antiguo significa relámpago. En Japón, el Corolla Levin era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla .
La primera generación de los modelos Corolla Levin y Sprinter Trueno fueron los modelos de alto rendimiento del Corolla y Sprinter cupé fastback de 2 puertas , presentados en marzo de 1972. [1] La inspiración para estos cupés deportivos compactos provino del gerente de Toyota, Geisuke Kubo, quien quería Ofrecerá algo similar al Alfa Romeo Giula Junior . [2] La versión de mayor rendimiento de los cupés gemelos estaba propulsada por un motor DOHC 2T-G de alta compresión (9.8) con dos carburadores Mikuni de doble tiro lateral venturi y acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, tomada del Celica / Carina más grande. 1600GT. Este motor producía 115 CV (85 kW; 113 CV) brutos, con una velocidad máxima declarada de 190 km/h (118 mph) y capaz de completar un sprint de 1 ⁄ 4 de milla (400 m) en 16,3 segundos. [3] También estaba disponible una opción de motor 2T-GR de menor compresión (8.8) para los compradores que prefieren usar combustible más barato de menor octanaje. Este motor era 5 CV (4 kW; 5 hp) más bajo, lo que también redujo la velocidad máxima a 185 km/h (115 mph) y el tiempo del cuarto de milla a 16,7 segundos.
En agosto del mismo año apareció un modelo actualizado con una apariencia renovada. Se introdujo otra actualización en abril de 1973 con la introducción de un modelo menos potente llamado J (Junior), impulsado por una versión con doble carburador y leva única del motor 2T-G llamado 2T-B/BR , compartido con el Corolla/Sprinter 1600. Coupé SR. Estos motores producían entre 100 y 105 CV (74 a 77 kW; 99 a 104 CV) de potencia bruta, con una velocidad máxima de 170 a 175 km/h (106 a 109 mph) y un tiempo de cuarto de milla de más de 17 segundos. Los vehículos instalados con el motor de 1,6 litros obligaban a los propietarios japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales , ya que la cilindrada supera el tramo impositivo de 1.000 a 1.500 cc. [4]
Con la segunda generación del Corolla Levin y la Sprinter Trueno en 1974, hubo una diferencia más clara entre los dos a través del diseño. Aunque se basaba en el mismo armazón, todo el diseño de la nariz difería totalmente: el Levin (TE51 y TE55) tenía un diseño agresivo con inclinación hacia adelante, mientras que el Trueno (TE47, TE61, TE62 y TE65) tenía un diseño más elegante y curvo. A diferencia de su predecesor, esta segunda generación de Levin y Trueno se ofreció con una gama mucho más amplia de motores y acabados. El grado Trueno LT usó el motor 2T simple y el grado Trueno ST usó el motor 2T-B con carburadores gemelos de tiro descendente. Los grados Levin y Trueno GT utilizaron el motor 2T-G con cabezal DOHC del anterior TE27 con 86 kW (115 CV) de dos carburadores dobles Mikuni Solex y posteriormente con 82 kW (110 CV) del motor 2T-GEU con motor Bosch. Sistema K-Jetronic EFI.
La tercera generación del Corolla Levin y Sprinter Trueno se lanzó en 1979. Mientras que los deportivos Corolla y Sprinter estaban disponibles en estilos de carrocería sedán de 2 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé de 3 puertas y liftback de 3 puertas, el Corolla Levin y El Sprinter Trueno sólo se produjo como cupé de 3 puertas (TE71). Los niveles de equipamiento de los modelos japoneses eran Base, S y GT-APEX, todos con motor 2T-G.
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La cuarta generación del Corolla Levin y Sprinter Trueno se lanzó en 1983 y se ofreció con estilos de carrocería cupé de 2 puertas y liftback de 3 puertas. Fue el último de la serie en utilizar el diseño de motor delantero y tracción trasera, heredado de la generación anterior. En esta generación, el Corolla Levin venía con faros fijos rectangulares, mientras que el Sprinter Trueno se distinguía del Corolla Levin por sus faros retráctiles emergentes . El Corolla SR-5 y el GT-S estadounidenses tenían la misma parte delantera que el Trueno japonés, completo con faros retráctiles, aunque tenía parachoques diferentes y más largos en la parte delantera y trasera para cumplir con los estándares federales de EE. UU. Los Corolla GT europeos tenían la misma parte delantera que el Corolla Levin.
Motor
La quinta generación del Corolla Levin y Sprinter Trueno se introdujo en 1987. Esta generación tuvo varios cambios con respecto a la generación anterior, el más notable fue la omisión del diseño de motor delantero y tracción trasera (FR) de la generación anterior en a favor de un diseño más convencional con motor delantero y tracción delantera (FF) en línea con los otros Corollas de la misma generación. El estilo de carrocería liftback de 3 puertas ya no se ofrecía en esta generación, quedando solo los estilos de carrocería coupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas, hatchback de 3 puertas y liftback de 5 puertas, cada uno con designaciones diferentes respectivamente.
Al igual que con los modelos AE85/AE86 anteriores de la generación anterior, tenía dos estilos de frontal diferentes para cada modelo. La Sprinter Trueno tenía una fascia delantera mucho más inclinada con faros delanteros retráctiles, mientras que el Corolla Levin tenía una línea de capó mucho más nivelada con faros rectangulares fijos. Una novedad en los cupés deportivos era el acabado "GT-Z" sobrealimentado, que era el nivel de equipamiento más alto y más rápido del AE92 en ese momento. Esta versión viene equipada con una versión sobrealimentada del motor 4A-GE llamada 4A-GZE, capaz de producir 165 PS (121 kW; 163 hp) a 6400 rpm y 21,4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft ) de par a 4400 rpm en las versiones actualizadas de 1990. El motor 4A-GZE se había utilizado anteriormente en el Toyota MR2 sobrealimentado un año antes de la introducción del Corolla de la serie E90.
Para la serie AE91, los nuevos niveles de equipamiento G, L, Zi y Xi reemplazaron los niveles de equipamiento GL, XL, SR y SE de la generación anterior del AE85 respectivamente, y el G y L cuentan con el motor carburado 5A-F que produce 85 CV ( 63 kW; 84 hp) a 6000 rpm y 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lbf⋅ft) a 3600 rpm. El Zi y el Xi eran modelos separados, siendo el Zi exclusivo del Levin y el Xi exclusivo del Trueno. Ambos grados presentaban el motor 5A-FE más económico que producía 105 PS (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) a 4800 rpm. Los modelos GL-Lime y XL-Lissé orientados a mujeres del AE85 se trasladaron a la serie AE91 y pasaron a llamarse simplemente Lime y Lissé, conservando su mismo propósito. Lime y Lissé eran las variantes de lujo del acabado L, con tapicería exclusiva, dirección asistida y transmisión automática, entre otros. La Lime era la Levin, mientras que la Lissé era la Trueno.
Todos los coches venían con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. En el modelo GT-APEX, también se ofreció como opción de fábrica un grupo digital similar al que se encuentra en los modelos AE86 GT-APEX.
Entre 1987 y 1991 se produjeron dos cambios importantes en el automóvil. Los primeros modelos, conocidos como la generación "Zenki" (前期), se introdujeron en 1987. Los motores de los modelos anteriores eran menos potentes en comparación con los modelos posteriores, con el naturalmente -4A-GE aspirado que produce 120 PS (88 kW; 118 hp) y 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) de torque, las mismas cifras de potencia que el 4A-GE de primera generación en potencia neta. El 4A-GZE sobrealimentado, por otro lado, produce 145 PS (107 kW; 143 hp) y 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft) de torque, las mismas cifras de potencia que el motor que se encuentra en el Toyota sobrealimentado. MR2. Los motores 4A-GE de esta generación eran versiones tardías "bigport", indicadas por las letras rojas y negras en las tapas de levas. Estos motores (aparte del 4A-GZE) conservaron el sistema de admisión T-VIS de las primeras versiones "bigport" que se encontraban en los modelos AE86 anteriores, entre otros cambios menores. Otras características distintivas de los modelos Zenki incluyeron diferentes parachoques delanteros para la parte delantera de Levin, con un diseño diferente con una pequeña rejilla superior que se extiende a ambos extremos del parachoques. El diseño del parachoques delantero del Trueno era similar al del AE86 renovado anterior, aunque también tenía luces combinadas entre los faros y los parachoques.
En 1989, el modelo recibió un pequeño lavado de cara y cambios en el rendimiento del motor, también conocida como generación "Kouki" (後期). Se realizaron importantes modificaciones en el motor 4A-GE, reemplazando el sistema de admisión T-VIS de doble corredor con una admisión de un solo corredor con puertos de admisión más pequeños, de ahí el apodo de "puerto pequeño". Estos motores se indican con letras completamente rojas que se encuentran en las tapas de levas. Junto con un par de mejoras (principalmente en los componentes internos del motor), esta versión produce 20 PS (15 kW; 20 hp) y 0,5 kg⋅m (5 N⋅m; 4 lbf⋅ft) más que la versión anterior, con 145 PS (107 kW; 143 hp) y 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft) en forma de aspiración natural, y 165 PS (121 kW; 163 hp) y 21,4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) en forma sobrealimentada como resultado de este cambio. Los ajustes menores también aumentaron la relación de compresión de 9,4:1 a 10,3:1 (modelos NA) y de 8:1 a 8,9:1 (modelos sobrealimentados). Los niveles de equipamiento también se revisaron, eliminando los acabados GT-V y L del AE92 y AE91, respectivamente, mientras que los acabados AE91 Zi y Xi se convirtieron en ZS y XS. El motor carburado 5A-F ya no se ofreció durante esta generación, por lo que se eliminaron todos los motores carburados de la gama. Las versiones G y Lime/Lissé del AE91 ahora tenían el motor 5A-FE con inyección de combustible revisado que producía 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5600 rpm y 14,1 kg⋅m (138 N⋅m; 102 lbf⋅ft). a 4400 rpm, mientras que el ZS y el XS tienen el motor 5A-FHE EFI-S que produce 120 CV (88 kW; 118 CV). Al igual que con las versiones Zi y Xi anteriores, el ZS era exclusivo del Levin, mientras que el XS era exclusivo del Trueno. El parachoques delantero del Levin ahora tenía una parrilla superior más corta que no se extendía a ambos extremos, con dos marcadores laterales en cada esquina. El Trueno también llevó a cabo este cambio, diferenciándose con luces combinadas más grandes sobre el parachoques y debajo de los faros.
Para el mercado estadounidense, los cupés GT-S y SR-5 AE92 venían en la misma configuración que los modelos AE86 anteriores, basándose en el Trueno con faros retráctiles. Al igual que la generación anterior, tenía parachoques más largos en la parte delantera y trasera para cumplir con las regulaciones federales de EE. UU. Sin embargo, el motor 4A-GZE sobrealimentado nunca se ofreció en los cupés AE92 del mercado estadounidense, ya que el GT-S solo venía con una versión de aspiración natural del motor 4A-GE, y las versiones "pequeñas" actualizadas de 1990 producían 92 kW. (123 hp; 125 PS) a 7200 rpm y 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) de torque a 4800 rpm, 15 PS (11 kW; 15 hp) menos que el "puerto pequeño" del mercado japonés Motores 4A-GE. Otras diferencias incluyen el uso de un sensor MAF en los motores del mercado estadounidense en comparación con un sensor MAP en los motores del mercado japonés. El SR-5 venía con un motor 4A-F con carburador que producía 95 PS (70 kW; 94 hp) a 6000 rpm y 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 3600 rpm.
Motor
Nota: Todos estos motores son motores de 16 válvulas.
El Corolla Levin y el Sprinter Trueno se sometieron a un rediseño completo en junio de 1991 con los modelos de sexta generación, basados en la serie E100. El piloto japonés de F1, Ukyo Katayama, fue designado representante de imagen para marketing, ya que era popular en Japón en ese momento. Se transmitió un comercial en el que Katayama maneja un Levin en el circuito Mine con el eslogan "Ukyo, Levins".
Desarrollado durante el pico de la burbuja de precios de los activos japoneses a principios de los años 90, las últimas tecnologías en carrocería, chasis, motor, transmisión y seguridad se incorporaron a la nueva serie E100. En consecuencia, el tamaño de la carrocería aumentó hasta el ancho máximo que permitían las regulaciones del gobierno japonés y se volvió mucho más pesado, lo que lo hizo menos atractivo como modelo compacto deportivo que las generaciones anteriores.
La serie continuó siguiendo la misma tradición de ofrecer dos estilos y nombres separados, vendidos a distribuidores de diferentes marcas en Japón. Sin embargo, a diferencia de las generaciones anteriores, los cupés E100 Levin y Trueno no se exportaron oficialmente a otros lugares, lo que hace que estos modelos sean exclusivos de Japón.
El chasis era completamente nuevo en esta generación, con una carrocería mucho más alta y rígida que luego se trasladaría a la serie E110 de próxima generación. Compartiendo la misma distancia entre ejes que los sedanes Corolla, la suspensión presentaba puntales MacPherson delanteros y traseros reajustados . Sin embargo, la mayor mejora en esta generación fue el motor 4A-GE de alto rendimiento que se encuentra en el GT y GT-APEX. Muchas de las piezas fueron rediseñadas, y el árbol de levas del lado de admisión ahora tiene sincronización variable de válvulas de Toyota o VVT (un precursor del posterior VVT-i con un mecanismo de sincronización variable discontinua de válvulas ), y utilizó un diseño de culata de cinco válvulas por cilindro. (tres de entrada, dos de escape) para un total de 20 válvulas. Esto se consideró revolucionario en ese momento, ya que Yamaha Motor Corporation , que normalmente colaboraba con Toyota para producir sus motores de alto rendimiento, utilizaba activamente diseños de cinco válvulas por cilindro en sus motocicletas de carreras. Las tapas de válvulas se han rediseñado junto con una nueva culata, con tapas de levas plateadas con letras cromadas, de ahí el nombre "Silver Top". Además, estaba equipado con cuerpos de aceleración individuales para aumentar la respuesta del motor , algo poco común en un vehículo comercial de su clase. Sin embargo, se utilizó un sensor MAF en lugar de un sensor MAP, a diferencia de la versión "smallport" de 16 válvulas del 4A-GE ofrecida en la serie AE92 anterior. Debido a esto, requiere el uso de una cámara de admisión. La potencia máxima era 160 PS (118 kW; 158 hp) a 7400 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de torque a 5200 rpm. El motor 4A-GZE sobrealimentado que se ofrece en el GT-Z todavía mantiene el mismo cabezal de 16 válvulas que en las versiones anteriores, pero tiene muchos cambios en los componentes internos del motor, así como un cambio cosmético menor en el intercooler montado en la parte superior. que presentaba el entonces nuevo logotipo de Toyota. Producía 170 CV (125 kW; 168 CV) a 6400 rpm.
Se introdujeron nuevos paneles de carrocería en esta generación tanto para el Levin como para el Trueno, siendo el diseño del parachoques delantero del Trueno muy similar al diseño del parachoques delantero del AE92 renovado. Sin embargo, el cambio de diseño más significativo en esta generación fue la eliminación de los faros delanteros retráctiles utilizados en el Trueno. Debido a las tendencias cambiantes de la industria en ese momento, el uso de faros ocultos para el Trueno comenzó a perder popularidad a principios de los años 90 después de usarlos por última vez en la serie E90. Para compensar este cambio, el Trueno cambió a faros fijos similares a los Levin pero con el estilo de las luces combinadas de los modelos AE91/AE92 de la generación anterior para dar paso a un estilo más moderno, más redondo, aerodinámico y de lujo, manteniendo al mismo tiempo la distinción entre el Levin y el Trueno con el diseño de la fascia delantera de este último.
La serie recibió un pequeño lavado de cara en 1993, que incluyó parachoques y luces traseras revisados. En el Trueno, esto incluía una parrilla un poco más grande en el parachoques delantero. Los niveles de equipamiento también se revisaron al inicio de esta generación, simplificando la gama de seis niveles de equipamiento diferentes a cinco. El sucesor de los acabados ZS y XS anteriores fue el SJ, que presentaba el motor 4A-FE más económico que producía 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6000 rpm y 15,0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅). ft) de torque, el mismo que el de la mayoría de los otros Corollas y Sprinter de la misma generación. El modelo S de bajo precio, como parte de la serie AE100, reemplazó al modelo G anterior de la serie AE91 y recibió el motor 5A-FE de 1,5 L, que producía 105 CV (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) a 4800 rpm. Se eliminó el acabado Lime/Lissé orientado a mujeres de la serie AE91.
La suspensión Super Strut , una tecnología revolucionaria de Toyota, era estándar para el GT-Z. El GT-Z estaba equipado de serie con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso. El GT-APEX, que solo ofrecía suspensión Super Strut como opción, tiene una suspensión controlada electrónicamente llamada TEMS (tipo G sensible superior e inferior) también como equipo opcional.
Motor
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La séptima y última generación del Corolla Levin y Sprinter Trueno se presentó en 1995. Esta es la última serie que utiliza el nombre Sprinter Trueno y la última que se ofrece como cupé compacto deportivo. Compartía la misma plataforma que su predecesor debido a la recesión que estaba ocurriendo en Japón en ese momento. Los primeros modelos (conocidos como Zenki) se fabricaron entre 1995 y 1997, y los modelos renovados (conocidos como Kouki) se fabricaron entre 1997 y 2000. La serie continuó usando diferentes estilos para Levin y Trueno, sin embargo, en 1997 la fascia delantera se modificaría. Se pueden cambiar a un diseño más sutil que sea casi idéntico entre sí con algunas ligeras diferencias.
Se introdujeron nuevos niveles de equipamiento, reemplazando los acabados S, SJ, GT y GT-APEX de la generación anterior. Se trata de FZ, XZ, BZ-V, BZ-G y BZ-R. Inicialmente, la gama estaba formada por las versiones FZ, XZ, BZ-V y BZ-G. El FZ de bajo precio presentaba el motor 5A-FE de 1,5 L, el XZ presentaba el motor 4A-FE de 1,6 L y el BZ-V, BZ-G y BZ-R presentaban el motor 4A-GE de 20 válvulas. El 4A-GE de esta generación se actualizó con componentes internos revisados, el reemplazo de un sensor MAF por un sensor MAP y una nueva tapa de válvulas, esta vez en negro, de ahí el nombre "Black Top". Este nuevo motor 4A-GE producía 165 PS (121 kW; 163 hp) a 7800 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de torque a 5600 rpm. Se elimina la versión GT-Z sobrealimentado con motor 4A-GZE. La línea se actualizaría por última vez en 1997, eliminando el modelo BZ-V y agregando el nuevo modelo BZ-R. La versión BZ-R presentaba una transmisión manual de 6 velocidades, LSD, rotores delanteros más grandes, ABS, pinzas mejoradas, un alerón trasero más alto y suspensión Super Strut (SSsus), todo lo cual podría agregarse a los modelos BZ-G y BZ-. Modelos V como opciones de fábrica. Además, se podría instalar un juego de asientos Recaro SR3 (patrón de confeti) como opción de fábrica.
Con la discontinuación de la marca Toyota Sprinter en 2000, el nombre Trueno se retiró y el Toyota Allex con puerta trasera de cinco puertas de la serie E120 reemplazó a los Sprinter. En cuanto al Corolla Levin, permaneció en producción unos años más junto al Trueno hasta que también fue retirado en 2000, con la introducción de la serie E120 ese mismo año.
Motor
El nombre "Levin" se reutilizó más tarde para los hatchbacks E110-120 Corolla y E150-180 Auris en Australia y Nueva Zelanda, donde ciertos niveles de equipamiento tenían la etiqueta Levin.
En China, los modelos deportivos gemelos de los Corollas E180 y E210 fabricados por GAC Toyota se venden con los nombres Levin/Levin GT ( chino :雷凌/凌尚; pinyin : Léilíng/Língshàng ).
En junio de 2023, se presentó una edición limitada del GR86 llamada Trueno Edition para celebrar el 40 aniversario del AE86 Sprinter Trueno . Está disponible exclusivamente para el mercado norteamericano y está limitado a 860 unidades. [5] [6]
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