El Springfield and Eastern Street Railway , originalmente el Palmer and Monson Street Railway , era una compañía de tranvías en las ciudades al este de Springfield, Massachusetts .
La primera línea del ferrocarril Palmer and Monson Street Railway se inauguró en 1898 y conectaba Palmer con Monson . Estaba controlada por Consolidated Railway of Connecticut . En mayo de 1901, la empresa cambió su nombre a Springfield and Eastern Street Railway. El 17 de septiembre de 1901 se inauguró una extensión del ferrocarril Springfield Street Railway en Ludlow y en julio de 1907 se inauguró una línea a Brimfield .
El 1 de septiembre de 1905, el ferrocarril Springfield Street Railway alquiló la línea Springfield and Eastern. En 1906, la S&E, junto con la mayoría de las demás propiedades de Massachusetts del Consolidated Railway (incluido el ferrocarril Springfield Street Railway), se vendió a la New England Investment and Security Company. El 26 de noviembre de 1910, tras largas y prolongadas audiencias ante el estado, el ferrocarril Springfield Street Railway se fusionaría oficialmente con el Springfield and Eastern, conservando su nombre en algunos usos; posteriormente, también se lo denominaría Palmer Line Division de la compañía. [1]
En 1927 los autobuses reemplazaron a los trolebuses.
La línea original discurría entre Palmer y Monson , y luego se extendió hasta South Monson. La mayor parte de esta línea se extendía sobre la actual Ruta 32 , excepto en dos lugares. En Palmer, en lugar de cruzar el ferrocarril Boston and Albany al este del centro de la ciudad con la actual Ruta 32, la línea continuaba por Main Street, cruzando las vías en el centro de la ciudad. Además, las vías utilizaban un derecho de paso privado en North Monson, cruzando el ferrocarril New London Northern en Bunyan Road.
La línea de Palmer a Ludlow seguía la US 20 hasta el extremo oeste de Palmer. Justo antes del cruce del río Quaboag , las vías se dividían para cruzar el río al norte de la carretera y luego cruzaban hacia el lado sur de la carretera hasta un derecho de paso privado justo al norte del ferrocarril Boston and Albany . La parte de este cruce del río se ha convertido desde entonces en un realineamiento de la carretera. Cerca de la línea de la ciudad de Palmer/ Wilbraham , la línea salía del lado norte de B&A y regresaba a la carretera, continuando hacia el oeste hasta la frontera con Springfield , cruzando el río Chicopee desde Ludlow. Al final de esta ruta, se utilizó la carretera ahora conocida como Old Boston Road, Stony Hill Road y River Road.
La línea de Palmer a Brimfield se separó de la línea de Monson justo al sur de donde ingresaba a la actual Ruta 32. Desde allí, corría por un derecho de paso privado a campo traviesa hasta un punto en la US 20 en la bifurcación con Monson Road. La parte de esta alineación en Brimfield se ha convertido desde entonces en una realineación de la US 20. Desde allí, las vías continuaban por la actual US 20 hasta el centro de Brimfield.
La línea de Palmer a Ware se dirigía hacia el norte desde Palmer por la actual Ruta 32, dividiendo justo antes de Palmer Center hacia High Street. Continuó hacia el norte por River Street hasta Whipples, continuando por un derecho de paso privado (parte del cual ahora es River Street) de regreso a la Ruta 32, que solía usar hasta Ware. Desde Ware, una línea continuaba por la Ruta 32 hasta Gilbertville , con un ramal que se dirigía al este por la Ruta 9 hasta el ferrocarril Warren, Brookfield y Spencer Street en la actual intersección con la Ruta 67 en West Brookfield . Algunas o todas estas continuaciones más allá de Ware pueden haber sido construidas y operadas por WB&S u otra empresa.
Un ramal de la línea hacia Ware giraba hacia el oeste y continuaba por High Street pasando por River Street. Utilizaba Commercial Street y Main Street a través de Thorndike y terminaba en Three Rivers . Un ramal de esa línea se dividía en Four Corners y corría hacia el norte por la actual Ruta 181 hasta Bondsville y su estación Central Massachusetts Railroad .
Fuentes
Citas
