El Singer Nine es un automóvil producido por Singer Motors Limited desde febrero de 1933 hasta 1937, y luego nuevamente desde 1939 hasta 1949 únicamente como Roadster. Se ofreció como un nuevo modelo económico, en sustitución de la serie anterior Singer Junior. El motor "Nine" se instaló brevemente dentro de la carrocería del Junior anterior como solución a los problemas de producción en 1932. Los híbridos se conocen como "Junior Nine" y son reconocibles por la insignia "Nine" en cursiva que adorna el protector de piedra del radiador. .
La berlina Singer Nine fue reemplazada por el Bantam Singer Nine más corto en 1936. Los modelos deportivos no fueron reemplazados hasta 1939 por el turismo con base en Bantam, Nine Roadster .
Singer también fabricó seis furgonetas "Nine" de 5 cwt. Se sabe que solo uno sobrevivió; irónicamente, el sobreviviente tuvo la vida más difícil en general. Fue utilizado por los constructores Harry Kilminster ltd de Swindon y en algunos trabajos en Londres durante la Segunda Guerra Mundial.
El Nine tiene un motor de levas en cabeza de 972 cc (59,3 pulgadas cúbicas) , basado en un diseño anterior del motor de 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) visto en el 8HP Junior. Una versión temprana, con diferencias notables, apareció en el ya mencionado "Junior Nine", el modelo provisional de corta duración mostrado en el Salón del Automóvil de Olympia de 1931 , cuatro meses antes de la introducción del Nine. [1] La potencia de salida es de 26,5 hp (19,8 kW). [2] La transmisión de potencia se realizaba a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades .
A partir de octubre de 1933 también se fabricó un modelo tourer de cuatro asientos con alerones delanteros abreviados y sin estribos, llamado "Nine Sports", y uno de ellos logró terminar decimotercero en las 24 Horas de Le Mans de 1933 . En 1933, para celebrar este éxito moderado, apareció un nuevo y atrevido modelo biplaza suspendido llamado Singer Le Mans. [2] Con carburadores gemelos verticales Solex (30 IF), el Sports ofrecía 34 hp (25 kW) a 4600 rpm, proporcionando 66 mph (106 km/h) con el parabrisas bajado, impresionante para la época y a un precio. considerablemente inferior al de la competencia. El Nine Sports también se utilizó en varias otras carreras de resistencia, terminando segundo en su clase en la prueba alpina de 6 días ( Coupe Internationale des Alpes ) en 1933. [3] También vale la pena señalar que, si bien el motor figuraba como 34 bhp en 4.600 rpm, esto es sólo teórico, ya que el cigüeñal de dos cojinetes no era capaz de alcanzar esta velocidad. No era aconsejable acercarse a las 3.600 rpm y no mantenerlas bajo ningún concepto. La potencia máxima utilizable y fiablemente sostenible de un motor Nueve de dos cojinetes es de 28 CV.
Para 1934, las aletas delanteras se alargaron para proteger la pintura de los laterales del coche, como se consideraba deficientes en las unidades cortas anteriores. Para 1935, cuando el Le Mans más deportivo obtuvo una opción de cuatro plazas, aparecieron estribos en el Nine Sports junto con puertas más grandes y una parte trasera más curva, ahora apodado como el "Nueve de cola larga" [3] En 1936, el más corto y apareció el Bantam Nine de nueve motores, más simple , con un motor mejorado de tres cojinetes, y en 1937 el Nine se suspendió en favor de este modelo. Sin embargo, en 1939 el nombre "Nine" reapareció en un nuevo modelo Roadster que dependía en gran medida del Bantam, lo que significa que el Nine continuaría en producción hasta 1949, y como 4A/4AB hasta 1953.
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Producido entre 1933 y 1937, [4] el Nine Le Mans tenía una versión más afinada del motor de cuatro cilindros en línea de 972 cc, con taqués de válvula más fuertes, un árbol de levas más grueso y con un ángulo más pronunciado combinado con balancines planos y un motor más grande y mejor. Cárter de aceite de aluminio fundido enfriado de aproximadamente 2 galones de capacidad. La potencia aumentó a unos sostenibles 34 CV (25 kW) y se instaló una caja de cambios de relación cerrada. [2] El chasis se bajó en el centro después del radiador y, por lo tanto, quedó suspendido en la parte trasera, lo que le dio al automóvil un perfil mucho más bajo en relación con la carretera, en comparación con la variante deportiva. Sin estribos, un tanque de combustible externo de 12 galones imperiales (55 L) y ruedas de repuesto gemelas completaron la apariencia de competencia y agregaron un peso valioso al eje trasero. [2] A diferencia de los MG de la competencia, el Singer tenía frenos hidráulicos Lockheed más potentes y confiables. [5] Las Nueve Le Mans, aunque no tuvieron un éxito especial en la pista que les dio nombre, lograron un número impresionante de victorias en subidas, pruebas y diversas carreras de resistencia como la Lieja-Roma-Lieja y el Rally de la Copa Alpina. . [5] En 1935 también estaba disponible una versión de cuatro plazas del Le Mans, algo así como un híbrido del Sports y el Le Mans normal.
También para 1935 apareció la versión Special Speed , más espaciosa y potente. Este tenía estribos, un tanque de combustible más grande de 13,5 galones imperiales (61 L) y un compartimiento de pasajeros más grande logrado moviendo las ruedas de repuesto hacia atrás. [6] El Special Speed también recibió un motor sintonizado de 38,5 hp (28,7 kW) con carburadores gemelos verticales Solex (30 IF), una culata de velocidad con bujías en ángulo, un volante de hierro fundido más pesado y un cigüeñal de alma contrapesada. Para 1936 y 1937, el Special Speed reemplazó al modelo de Le Mans. [6]
En 1935, Singer añadió una réplica de Le Mans a su catálogo. Por más del doble del precio de un Le Mans normal, estaba pensado para un propietario sin concesiones. Al final, sin embargo, sólo se construyeron cuatro de estos especiales ligeros altamente modificados, y todos permanecieron con Singer hasta después de la temporada de carreras de 1939. Uno de ellos terminó como primer coche de un litro en Le Mans de 1935 (segundo en la categoría 1.1). [7] La réplica también entró en acción en Brooklands y en los Trofeos Turísticos de Donington y Ulster . La réplica tiene una relación de compresión de 10:1 y varias otras modificaciones del motor. Una carrocería aerodinámica con sección de canal de acero reemplazó la construcción de fresno, y se utilizó Electrum en lugar de aluminio fundido, lo que, combinado con el ajuste del motor, significó una velocidad máxima de más de 158 km/h (98 mph). El peso de 584 kg (1288 lb) era 193 kg (425 lb) menos que el de un biplaza normal de Le Mans. [7] La designación correcta es Works Team Car y estaban destinados a la carrera TT. Tres de los cuatro coches fabricados corrieron en la carrera de Le Mans de 1935. Para poder utilizarlos en la carrera TT tenían que ser modelos de producción y se anunciaban como "réplicas" de los coches que corrían en Le Mans. No se construyeron más de cuatro réplicas de autos y, milagrosamente, los cuatro autos han sobrevivido y tres de ellos todavía funcionan hasta el día de hoy.
Y aunque se anuncian como "réplicas" de los coches que corrieron en Le Mans, comparten muy poco mecánicamente, ya que tienen un chasis, un eje delantero, un soporte de carrocería diferentes y una relación alterada para el diferencial. Los coches "réplica" son mucho más potentes y rápidos que los que supuestamente fueron diseñados.
La gran mayoría de los Singer Nine estaban equipados con carburadores Solex 30 IF de "tiro descendente". Algunos se fabricaron con carburadores horizontales 30 FHG, pero se sabe que todavía existen pocos. Después de la Segunda Guerra Mundial, Solex ofreció a los propietarios de automóviles una actualización gratuita. Enviaron su carburador original, 30 IF o FHG, y a cambio recibirían un moderno 30 FAI (vertical) o 30 AHG (horizontal) de aluminio fundido para adaptarlo a su coche. Luego, los carburadores originales se fundieron y se refundieron en sus equivalentes modernos.
En los años 30 se instalaron algunos carburadores diferentes en varios motores Singer. Los motores Junior, Nine, 14hp, 1,5 litros y 2 litros estaban equipados en su mayoría con Solex simple o doble, según el modelo, y los modelos Berlina llevaban carburadores simples; sin embargo, el motor Crossflow experimental de 1,5 litros estaba equipado con SU gemelos. Sólo se fabricaron 72 de estos coches y los primeros 12 producidos estaban equipados con el motor original de 1,5 litros sin flujo cruzado. Quedando 60 por encontrar, de los cuales se ha confirmado la existencia de 8. Algunos Junior posteriores ('30 y '31) también fueron equipados con carburadores SU individuales, sin embargo, los "Junior Nine" de 1932, fabricados como una solución provisional antes de la producción del Nine, regresaron a los carburadores Solex.
El Roadster era una variante del Bantam Singer Nine . Después de algunos años, Singer volvió con cautela al mercado de los turismos deportivos, pero no al de los coches deportivos. El Nine Roadster abierto de cuatro plazas apareció el 6 de marzo de 1939 [8] con una versión ligeramente afinada del motor de árbol de levas en cabeza más grande de 1074 cc ya visto en el Bantam Nine , así como la caja de cambios de tres velocidades de ese automóvil.
