Una estría es una cresta o diente [1] [2] [3] en un eje de transmisión que coincide con una ranura en una pieza acoplada y le transfiere torque , manteniendo la correspondencia angular entre ellas.
Por ejemplo, un engranaje montado en un eje podría utilizar una estría macho en el eje que coincida con la estría hembra del engranaje. Las imágenes adyacentes en la sección a continuación muestran un eje de entrada de transmisión con estrías macho y una placa de embrague con estrías hembra acopladas en el cubo central, donde la punta lisa del eje estaría apoyada en un cojinete piloto en el volante (no se muestra en la imagen). Una alternativa a las estrías es una ranura y una chaveta , aunque las estrías proporcionan una vida útil por fatiga más larga y pueden soportar pares significativamente mayores para el tamaño. [2]
Existen varios tipos de splines: [2]
Los ejes de transmisión de los vehículos y las tomas de fuerza utilizan estrías para transmitir el par y la rotación y permitir cambios de longitud. Las estrías son omnipresentes en el sector aeroespacial, debido a su mayor fiabilidad y resistencia a la fatiga en comparación con los ejes con chaveta.
Las estrías se utilizan en varios lugares de las bicicletas . Las interfaces del brazo de la biela con el eje del pedalier que están estriadas incluyen ISIS Drive , Truvativ GXP y Howitzer , Octalink de Shimano y muchas otras, la mayoría de las cuales son patentadas. Algunos juegos de bielas cuentan con arañas modulares, donde el par se transmite a través de estrías. Los cassettes se acoplan al buje libre a través de una estría que tiene una ranura más ancha que las demás para imponer una orientación fija. Las interfaces de montaje de frenos de disco que están estriadas incluyen Centerlock, de Shimano.
Los motores de las aeronaves pueden tener una ranura sobre la que se monta la hélice . Puede haber una ranura maestra que sea más ancha que las demás, de modo que la hélice pueda ir en una sola orientación, para mantener el equilibrio dinámico . Esta disposición se encuentra comúnmente en motores más grandes, mientras que los motores más pequeños suelen utilizar un patrón de sujetadores roscados.
Existen dos tipos complementarios de estrías: internas y externas. Las estrías externas pueden ser brochadas , moldeadas (por ejemplo, en una máquina de conformado de engranajes ), fresadas , talladas a mano , laminadas , rectificadas o extruidas . Hay menos métodos disponibles para fabricar estrías internas debido a las restricciones de accesibilidad. Los métodos incluyen los enumerados anteriormente, con la excepción del tallado a mano (sin acceso). A menudo, con estrías internas, la parte estriada de la pieza puede no tener un orificio pasante, lo que impide el uso de una brocha de tracción/empuje o un método de tipo extrusión. Además, si la pieza es pequeña, puede resultar difícil colocar una herramienta de fresado o rectificado en el área donde se mecanizan las estrías.
Para evitar la concentración de tensiones, los extremos de las estrías están biselados (en lugar de tener un extremo vertical abrupto). Estas concentraciones de tensiones son una de las principales causas de fallo en las estrías mal diseñadas. [ cita requerida ]
El eje estriado externamente se acopla con
una estría interna que tiene ranuras
o espacios formados en el reverso de los dientes del eje.
1966 GW MICHALEC
Precision Gearing
vii. 324 Generalmente,
los dientes internos y externos involutivos están acoplados, pero
las estrías
no involutivas
también son adecuadas. 1979
Industrial Fasteners Handbk.
I. 318 Hay dos formas básicas de
estrías :
estrías
de lados rectos
que pueden ser 4, 6, 10 o hasta 16
estrías
distribuidas equitativamente alrededor de la circunferencia de un eje, y
estrías
dentadas que tienen la forma de
dientes
triangulares adyacentes .
