La estación de tren de Spa Road en Bermondsey , al sureste de Londres , fue la terminal original del primer ferrocarril de la capital, el London and Greenwich Railway (L&GR). Estaba ubicado y toma su nombre de Spa Road .
También fue la primera terminal ferroviaria en lo que hoy es el Gran Londres. Inaugurada por primera vez en 1836, la estación pasó por varios cambios de propietario, fue reconstruida varias veces, cambió de nombre y se reubicó a unos cientos de metros de su sitio original antes de cerrar en 1915 debido a medidas de ahorro de costos durante la Primera Guerra Mundial. Guerra . El edificio de la estación en desuso forma hoy parte de un polígono industrial ligero. Varios elementos de la estación original, incluida la taquilla y los restos de los andenes, aún son visibles.
En 1833, una ley del Parlamento otorgó a L&GR los derechos para construir un viaducto de 6,4 km (4 millas) de largo desde el extremo sur del Puente de Londres hasta Greenwich y para hacer circular trenes a lo largo de él. Sin embargo, la línea se abrió parcialmente al público mucho antes de que se completara su longitud total para maximizar los ingresos lo antes posible. Otras empresas estaban en proceso de construir sus propias líneas ferroviarias y L&GR deseaba obtener la ventaja comercial de ser la primera en abrir sus puertas. Otra consideración fue el precio de las acciones de la empresa, que se mantenía alto a finales de 1835 pero corría el riesgo de caer si la línea no se abría pronto.
La junta decidió abrir un tramo de 4,0 km (2,5 millas) de largo desde Spa Road hasta Deptford , que servía al distrito de Deptford . El primer tren salió de la estación de tren de Deptford hacia Spa Road a las 8 a. m. del 8 de febrero de 1836. [1] Los trenes circulaban cada media hora desde Spa Road, de 8.30 a. m. a 5.30 p. m., y el billete a Deptford costaba 6 d . No hubo servicios después del anochecer, ya que no había señales en la línea y no estaba iluminada. [2]
La estación de Spa Road estaba dentro de la parroquia de Bermondsey, que entonces era una zona industrial y de clase trabajadora. Desde allí, la línea cruzó pantanos y huertas para llegar a Deptford y Greenwich. [3] La estación en sí era muy básica. Estaba encajado en un espacio estrecho en un viaducto de dos vías sin espacio para edificios de ningún tipo. La empresa ni siquiera se refirió a ella como estación sino como "lugar de parada". [4] Se accedía a los andenes a través de escaleras de madera en el exterior del viaducto, teniendo la del lado sur una pequeña caseta de madera en la parte inferior para la emisión de billetes. Si el andén estaba lleno, los pasajeros debían hacer cola en las escaleras para esperar los trenes. En la práctica, sin embargo, a menudo hacían cola en la propia pista. Originalmente, la empresa no tenía intención de proporcionar plataformas en absoluto y había equipado sus vagones con escalones para permitir a los pasajeros subir desde el nivel de la vía, pero descubrió que las plataformas bajas eran más convenientes. El Comisionado de Pavimentos exigió a L&GR que mantuviera las escaleras y prestara al menos dos servicios al día desde la estación. [5]
Quizás no sea sorprendente, dadas las limitaciones físicas de la estación, que sólo un mes después de su apertura se produjera un accidente mortal cuando el pasajero Daniel Holmes fue atropellado por un tren. Los otros pasajeros habían estado esperando con otros en la vía cuando llegó el tren de Deptford. Subieron al andén pero Holmes permaneció en la vía. El maquinista, Thomas Millender, se distrajo con Holmes y chocó con el tren que esperaba en dirección sur. Varios pasajeros que ya habían abordado el tren en dirección sur resultaron heridos y Holmes murió instantáneamente cuando la locomotora de Millender lo golpeó. El policía de servicio se libró por poco de ser atropellado y fue despedido por no avisar a tiempo a los pasajeros. El accidente fue presenciado por George Walker, director residente de L&GR, quien posteriormente escribió sobre las dificultades que experimentó su personal para mantener a la gente fuera de las vías. [6]
L&GR abrió la línea entre London Bridge y Spa Road el 14 de diciembre de 1836. [7] El uso de la estación de Spa Road disminuyó significativamente después de la apertura de la estación de tren de London Bridge , y los conductores comenzaron a seguir recto sin detenerse si no tenían solicitudes de pasajeros. . Esto cambió en marzo de 1838 cuando los directores de la compañía ordenaron que los trenes pararan en Spa Road cada hora durante el día y reservaron medio vagón para los pasajeros hacia y desde la estación los domingos y feriados. También tomaron medidas para mejorar el acceso a la estación. A pesar de ello, fue poco utilizada y a finales de 1838 los directores de L&GR decidieron cerrar la estación. Fue tapiada a finales de 1838 y permaneció fuera de uso hasta 1842. [4]
En 1840, la L&GR solicitó al Parlamento poderes para ampliar el viaducto, que era tan estrecho que los vagones sólo tenían un espacio libre de aproximadamente 20 pulgadas (51 cm) entre sus lados y el parapeto, y aproximadamente 3 pies (0,91 m) liquidación en el centro. No había espacio para edificios de ningún tipo en ninguna parte de la línea. La empresa se vio presionada para reabrir la estación de Spa Road, ya que la competencia del ferrocarril había provocado la desaparición de un servicio de autocares tirado por caballos de Bermondsey a Deptford. Acordó construir una estación mejorada cuando se ampliara la línea. Esto implicó trasladar la escalera de acceso al lado norte del viaducto, construir una sala de espera y reservas en los arcos y construir un cobertizo sobre la línea. Un contratista local, Thomas Jackson, comenzó a trabajar en la nueva estación en junio de 1842 y se inauguró en septiembre. El trabajo costó 450 libras esterlinas (33.000 libras esterlinas a precios de 2010). En febrero siguiente, se perdió otra vida en Spa Road cuando un hombre llamado Birmingham sufrió una herida mortal en la estación. [4]
La estación fue modernizada en agosto de 1843 cuando se instalaron señales allí, y en mayo de 1844 se ampliaron los andenes. El Ferrocarril del Sureste se hizo cargo de L&GR al año siguiente y reconstruyó toda la estación nuevamente. [8] Los trabajos de reconstrucción, que tuvieron lugar en marzo de 1845, incluyeron la demolición de la escalera y la construcción de una nueva escalera interna que daba acceso a un arco en West Street (ahora Marine Street) junto al arco ocupado por la oficina de reservas. Las vías se volvieron a colocar para que divergieran ligeramente, dejando espacio para una plataforma de isla de aproximadamente 10 pies (3,0 m) de ancho. Allí se construyó un pequeño refugio con un techo de 3,7 m (12 pies) por encima del nivel de la vía y que sobresalía aproximadamente 20 cm (8 pulgadas) hacia afuera, al nivel de los lados de los vagones. Un pasajero de tercera clase murió el 1 de abril de 1850 cuando salió parcialmente de su vagón abierto y se golpeó la cabeza con el techo saliente del refugio mientras su tren con destino a Greenwich pasaba por la estación. Una investigación posterior de la Junta de Comercio recomendó que se deberían tomar medidas para garantizar que la "clase rebelde de pasajeros" que se encuentra en tercera clase no tenga el "poder de lesionarse" en el futuro. [9] Ese mismo año, se erigió un pequeño refugio para los recolectores de billetes en el andén de Spa Road y los trenes que iban al Puente de Londres se detuvieron allí para realizar la recogida de billetes antes de llegar a su destino. Este acuerdo continuó hasta que se inauguró la estación de tren de Charing Cross en 1864. [9]
Durante algunos años, los niños locales explotaron las paradas de venta de billetes en Spa Road. La recogida de billetes obligaba a los trenes a permanecer allí durante un tiempo considerable, cerca del parapeto y perfectamente visibles desde el nivel de la calle. Un viajero habitual, Alfred Rosling Bennett, recordó más tarde:
Bandas de niños adoptaron la costumbre, especialmente en las noches de verano, sin ningún obstáculo aparente por parte de la policía, de asistir a cada tren y, estando en el cruce de Rouel Road con Frean Street, gritar a coro con una especie de cadencia: "Lanzad ¡Baja tus monedas mohosas! ... El coro se repitió incesantemente hasta que el tren avanzó, a menos que llegaran monedas de cobre, mohosas o no, y entonces habría una pelea gloriosa de niños y niñas en lucha desesperada por el premio. A menudo se arrojaban monedas de cobre; si un pasajero empezaba y ofrecía a los demás una batalla ejemplar, era casi seguro que otro lo seguiría y, muy probablemente, se le uniría un tercero, quizás todos en vagones diferentes. Cuando un tren reanudaba su viaje [los niños] jugaban en el barrio hasta que llegaba el siguiente. [10]
En 1867, la estación se trasladó a lo largo del viaducto, a unas 200 yardas (180 m) al este, con una entrada a la que se accede a través de lo que ahora es Priter Road. Pasó a llamarse Spa Road & Bermondsey en octubre de 1877 [11] (aunque una fotografía de alrededor de 1900 muestra que todavía se anunciaba como "Spa Road Station"). Cuando se formó South Eastern and Chatham Railway en 1899 a partir de South Eastern Railway y su acérrimo competidor, London, Chatham and Dover Railway , la estación recibió otra renovación. El aspecto actual de la fachada de la estación data de 1900. [12]
El 15 de marzo de 1915, la estación se cerró, junto con las estaciones de Southwark Park y Deptford, como medida económica en tiempos de guerra. Posteriormente, sólo se reabrió Deptford. [13] Spa Road siguió siendo utilizada por los ferroviarios hasta septiembre de 1925, cuando dejó de ser utilizada por el ferrocarril. [12]
A mediados de la década de 1980, la antigua estación estaba en ruinas. Estuvo vacío durante muchos años, y el terreno baldío a su alrededor se convirtió en un lugar para el vertido de desechos y basura . En 1986, British Rail , Southwark Environment Trust y el distrito londinense de Southwark contribuyeron con 50.000 libras esterlinas a la restauración de la fachada de la estación y a la instalación de dos placas conmemorativas. Los arcos de la estación y el terreno frente a ellos fueron remodelados en un polígono industrial ligero detrás de un bloque de pisos, al que se accede por Priter Road. [14]
Todavía existen partes de la estación; Los restos de la plataforma son visibles desde los trenes que viajan entre Deptford o New Cross y el Puente de Londres, y se pueden ver fácilmente en imágenes de satélite. [15] La fachada de la estación existe y muestra la señalización de South Eastern and Chatham Railway . También es visible el emplazamiento de las taquillas. Todavía se puede llegar a los andenes en desuso a través de la antigua taquilla y, ocasionalmente, se han utilizado para acceso de emergencia. [12] El 8 de enero de 1999, cuando dos trenes de cercanías chocaron y descarrilaron en el accidente ferroviario de Spa Road Junction , algunos pasajeros tuvieron que ser evacuados a través de la antigua estación. [11]
Monmouth Coffee Company , Neal's Yard Dairy y la empresa inmobiliaria Matching Green formaron Spa Terminus Limited para arrendar un tramo de arcos ferroviarios alrededor de la estación Spa Road en Bermondsey para proporcionar alojamiento a fabricantes y mayoristas de alimentos. [16] Monmouth Coffee Company y Neal's Yard Dairy trasladaron su sede a arcos en Spa Terminus en 2018. [17]
