El HMS Dido era una fragata clase Leander de la Royal Navy (RN) . Al entrar en servicio en 1961, Dido participó en el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia , sirvió en la Fuerza Naval Permanente del Atlántico de la OTAN en varias ocasiones y fue una de las fragatas utilizadas para el rodaje de la serie dramática Warship .
Tras una revisión de la defensa a principios de la década de 1980, el barco fue transferido a la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) y fue puesto nuevamente en servicio como HMNZS Southland . Southland permaneció en servicio hasta 1995. Después de su desmantelamiento, la fragata fue remolcada a Filipinas, donde se retiraron sus calderas y luego se envió a la India para su desguace.
Dido fue construido por Yarrow de Glasgow . Fue establecida como una fragata de clase Rothesay que se llamaría Hastings el 2 de diciembre de 1959, pero en 1960 se decidió completar el barco como uno de la nueva clase Leander , con el nuevo nombre Dido . [1] La ceremonia de nombramiento de Dido tuvo lugar el 21 de diciembre de 1961, pero su lanzamiento se retrasó hasta el día siguiente debido a la niebla. [2] [3] Dido entró en servicio el 18 de septiembre de 1963. El coste total de construcción fue de 4.600.000 libras esterlinas. [4]
El barco tenía 372 pies (113,4 m) de largo total y 360 pies (109,7 m) en la línea de flotación , con una manga de 41 pies (12,5 m) y un calado máximo de 18 pies (5,5 m). El desplazamiento fue de 2.380 toneladas largas (2.420 t) estándar y 2.860 toneladas largas (2.910 t) a plena carga. Dos calderas alimentadas con petróleo alimentaban vapor a 550 libras por pulgada cuadrada (3800 kPa) y 850 °F (454 °C) a un par de turbinas de vapor con engranajes de doble reducción que a su vez impulsaban dos ejes de hélice, con la maquinaria con capacidad nominal de 30.000 ejes. caballos de fuerza (22.000 kW), dando una velocidad de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [5]
Se instaló un soporte de cañón doble Mark 6 de 4,5 pulgadas (113 mm) en la parte delantera. Mientras que se planeó equipar la clase Leander con el misil tierra-aire Sea Cat , Dido se completó con dos cañones antiaéreos Bofors de 40 mm como sustituto temporal hasta que se pudiera instalar el Sea Cat. Se instaló un mortero antisubmarino Limbo en popa para proporcionar una capacidad antisubmarina de corto alcance, mientras que un hangar y una plataforma para helicópteros permitieron operar un solo helicóptero Westland Wasp , para operaciones antisubmarinas y antisuperficie de mayor alcance. [6]
Tal como se construyó, Dido estaba equipado con un gran radar de búsqueda aérea de largo alcance Tipo 965 en el mástil mayor del barco, con un radar indicador de objetivos aire/superficie de corto alcance Tipo 993 y un radar de navegación Tipo 974 en el trinquete del barco. Se llevó un sistema de control de fuego MRS3 para dirigir los cañones de 4,5 pulgadas. [7] El barco tenía un conjunto de sonares compuesto por un sonar de búsqueda de alcance medio Tipo 177, un sonar de búsqueda de fondo Tipo 162 y un sonar de ataque Tipo 170, junto con un sonar de profundidad variable (VDS) Tipo 199. [6]
El barco fue asignado al Lejano Oriente, uniéndose al 22.º Grupo de Escolta en 1964 y participó en el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia , y se convirtió en líder del 21.º Grupo de Escolta al año siguiente. [8]
Dido fue reasignado a la Fuerza Naval Permanente del Atlántico de la OTAN ( STANAVFORLANT ) en 1969 y también participó en una revisión de la flota en Spithead el 16 de mayo de 1969 como parte de las celebraciones del 20º aniversario de la formación de la OTAN.
El barco fue uno de los cuatro utilizados como fragata ficticia HMS Hero en la serie dramática de televisión de la BBC de la década de 1970 Warship .
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Dido fue reacondicionado extensamente en Devonport entre julio de 1975 y octubre de 1978, como una conversión de Ikara del Lote 1B (y la última en completarse), [9] a un costo de £ 23.000.000. [10] Un lanzador de misiles Ikara ASW reemplazó la torreta de 4,5 pulgadas, mientras que se instalaron dos lanzadores Sea Cat en el techo del hangar. Los dos cañones Bofors se conservaron, pero se avanzaron hasta quedar al lado del palo mayor del barco. Se conservaron el mortero antisubmarino Limbo y el helicóptero Wasp. Se eliminó el radar Tipo 965 de largo alcance, se instalaron radares mejorados de navegación e indicación de objetivos, y se agregó el sistema de dirección de combate asistido por computadora ADAWS 5 para dirigir las operaciones de Ikara. El sonar del barco se mantuvo sin cambios. [11]
Después de trabajar después de la reparación, Dido se unió al 3.er escuadrón de fragatas. [12] En 1983, el barco fue asignado nuevamente brevemente a la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (STANAVFORLANT).
Como resultado de la Revisión de Defensa de 1981, que había recomendado la eliminación de algunas fragatas más antiguas, el barco fue vendido a la RNZN, junto con el barco hermano HMS Bacchante . Southland, que ya tenía 18 años, fue seleccionado principalmente para capacitar al personal de RNZN en sistemas de comando y control computarizados, a pesar de que el sistema ADWAS 5 estaba anticuado con solo 4 pantallas y talley y una cuarta parte de la capacidad de procesamiento y pantallas del posterior Leander y T21, C4 CAAI. Se considera una compra dudosa, en retrospectiva, y algunos en su momento, [13] como una "fragata antisubmarina muy especializada" envejecida, aunque recientemente reacondicionada, sin ningún armamento de superficie real ni radar de vigilancia. La adquisición de la fragata de segunda mano también estuvo en conflicto directo con la Revisión de Defensa de Nueva Zelanda de 1978, que decidió que las futuras fragatas serían propulsadas por turbinas de gas y se abandonaría el vapor como motor principal para los buques de combate RNZ. [15]
También se ofrecieron fragatas de largo alcance con motor diésel en 1981, el HMS Lynx y el HMS Lincoln fueron rechazados debido a su antigüedad y falta de capacidad de helicóptero, el HMS Zulu y el HMS Norfolk, propulsados parcialmente por turbinas de gas, que al menos arrancaron y pudieron abandonar el puerto inmediatamente, sin Se rechazaron 6/8 horas para encender las calderas de vapor basándose en "que ya estaban casi en el desguace" (posteriormente se vendieron a Indonesia y Chile) y requisitos excesivos de personal, aunque todos tenían 4,5 cañones y radar 965AW y en el caso del HMS Norfolk, comunicaciones totalmente compatibles con Link 10/11 USN, misiles de alto alcance y Exocet. La opción de comprar un segundo Ikara Leander estuvo disponible en la oferta general después de la Revisión de Defensa del Reino Unido de 1981, y también se ofrecieron el HMS Leander , el HMS Ajax y, en particular, el HMS Naiad , completado en marzo de 1965. Dada la naturaleza extremadamente especializada de los Ikara Leander [ 16] y su incompatibilidad con los sistemas Ikara bastante diferentes de las fragatas australianas Tipo 12 y los destructores de misiles guiados clase Charles F. Adams , la adquisición de dos Ikara Leander en realidad habría dado una capacidad real, capaz de probar y practicar, operaciones antisubmarinas conjuntas de la era informática. Como la experiencia del Reino Unido y los costos del Tesoro del Reino Unido ya indicaban que el Bacchante, de 13 años, era demasiado viejo para una modernización estructural con costos controlables, opinión que también comparte el ex capitán del HMNZS Waikato , [17]
Southland recibió una reparación de cinco meses y 15 millones de dólares en Vosper Thornycroft después de volver a ponerlo en servicio el 18 de julio de 1983 como HMNZS Southland . Durante la reparación, se retiraron el mortero Limbo y el VDS, así como los sonares 170 y 199 asociados, mientras que se instalaron tubos de torpedos estadounidenses Mk 32 para torpedos antisubmarinos. La reparación se completó a finales de diciembre de 1983 y durante los meses siguientes, Southland realizó varios estudios en Portland y participó en varios ejercicios de la Royal Navy y la OTAN antes de zarpar hacia Nueva Zelanda a mediados de 1984. Un HMS Dido anterior ya tenía vínculos históricos con Southland .
Alrededor de 1986 se elaboraron amplios planes para una importante remodelación de Southland que habría permitido que su capacidad de Ikara permaneciera operativa hasta mediados de la década de 1990. La RN había modernizado significativamente uno de los Ikara Leander restantes , Arethusa en ese momento, con un conjunto remolcado 2031 de largo alcance capaz de detección pasiva en la zona de alcance de más de 160 km. La Marina Real Australiana planeaba continuar con su sistema Ikara similar, pero incompatible, durante un tiempo. Sin embargo, las cotizaciones para reacondicionar Southland en astilleros del Reino Unido o en Lyttleton resultaron altas, la Guerra Fría terminó efectivamente en 1989 y con la RN y la USN retirando sus existencias de cargas nucleares de profundidad (la opción de ojiva prevista para que las RN Ikara Leander atacaran submarinos soviéticos en Un alcance de 10 a 20 kilómetros (5,4 a 10,8 millas náuticas), donde los tiempos de transmisión de sonido bidireccional eran probablemente demasiado grandes para una dirección de proximidad precisa de Ikara que llevaba torpedos MK 46) significaba que Ikara ya no era útil para la Royal Navy. Como resultado, el sistema Ikara fue retirado del uso de la RNZN en 1989 y se encontró espacio para una reparación de bajo costo en el astillero de la RNZN para que continuara como fragata de uso general hasta 1993.
Desarmado en 1995, Southland fue remolcado por dos patrulleras a Filipinas, donde se retiraron sus calderas para una plantación de caucho. Luego la remolcaron a Singapur, donde la vendieron a una empresa de remolcadores india que la llevó a la playa de Goa en India. La detuvieron en la playa y vendieron sus piezas. [ cita necesaria ]