El Southern New York Railway (SNY) era una línea ferroviaria eléctrica que proporcionaba servicio de pasajeros y mercancías, pero también proporcionaba electricidad a los clientes a lo largo de la línea hasta 1924. [1] El ferrocarril se llamaba anteriormente Oneonta Street Railway (1888-1897), Oneonta & Otego Valley Railroad (1897-1900), Oneonta, Cooperstown & Richfield Springs Railway (1900-1906), Oneonta & Mohawk Valley Railway (1906-1908), Otsego & Herkimer Railroad (1908-1916), Southern New York Power & Railway Co. (1916-1924) y Southern New York Railroad (1924-1970).
La línea se colocó al norte desde Oneonta . Llegó a Laurens en julio de 1901, a Cooperstown en septiembre de 1901, a Richfield Springs en el verano de 1902 y a Mohawk en 1906. Se construyó un depósito de vagones, una central eléctrica y una oficina de despacho en Hartwick . También había una subestación para alimentar la línea junto a la estación en Schuyler Lake . [2] El 19 de abril de 1901, los fideicomisarios del pueblo de Cooperstown votaron por unanimidad permitir que la línea ingresara al pueblo por Chestnut Street hasta Main Street, con la condición de que ningún vagón que transportara mercancías circulara por las calles del pueblo excepto desde el límite sur del pueblo hasta el ferrocarril CACV . [3]
En la década de 1920, el número de pasajeros comenzó a disminuir. Si bien el SNY todavía transportaba 61.403 pasajeros en 1928, la cifra cayó a 14.118 pasajeros en 1931. En 1933, el SNY puso fin al servicio de pasajeros por ferrocarril para concentrarse en el transporte de mercancías por ferrocarril y las operaciones de autobús comenzaron en 1926. [1]
En 1939, la SNY fue vendida a la HE Salzberg Company . Las operaciones completas continuaron durante un año, pero el servicio a Cooperstown finalizó en 1940 y en 1941, se otorgó permiso para abandonar la línea de West Oneonta a Jordanville. El tramo de 1,5 millas de Oneonta a West Oneonta se mantuvo y el servicio de carga se ofreció con locomotoras diésel. En enero de 1970, la SNY solicitó cerrar la operación restante después de que el Departamento de Transporte del estado anunciara que una nueva carretera de conexión entre la propuesta Interestatal 88 y la Ruta estatal 23 cortaría la línea. El servicio de carga finalizó el 7 de mayo de 1970 y la ICC aprobó el abandono el 26 de marzo de 1971. Las vías se levantaron en julio de 1971. [1] [4]
