La Interestatal 185 ( I-185 ) es una autopista interestatal auxiliar de 28,5 km (17,7 millas) ubicada en su totalidad en el condado de Greenville, Carolina del Sur . La I-185 sirve como una ruta secundaria de la I-85 hacia la ciudad de Greenville , así como una ruta de atajo para los conductores que acceden a la I-385 desde la I-85 en dirección norte. Una parte de esta carretera tiene peaje y se la conoce como el "Conector Sur". Junto con una parte de la I-385, forma una circunvalación parcial a través de los suburbios del sur de Greenville.
La parte norte de la I-185 comienza en una intersección a nivel en Henrydale Avenue. Al norte de esta intersección, la autopista US 29 (US 29) continúa como Mills Avenue hacia el centro de Greenville . La I-185 viaja hacia el sur con dos carriles en cada dirección hasta su cruce con la I-85. En este cruce, la I-185 tiene solo un carril de tráfico de paso en cada sentido; al sur del cruce, la I-185 vuelve a tener dos carriles en cada dirección. Además, la US 29 sale de la I-185 y viaja simultáneamente con la I-85 durante ocho millas (13 km).
Al sur de la salida 12, la I-185 tiene un peaje en cada dirección, con un carril en cada dirección dedicado a los viajeros con el Palmetto Pass . En la salida 10 ( South Carolina Highway 20 [SC 20]), los viajeros que salen de la I-185 en dirección norte y entran en la I-185 en dirección sur también pagan peaje. En este punto, la I-185 sale de los límites de la ciudad de Greenville y entra en Golden Grove . Justo al norte de la salida 7 ( US 25 ), la I-185 vuelve a entrar en Greenville.
En la salida 4 (Fork Shoals Road), los viajeros que salen de la I-185 en dirección sur y entran en la I-185 en dirección norte deben pagar peaje. Al sur de este cruce hay otra plaza de peaje para ambas direcciones, nuevamente con un carril en cada dirección para los conductores con el Palmetto Pass.
Cerca del final de la terminal sur de la I-185 en la I-385, la I-185 ingresa a Mauldin . La salida 1A en la I-185 en dirección norte, Neely Ferry Road, permite el acceso a Discovery Island. Luego, la I-185 se divide; un carril sale a la derecha y se fusiona con la I-385 en dirección sur, mientras que el resto del tráfico continúa recto para fusionarse con la I-385 en dirección norte. El tráfico hacia la I-385 en dirección norte también puede salir por la SC 417 , una salida sin número. En la fusión con la I-385 en dirección norte, la I-185 se reduce a un solo carril. La I-185 termina aquí.
La parte norte, que va desde la I-85 hasta los límites de la ciudad de Greenville, se inauguró en la década de 1960 y está cosignada con la US 29. La parte sur, que conecta el cruce de la I-85 /I-185 (salida 42) con el cruce de la I-385 /US 276 (salida 30), se inauguró como autopista de peaje en 2001. Esta extensión se denominó "Southern Connector" y aumentó la longitud de la I-185 de tres a 17 millas (27 km).
El Southern Connector se construyó como una asociación público-privada entre el Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) e Interwest Carolina Transportation Group, LLC, un equipo de desarrollo que incluía una corporación sin fines de lucro llamada Connector 2000 Association, Inc. (C2A). [3] Según este acuerdo, C2A opera la autopista de peaje con una licencia de 50 años. Fueron responsables de financiar, diseñar, construir, operar y mantener la carretera durante este período y los ingresos del peaje se utilizarían para pagarles por estos esfuerzos. Para financiar el proyecto, C2A vendió bonos que estaban exentos de impuestos según la Norma 63-20 del Servicio de Impuestos Internos , que establece que los bonos vendidos estarán exentos si financian una actividad que es "de naturaleza pública". [4] [5]
La autopista se inauguró en febrero de 2001, nueve meses antes de lo previsto. [6] En 2007, la Asociación Connector 2000 estaba teniendo dificultades financieras porque el número de pasajeros en la autopista de peaje no cumplía con las estimaciones originales. A fines de 2007, la asociación comenzó a buscar un concesionario que se hiciera cargo de la operación y la responsabilidad financiera de la autopista de peaje. [7] A principios de 2008, C2A había recibido una notificación de incumplimiento de su fiduciario de bonos [8] En enero de 2010, el fiduciario de bonos no realizó un pago de intereses, [9] y la C2A tenía más de $8 millones (equivalentes a $10,9 millones en 2023 [10] ) de retraso en sus pagos a SCDOT por las tarifas de mantenimiento y licencia según su acuerdo. [11] El 24 de junio de 2010, Southern Connector se declaró en quiebra. [12]
La corporación salió de la quiebra el 28 de marzo de 2011, mediante la reestructuración de la deuda de bonos y su acuerdo de concesión y mantenimiento con SCDOT. [13] Los peajes se aumentaron el 2 de enero de 2012, como parte del acuerdo. [14]
En 2016, el Southern Connector superó los 75 millones de transacciones de peaje desde su creación. [15] Entre las dos plazas de peaje principales, el límite de velocidad se ha elevado a 70 mph (110 km/h). [16]
Hay dos puestos de peaje ubicados a lo largo del Southern Connector, conocidos como puestos este y oeste. Los puestos de peaje están ubicados en las rampas de entrada/salida de Fork Shoals Road (salida 4) y Piedmont Highway (salida 10). Los puestos de peaje tienen tanto cobro electrónico de peaje (ETC) como carriles para pago en efectivo; los puestos de peaje ubicados en las rampas solo aceptan ETC o cambio exacto. Aquellos que no tengan cambio exacto o no paguen el peaje pueden completar un "Formulario de compromiso de pago"; los infractores tienen 30 días para remitir el pago antes de que se agreguen tarifas administrativas al peaje adeudado. [17]
Palmetto Pass es la única forma de cobro de peaje electrónico aceptada en el Conector Sur.
Tarifas de peaje, a partir del 2 de enero de 2024. [actualizar][ 18] [19]
Toda la ruta está en el condado de Greenville .
Medios relacionados con la Interestatal 185 (Carolina del Sur) en Wikimedia Commons