La estación de tren de South River se encuentra en la comunidad de South River en Ontario . La estación fue construida originalmente por la Northern and Pacific Junction Railway , una subsidiaria de la Northern and Northwestern Railway , en 1884. Posteriormente fue propiedad y operada por la Grand Trunk Railway (1888-1919) y la Canadian National Railways (1919-1986). Fue una parada importante en la ruta histórica que conectaba Toronto con North Bay y la Canadian Pacific Railway (1885). Los trenes transcontinentales que viajaban entre Toronto y Vancouver alguna vez frecuentaron la estación. Es probable que sea la estación de tren de madera más antigua del noreste de Ontario. Ahora es un edificio patrimonial comunitario en la ciudad de South River.
En 1875, el Ferrocarril del Norte de Canadá había llegado a Gravenhurst, que era su terminal más septentrional en ese momento. (La sección entre Barrie y Gravenhurst fue construida inicialmente por el Ferrocarril de Toronto, Simcoe y Muskoka Junction, alrededor de 1870, antes de ser adquirida por el Ferrocarril del Norte en 1875). La red ferroviaria del Norte y el Noroeste estaba formada por el antiguo Ferrocarril del Norte de Canadá y el Ferrocarril de Hamilton y el Noroeste, que se fusionaron en 1879.
Debido a la construcción del Canadian Pacific Railway a través del valle de Mattawa y a lo largo de la costa norte del lago Nipissing a partir del verano de 1881, la empresa Northern and Northwestern, con sede en Toronto, deseaba proporcionar una conexión directa a la nueva línea transcontinental CPR que garantizara la participación económica de Toronto. Se formó una nueva empresa, la "Northern and Pacific Junction Railway", que luego fue arrendada y operada por la matriz Northern and Northwestern Railway, alrededor de 1883. La nueva línea debía extender la terminal ferroviaria existente en Gravenhurst hasta la línea principal CPR en el río La Vase, justo al este del lago Nipissing. Esta ubicación posteriormente se denominó Nipissing Junction. La línea se conocía como "The Callander Extension" en ese momento, ya que el pueblo de Callander era el establecimiento existente más cercano al punto de unión. La construcción comenzó en 1884 y se terminó en 1886. El servicio comercial con horario regular comenzó en la primavera de 1887.
Un año después, en 1888, el Grand Trunk Railway compró el Northern and Northwestern Railway, incluido el Northern and Pacific Junction Railway. Desde entonces, hasta la insolvencia del GTR alrededor de 1918-1919, la línea fue propiedad del Grand Trunk Railway y estuvo a cargo de su operación. Desde entonces hasta la actualidad, la línea ha estado a cargo de Canadian National Railways y ha estado a cargo de su operación.
La estación South River es una de las estaciones de madera originales de primera generación construidas por el ferrocarril Northern and Pacific Junction. También es la última estación que sobrevive construida originalmente a lo largo de la línea, ya que todas las demás fueron demolidas o reemplazadas. Esto la ubica entre las estaciones de ferrocarril más antiguas del norte de Ontario y probablemente la estación de madera más antigua que aún existe en la región.
La estación South River se construyó en el lado este de la línea principal y se situó entre Ottawa Avenue y Montreal Avenue. Presentaba un tejado a cuatro aguas sobre la zona de los operadores y dos buhardillas a dos aguas sobre la sección de carga/express. Más tarde, Grand Trunk la trasladó al lado oeste de la línea principal, frente a su ubicación original, probablemente alrededor de 1907-1908 (requiere confirmación). En ese momento, se construyó una nueva zona de operadores y se terminó con un nuevo tejado a dos aguas para dar a la línea principal. La sección de carga/express también se modificó con la adición de una buhardilla con tejado a dos aguas, que también se agregó para dar a la línea principal.
La estación presentaba una combinación de acabados de revestimiento de madera pintada: relleno machihembrado a lo largo de la base, las puertas y el plafón; y tablas y listones en las hiladas media y superior. El techo original era de tejas de cedro. La calefacción se proporcionaba mediante estufas de panza que utilizaban leña o carbón. La iluminación inicial interior y exterior de la plataforma se proporcionaba con lámparas de queroseno. Si bien se desconoce el esquema de pintura original de Northern and Pacific Junction Railway, a partir de entonces se utilizó el esquema de pintura estándar de Grand Trunk Railway de verde cazador, burdeos y crema amarilla. En algún momento de la era de posguerra (después de 1945), Canadian National Railways aplicó un producto de revestimiento de asfalto gris (Insulbrick) sobre las secciones de la pared. El uso inicial de tejas de cedro fue reemplazado más tarde por rollos de asfalto y tejas.
Siguiendo el tratamiento que se da a las estaciones ferroviarias históricas, la Canadian National Railways realizó numerosas modificaciones poco respetuosas con el medio ambiente en el edificio a lo largo de los años, lo que deterioró sus elementos arquitectónicos y acabados originales. El abandono general y la falta de inversión en este tipo de estaciones hicieron que la mayoría de ellas no se pudieran reparar, por lo que se las demolió o se las dejó en ruinas.
Sin embargo, la comunidad de South River creó un grupo de restauración que supervisó un esfuerzo concertado para salvar y restablecer el esquema de pintura y los acabados de madera originales de la estructura. El trabajo de restauración de la estación se llevó a cabo a principios y mediados de la década de 2000, con la esperanza de rehabilitar el edificio y reutilizarlo para un nuevo propósito comunitario. Se sugirieron usos que involucraran un centro patrimonial y la biblioteca local.
En 1887, comenzaron los servicios de transporte de pasajeros y mercancías bajo la División de Ferrocarriles Northern and Pacific Junction del Ferrocarril Northern and Northwestern, con sede en Toronto. Los vagones de pasajeros se caracterizaban por ser del mismo estándar que el CPR para garantizar la interoperabilidad con el CPR en North Bay. Sin embargo, estas operaciones duraron poco tiempo bajo el nombre de Northern and Pacific Junction, ya que un año después el Grand Trunk Railway adquirió todas las operaciones del Ferrocarril Northern and Northwestern.
Desde 1888 hasta aproximadamente 1919, el tráfico de pasajeros y mercancías entre North Bay y Toronto fue proporcionado principalmente por el Grand Trunk Railway.
Se tiene registro de que el Canadian Pacific Railway operó servicios de pasajeros y carga a lo largo de la línea, en virtud de acuerdos de derechos de circulación con Grand Trunk Railway, hasta que CPR construyó su propia línea desde Toronto a Sudbury entre 1906 y 1908.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Ferrocarril Transcontinental Nacional y el Ferrocarril Grand Trunk Pacific también utilizaron la ruta para conectar Toronto directamente con su línea principal transcontinental en Cochrane, Ontario, a través del Ferrocarril Temiskaming y Northern Ontario.
Los servicios conjuntos especiales entre el ferrocarril de Temiskaming y el norte de Ontario y el ferrocarril Grand Trunk proporcionaban servicios de pasajeros a puntos al norte de North Bay. Trenes como el "Cobalt Express" prestaban servicio entre Toronto y la comunidad minera de plata de Cobalt, Ontario, famosa en todo el mundo, desde alrededor de 1906 en adelante. El Grand Trunk también producía folletos turísticos que promocionaban las zonas del lago Nipissing y el lago Temagami entre deportistas y turistas.
En 1946, el ferrocarril Temiskaming and Northern Ontario Railway pasó a llamarse "Ontario Northland Railway". Ofrecía un servicio regular de trenes de pasajeros entre Cochrane y Toronto llamado "The Northland". The Northland se convirtió en un servicio de trenes nocturnos cuando se introdujo el servicio de pasajeros diurno "The Northlander" a fines de la década de 1970.
Fue una parada de la estación de los trenes Northlander de Ontario Northland antes de que se interrumpiera el servicio en 2012.
El edificio de la estación, construido en 1884, fue cerrado por CN Rail en 1986 [2] y ahora está siendo renovado como centro patrimonial comunitario. [3] [ se necesita una mejor fuente ]