La South Carolina Rail Road Company fue una compañía ferroviaria que operó en Carolina del Sur desde 1843 hasta 1894, cuando fue sucedida por Southern Railway . Se formó en 1844 mediante la fusión de South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC&RR) en Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. Fue construido con un ancho de vía de 5 pies ( 1.524 mm ). [2]
El Ferrocarril del Sur (ahora Ferrocarril del Sur de Norfolk ) obtuvo el control de la línea en 1899 y la consolidó en la División de Ferrocarril del Sur - Carolina el 1 de julio de 1902, en virtud de una ley especial de Carolina del Sur, aprobada el 19 de febrero de 1902. [3]
La Compañía de Ferrocarriles y Canales de Carolina del Sur fue constituida en virtud de la ley de la Asamblea General de Carolina del Sur del 19 de diciembre de 1827. La compañía operó su primera línea de 10 km (6 millas) al oeste de Charleston en 1830.
El ferrocarril de Louisville, Cincinnati y Charleston, que no había construido ninguna vía propia, obtuvo el control accionario de South Carolina Canal and Rail Road Company en 1839. [4] Las empresas fusionadas cambiaron su nombre por el de South Carolina Rail Road Company bajo una ley de la Asamblea General de Carolina del Sur del 19 de diciembre de 1843. [4] La South Carolina Canal and Rail Road Company había construido su primera línea de 6 millas (10 km) al oeste de Charleston en 1830. [5] El ferrocarril operaba con vapor programado servicio sobre su línea de 136 millas (219 km) desde Charleston a Hamburgo, Carolina del Sur , a partir de 1833. [3]
En 1840, la compañía construyó una línea ferroviaria de 66,3 millas (106,7 km) entre Branchville y Columbia, Carolina del Sur , [3] y en 1848, la South Carolina Rail Road Company construyó una línea ferroviaria de 37,1 millas (59,7 km) entre Kingsville. [6] y Camden, Carolina del Sur . [3] En 1853, la compañía construyó un ferrocarril de 2,9 km (1,8 millas), principalmente un puente sobre el río Savannah , desde Hamburgo, Carolina del Sur, hasta Augusta, Georgia . [3]
Después de 10 años de pleno funcionamiento y de la separación y reconsolidación de LC&CRR, el Ferrocarril de Carolina del Sur todavía estaba obligado por su estatuto original a conectarse con Camden. A pesar de los tiempos económicos difíciles y la gran deuda heredada del fallido proyecto LC&CRR, el ramal de 37,1 millas (59,7 km) entre Kingsville y Camden se completó en 1848, [3] fijando la hoja de ruta para los siguientes 50 años.
Durante la gran prosperidad y la expansión ferroviaria en todo el estado de la década de 1850, la SCRR disfrutó de una duplicación de sus ingresos, pero se vio obligada a concentrarse en pagar la deuda, mejorar su planta física y resolver las ineficiencias en su ruta. Después de la Guerra Civil , las pérdidas financieras debidas a las operaciones de las fuerzas militares federales se estimaron en 1.438.142 dólares. Las pérdidas debidas a la caída de la Confederación fueron de 3.803.917 dólares, incluidos bonos CSA en mora, gastos de transporte no cobrados y 111 esclavos emancipados.
La competencia aumentó gracias al fracaso anterior en la expansión. En 1867, la SCRR libró una infructuosa guerra de ranas durante la construcción del ferrocarril competidor Charlotte, Columbia y Augusta interfiriendo en los tribunales, reclamando un estatuto exclusivo para cualquier ferrocarril que conectara Charleston, Columbia, Camden o Augusta. Un paso a nivel en Columbia fue protestado ante los tribunales, luego bloqueado por un tren estacionado, luego destrozado físicamente y finalmente amenazado por una locomotora a vapor lista para avanzar para bloquear en cualquier momento. Todas estas obstrucciones fueron rápidamente descartadas o prohibidas.
Con una deuda de más de 6 millones de dólares en 1873, la línea no pudo expandirse más allá de las inversiones en algunas líneas colaterales, incluido el ferrocarril de Greenville y Columbia . En caso de necesidad, se descubrió que los "boletos de tarifa" eran útiles. Ampliamente aceptada como moneda, cada unidad servía para un paso de 40 kilómetros a lo largo de la línea.
A pesar de estos y todos los demás esfuerzos, la carretera quebró en 1878 y fue derribada por intereses de Nueva York por 1.275.000 dólares. El 1 de noviembre de 1881, la South Carolina Rail Road Company fue vendida en ejecución hipotecaria a los organizadores de la South Carolina Railway Company, que se constituyó conforme a las leyes generales de Carolina del Sur el 17 de octubre de 1881, modificada el 24 de diciembre de 1885. [ 4] Después de entrar en suspensión de pagos en 1889, que duró cinco años bajo la agresiva dirección de Daniel H. Chamberlain , ex gobernador del estado durante la Reconstrucción , la South Carolina Railway Company se reorganizó como South Carolina and Georgia Railroad Company, bajo las leyes generales de Carolina del Sur, 12 de mayo de 1894, modificada por ley del 24 de diciembre de 1894. [4]
El plano inclinado en Aiken, Carolina del Sur , fue finalmente reemplazado por un modesto desvío y un largo corte en 1852. La terminal en Hamburgo nunca había cumplido su promesa, y la falta de una extensión a través del río Savannah hasta Augusta, Georgia , fue una vergüenza cada vez mayor. Después de un intento de hacerse con el control del puente de carretera en Augusta, la SCRR finalmente superó la resistencia de los intereses locales, construyó su propio puente en 1853 e hizo una conexión directa con el Ferrocarril de Georgia en 1859. Los intereses locales también habían detenido la línea en el límites de la ciudad de Charleston, lo que dificultó en gran medida la conexión con las terminales portuarias, y no se superaron hasta 1885.
Los muelles del puente del río Savannah de 1853 en Augusta todavía son visibles.
En cumplimiento de la carta original de 1827, en 1848 se completó un ramal de 38 millas (61 km) entre Kingsville y Camden.