Solomon Andrews (5 de abril de 1835 - 9 de noviembre de 1908) [1] fue un empresario británico y director de la empresa operadora de autobuses y tranvías Solomon Andrews and Son, con sede en Cardiff .
Andrews nació en Trowbridge , Wiltshire, hijo de John Andrews y Charlotte. [2]
El 27 de marzo de 1855, Solomon se casó con Mary Asher (20 de agosto de 1832 – 18 de enero de 1870), hija de John y Mary Asher, en Trinity Church, Trowbridge. El matrimonio tuvo cinco hijos, pero solo dos sobrevivieron a la infancia: [ cita requerida ]
Su segunda esposa, con quien se casó el 15 de junio de 1870 en la iglesia parroquial de Knighton , fue Mary Jane Udell (nacida el 2 de marzo de 1849) de Wrexham . [3] Hubo seis hijos de este matrimonio:
En 1851, Andrews vivía en Cardiff , en el número 17 de Tredegar Street, y trabajaba como panadero y pastelero. [4] La casa era propiedad de George y Charlotte Asher, ya que George era panadero y pastelero, por lo que probablemente Solomon estaba aprendiendo el oficio. [ cita requerida ]
El 24 de noviembre de 1856, alquiló una tienda y una casa en el número 51 de James Street.
El 17 de diciembre de 1863, [5] obtuvo una licencia para operar un taxi tirado por caballos desde los nuevos distritos residenciales de Canton y Roath hasta Cardiff Docks . En 1865, tenía ocho taxis y se cree que era propietario de un autobús en diciembre de 1866.
Sus intereses comerciales crecieron rápidamente e incluyeron tranvías, autobuses, fábricas de cortinas y minas de carbón.
Su hijo Francis Emile (1858-1943) se unió a la empresa y finalmente se convirtió en socio; la empresa pasó a conocerse como Solomon Andrews and Son .
Andrews fue concejal conservador en el Ayuntamiento de Cardiff, pero perdió su escaño en el distrito de Roath en las elecciones de 1887. [6]
Fue más conocido por la Andrews Star Omnibus Company y la Star Omnibus Company (Londres), que proporcionaban servicios de autobuses tirados por caballos en Londres. Su empresa también operaba autobuses en:
En 1894, compró una zona cerca de Arthog que constaba de varias granjas y construyó tres hileras de casas, entre ellas St Mary's Terrace, Arthog Terrace y Mawddach Crescent.
Mawddach Crescent era una hilera de propiedades con vistas al estuario de Mawddach . Crescent estaba conectada a la estación de tren de Barmouth Junction por el efímero tranvía de Barmouth Junction y Arthog que él construyó. Andrews pretendía que este fuera el comienzo de un complejo turístico construido especialmente, pero el terreno circundante resultó inadecuado para una mayor construcción. En 1941, durante la Segunda Guerra Mundial , los Royal Marines requisaron Crescent . Se le cambió el nombre a Camp Iceland y se utilizó como centro de entrenamiento.
St Mary's Terrace en Arthog también contaba con el servicio de Barmouth Junction y el tranvía de Arthog .
Andrews compró un terreno en este lugar y comenzó a trabajar cercando una parte del mismo. Sin embargo, esto provocó problemas a nivel local, ya que se vieron afectados los derechos de paso públicos, por lo que nunca se llevó a cabo ningún desarrollo. El terreno se vendió más tarde a la autoridad local.
Andrews emprendió la reconstrucción del número 10 de Bute Street (ahora Hayes Bridge Road) en 1871. Este edificio estaba destinado a ser una tienda de comestibles y confitería y la sede de la empresa Solomon Andrews and Son.
En la década de 1870, la expansión de su negocio de autobuses condujo a la adquisición de nuevos terrenos para depósitos. En 1875, se compró un terreno de propiedad absoluta en Severn Road, Canton, y se construyó una casa para el gerente, un cobertizo para autobuses, establos y talleres.
En 1875, también realizó trabajos en un terreno arrendado en Glebe Street, Penarth. En 1880 construyó un depósito de tranvías en el cruce de Ferry Road y Clive Street, Grangetown. Esto fue para la Cardiff District and Penarth Harbour Tramway Company, que abrió sus puertas en 1881.
Entre 1881 y 1883, Andrews construyó cinco casas y tiendas, cinco cabañas y Windsor Hall en Holmesdale Street, y algunas casas en Earl Street. Andrews Terrace en Ferry Road, que consta de dieciséis casas y una cafetería, también se construyó aproximadamente en la misma época.
En 1884 construyó el edificio del mercado en St Mary Street, Cardiff, por un coste de unas 12.000 libras esterlinas. Lamentablemente, este edificio fue destruido por un incendio en junio de 1885 y fue reemplazado en septiembre de 1886 [7]. El nuevo edificio se construyó con un suelo de hormigón de veinte centímetros de espesor para evitar más incendios.
En 1885, en James Street, comenzó la construcción de edificios mercantiles que sobrevivieron hasta que fueron demolidos en la década de 1970 durante un plan de ampliación de la carretera.
En 1888, Andrews completó los edificios imperiales en St Mary Street, Cardiff, que pasaron a conocerse como Barry's Hotel.
También construyó dos calles de viviendas que se llamaron Mary Street y Solomon Street (más tarde rebautizada como Andrews Road), y participó en la construcción de almacenes en el lado sur de Penarth Road, así como entre Crawshay Lane (ahora Curran Road) y Trade Street. Se construyeron casas adosadas desde la esquina de Blaenclydach Street hacia el suroeste a lo largo de Penart Road en 1891 según los diseños del arquitecto EWM Corbett.
El edificio Atlas, o Hayes, fue construido alrededor de 1893 y sobrevivió hasta que fue destruido por un incendio en 1958.
En 1894, Andrews construyó la propiedad residencial desde el 75 hasta el 113 de Penarth Road y los edificios Andrews en Queen Street según diseños del arquitecto Edward Webb.
En 1895, la empresa comenzó a construir en Penarth. Andrews' Buildings (Penarth), construido en 1896, constaba de cinco tiendas frente a Stanwell Road, una tienda de esquina y dos tiendas en Windsor Terrace. En 1897, la empresa construyó Lloyds Bank en la esquina de Windsor Road y Albert Road según los diseños del arquitecto Edward Webb. A esto le siguió Windsor Arcade, una hilera de tiendas en Windsor Road.
Alrededor de 1900 se construyó el edificio Metropole Buildings, 3–7 The Hayes, Cardiff. Este edificio sufrió graves daños durante un ataque aéreo durante la Segunda Guerra Mundial, pero fue reconstruido en 1959.
Los números 11, 12 y 13 de Bute Street (actualmente Hayes Bridge Road) se reconstruyeron en 1902 según los diseños del arquitecto Lennox Robertson. Andrews también construyó los edificios Pembroke en Pembroke Terrace ese mismo año, con el arquitecto EWM Corbett.
En Pwllheli , Andrews fue responsable del desarrollo del complejo turístico West End, que incluía un paseo marítimo, viviendas, carreteras, un área recreativa, un campo de golf y el Hotel West End. La piedra necesaria para construir el West End fue proporcionada por una cantera local que él mismo alquiló en Carreg-y-defaid. La empresa construyó el tranvía de Pwllheli y Llanbedrog , que transportaba la piedra y los pasajeros.
El hotel West End se construyó primero, junto con las grandes casas numeradas del 1 al 4, The Parade. El hotel probablemente se terminó en 1895 y las casas en 1896. La construcción fue principalmente de hormigón, y la carpintería la proporcionaron sus talleres en Cardiff y se envió a Pwllheli por ferrocarril.
En 1897 se llevaron a cabo más obras de construcción, cuando el ayuntamiento aprobó los planos de los números 5 a 10 de The Parade. Poco después se construyeron los números 11 a 16 y todos se terminaron en 1899.
Entre 1897 y 1901 se llevaron a cabo la construcción de viviendas y tiendas en Cardiff Road. Se construyó una central eléctrica junto a las salas de reuniones, detrás del West End Hotel, para proporcionar energía eléctrica al West End Hotel. [8]