La línea ferroviaria Solothurn-Moutier es una línea de ancho de vía estándar de 22 kilómetros de longitud en Suiza que conecta Solothurn a través del túnel de Weissenstein con Moutier en el Jura bernés . Cuando comenzó a operar en 1908, la Emmentalbahn (ferrocarril Emmental) se hizo cargo de la explotación de la línea, que era propiedad de la Solothurn-Münster-Bahn (ferrocarril Solothurn-Moutier, SMB). En 1997, se fusionó con la Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) y la Vereinigte Huttwil-Bahnen (Ferrocarriles Huttwil Unidos, VHB), que ya trabajaban juntas en la explotación de trenes, para formar la Regionalverkehr Mittelland (RM), que luego se hizo cargo de la explotación de la línea. Desde la fusión en 2006, la línea forma parte de BLS , mientras que los servicios de pasajeros son operados por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) desde 2010.
La asamblea general constituyente de la SMB se celebró el 30 de abril de 1899, pero por diversas razones, incluidas las dificultades para conseguir financiación, la construcción no comenzó hasta 1903. [2] La construcción comenzó finalmente el 28 de diciembre de 1903. [3] La construcción de la línea resultó ser difícil ya que, por un lado, el terreno sobre el que se iba a construir era inestable y se vio afectado repetidamente por deslizamientos de tierra , y, por otro lado, fue necesaria la construcción de 84 estructuras importantes en la línea corta. [4] El material de construcción para estas estructuras provino principalmente de las canteras de Lommiswil y Gänsbrunnen . [5] El sitio de construcción más grande de la línea fue el área de la futura estación en Oberdorf , porque el túnel Weissenstein se construyó desde allí. Como ocurrió en otros sitios de construcción de túneles en Suiza, se construyó un asentamiento temporal cerca para los trabajadores del túnel. Durante la construcción de la línea hubo dos víctimas mortales en la construcción del viaducto de Geissloch, pero se desconocen las causas exactas. [6] Cuando se iniciaron las obras en 1908, las obras no habían concluido. En particular, los problemas de los desprendimientos de tierra no se habían solucionado, por lo que las obras no se terminaron hasta 1909. [7]
Como la explotación de la línea no hubiera sido rentable debido a su corta longitud, la Solothurn-Münster-Bahn transfirió la explotación de la línea antes de su inauguración a la Emmentalbahn , que también finalizaba en Solothurn. La línea se inauguró el 3 de agosto de 1908. [7]
La construcción no se pudo completar debido a deslizamientos de tierra y otras interrupciones de las obras. El tráfico se desarrolló inicialmente bien, sobre todo debido al tráfico de mercancías, que servía principalmente a Von Roll y al ejército suizo . El comienzo de la Primera Guerra Mundial también afectó fuertemente a las operaciones en la línea, por lo que los servicios de pasajeros tuvieron que ser severamente restringidos y las operaciones de transporte de mercancías planificadas fueron completamente abandonadas porque las operaciones más extensas ya no eran posibles debido al fuerte aumento de los precios del carbón. [8] Aunque el horario de 1921 mostraba el mismo número de servicios que antes de la guerra, las frecuencias disminuyeron, principalmente porque el transporte por carretera se estaba volviendo cada vez más competitivo. La línea mantuvo cierta importancia para el tráfico de paso.
El 2 de octubre de 1932 se registró el funcionamiento de la red de corriente alterna de 15 kV a 16⅔ Hz de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) , lo que dio lugar a un aumento de la frecuencia del servicio de pasajeros. El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 tuvo un gran impacto en la línea de Solothurn a Moutier, ya que el ejército suizo hizo un gran uso de la línea para el tráfico de pasajeros y mercancías. Sin embargo, el tráfico internacional se desplomó en 1940. El tráfico de guerra finalizó el 20 de agosto de 1945. [9]
La puesta en servicio de la línea fue lenta al principio y solo recuperó cierta importancia, esta vez turística, con la inauguración del telesilla Oberdorf-Weissenstein en 1952, cuya estación terminal se encuentra en la zona de la estación de Oberdorf. La importancia posterior de la línea en esta época se limitó a su función de enlace con los centros regionales de Solothurn y Moutier. Como resultado, las operaciones se han centrado en el tráfico de cercanías desde la década de 1960. [10]
En 1978 se publicó el informe final de la comisión para el concepto de transporte suizo, en el que se recomendaba que la línea se transformara en un túnel para autobuses y que el túnel de Weissenstein se transformara en un túnel de carretera. Sin embargo, la Oficina Federal de Transportes y el cantón de Soleura rechazaron estas medidas en 1984, principalmente porque la línea todavía tenía cierta importancia para el tráfico de mercancías y no era necesario renovar en gran medida la infraestructura. [10]
El 1 de enero de 1997, la empresa conjunta con la EBT y la VHB, encabezada por la EBT como la mayor de las tres, se fusionó para formar la empresa Regionalverkehr Mittelland (RM). El 27 de junio de 2006, la RM se fusionó con la BLS Lötschbergbahn (BLS) para formar la BLS AG . Desde el cambio de horario de diciembre de 2010, los servicios de pasajeros en la línea, que es propiedad de la BLS, son operados por la SBB. Esto se produjo (en relación con la prestación de servicios regionales entre Murten y Payerne ) a cambio de la adquisición de los servicios de SBB en el área de Lucerna por parte de la BLS. [11] Desde 2013, la línea ha estado en la lista de la Oficina Federal de Transportes de líneas con un índice de recuperación de costos inferior al 30 por ciento. [12] En 2017, la Oficina Federal de Transporte decidió que el túnel Weissenstein debía rehabilitarse a partir de 2020 para garantizar su funcionamiento durante 25 años más. [13]
