Solaris Urbino 8,9 LE electric es un autobús urbano eléctrico de acceso bajo que debutó en otoño de 2011. Fue producido por la empresa Solaris Bus & Coach SA de Bolechowo, cerca de Poznań . Su diseño está basado en el Solaris Urbino 8,9 LE . Fue el primer autobús eléctrico fabricado en Polonia. En Polonia, se utiliza en Ostrołęka , Cracovia , Jaworzno , Ciechanow , Chodzież , Września , Katowice y Stalowa Wola .
En 1999, Solaris presentó su primer autobús urbano de la familia Urbino : el Solaris Urbino 12 . En los años siguientes, el fabricante amplió la gama de autobuses urbanos añadiendo nuevos modelos que inicialmente funcionaban con combustible convencional. En 2002, Solaris presentó una nueva versión del Urbino, la llamada segunda generación. Dos años más tarde, en 2004, se estrenó la tercera generación del Urbino. En 2006, en la feria IAA Nutzfahrzeuge de Hannover , Solaris Bus & Coach SA presentó un autobús de tercera generación que fue también el primero de sus modelos híbridos, el Solaris Urbino 18 híbrido . Fue el primer autobús híbrido producido en serie en Europa. Como resultado, Solaris se unió a los líderes europeos en tecnología ecológica en transporte público. Krzysztof Olszewski, fundador de Solaris Bus & Coach, afirmó en aquel momento: "El diésel ha muerto, ¡larga vida a la electricidad!". . En 2008, Solaris presentó el modelo Urbino 8,9 LE que más tarde sirvió de base para el Urbino 8,9 LE eléctrico. [1]
Un perro salchicha verde, marca registrada de Solaris, con cable y enchufe en lugar de cola, se convirtió en el símbolo gráfico del Urbino eléctrico. [2]
El prototipo Solaris Urbino 8,9 LE eléctrico debutó el 20 de septiembre de 2011, durante la feria Transexpo 2011. El diseño del vehículo se basó en el Urbino 8,9 LE. El vehículo estaba equipado con un motor eléctrico asíncrono de 4 polos y 120 kW . En la cámara del motor, en el piso alto de la plataforma del autobús, se colocaron baterías de tracción con una capacidad de 124 kWh. El peso de la batería, de 1.400 kg, obligó a los diseñadores a reducir el peso del vehículo, lo que se consiguió, entre otros, gracias a la aplicación de materiales más ligeros para los paneles laterales (fibra de carbono), lunas más delgadas o llantas de aluminio . [1] Fue el primer autobús eléctrico fabricado en Polonia. Las principales ventajas de un autobús propulsado por electricidad son, entre otras, la ausencia de emisiones nocivas, lo que significa protección del medio ambiente, así como una baja emisión de ruido, pero también una alta eficiencia del propulsor eléctrico y menores costes operativos relacionados. con el menor precio de la energía eléctrica necesaria para cubrir la misma distancia que un vehículo de propulsión convencional. [3] [4] [2]
En el primer semestre de 2012, el fabricante construyó el segundo prototipo con equipamiento más elaborado (como el aire acondicionado). Estaba dotado de un sistema de carga rápida, mediante cargadores especiales, que facilitaba la recarga completa de las baterías agotadas en cuestión de 1,5 horas. Esto permitió ampliar la autonomía alcanzada con una sola sesión de carga a más de 150 km. Durante las primeras pruebas del autobús eléctrico, que tuvieron lugar en el primer semestre de 2012 en Poznań, el autobús recorrió más de 3.000 kilómetros sin fallos. Posteriormente, el mismo prototipo fue probado también en otras ciudades polacas: Varsovia, Cracovia y Jaworzno (ver sección: Operadores). Durante las pruebas realizadas en Zakopane, el Urbino electric 8,9 LE transportó pasajeros por el camino que conduce al lago de montaña Morskie Oko. Mientras tanto, en Poznań el autobús estaba cubierto de césped artificial y transportaba a los aficionados al fútbol que visitaron la ciudad durante la Eurocopa de fútbol de la UEFA en junio de 2012. [2] [5]
La innovación del concepto eléctrico Solaris Urbino fue valorada y premiada por expertos de la industria automovilística. Los lectores de la revista alemana "Busplaner" declararon que el vehículo era la "Innovación de 2012" en la categoría de transporte público. Mientras tanto, el jurado de la feria Transexpo le otorgó la Medalla de Oro al producto del año 2011. Cinco años más tarde, el autobús eléctrico de doce metros de Solaris ganó el prestigioso premio "Autobús del año 2017". [6]
El Solaris Urbino 8,9 LE electric está equipado con un propulsor eléctrico cuyo elemento central es un motor asíncrono de cuatro polos con una potencia máxima de 160 kW y un par máximo de 1400 Nm. En el prototipo de autobús, el motor se alimenta con energía almacenada en dos baterías de litio refrigeradas por líquido con una capacidad total de 124 kWh y una tensión nominal de 600 V, suministradas por la empresa polaca Wamtechnik. La capacidad de la batería en este, así como en otros modelos de ese autobús, depende de los requisitos del cliente y de la naturaleza particular de la línea de autobús en la que se utilizan los vehículos. La carga de dos baterías con un peso total de 1.400 kg en un terminal de carga de 3x400 V 63 A dura como máximo cuatro horas y requiere una conexión por enchufe o (opcionalmente) un pantógrafo montado en el techo del autobús . La recarga también es posible en ruta gracias a la recuperación de energía durante la frenada. La autonomía máxima de los primeros autobuses era de 100 a 150 km, mientras que la velocidad máxima del vehículo ascendía a 50 km/h. La distancia que son capaces de recorrer en una sola sesión de carga depende de la capacidad de la batería seleccionada por el cliente. La cadena cinemática consta de una suspensión delantera independiente tipo ZF RL55 y un eje trasero DANA G150, montados sobre fuelles neumáticos. [7] [2] [5]
The body structure has been made of steel sections of increased corrosion resistance. Due to the large weight of the battery, it was necessary to reduce the vehicle weight. To make the outer panels of the bodywork, the manufacturer chose stainless steel and lightweight panels made from carbon fibre which has also been used for the rear engine chamber cover. Components with a reduced weight, such as thinner windows, lighter seats, a mahogany floor (instead of a plywood one), foamed ACM for air feed ducts and aluminium rims, have been used in the Urbino 8,9 LE electric for the final touch. In order to reduce power consumption on interior and external lighting, the manufacturer went for LED lamps. A state-of-the-art panel with three LCD touch screens instead of analogue indicators and traditional switches complete the driver's cabin. The bus contains a maximum of 27 seats (depending on the interior layout). A ramp for disabled passengers is installed in the second door, and space is reserved for passengers using wheelchairs, prams, or pushchairs, opposite of that door.[7][2][5]
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En junio de 2012, como parte de las pruebas, el primer prototipo de autobús transportó pasajeros de forma gratuita durante tres semanas durante el Campeonato de Europa de Fútbol de la UEFA de 2012 , en Poznań en la línea “E”, que va desde el aeropuerto internacional Poznań – Ławica , pasando por la rotonda Rondo. Kaponiera hasta el centro comercial, artístico y de negocios Centrum Handlu, Sztuki i Biznesu Stary Browar . [27] [28] [29] Durante ese tiempo, el autobús recorrió unos 3.000 km sin fallos. Con fines promocionales, la carrocería del autobús se cubrió con césped artificial, mientras que el techo interior presentaba la imagen del cielo. En julio de 2012, el operador MZA Warszawa probó el autobús en la línea de autobús 222 [30] (que luego fue atendida por autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 adquiridos por el operador en 2015 [31] ). Ese mismo año, el autobús también se probó en la ruta de la línea 370 en las calles de Jaworzno. [32] Durante las pruebas en Zakopane, el Urbino electric 8,9 LE llevó pasajeros, entre otros, al lago de montaña Morskie Oko. [33]
En septiembre de 2014, Solaris firmó un contrato para el suministro de dos autobuses eléctricos Solaris Urbino 8,9 LE al operador de transporte público MZK Ostrołęka . El contrato tenía un valor de 3,2 millones de zlotys, o 1,6 millones por autobús. Los autobuses llegaron al comprador en la primavera de 2015. Fueron los primeros autobuses eléctricos nuevos que llegaron al destinatario polaco. [34] [16]
En enero de 2013, el operador de transporte público MPK Kraków realizó pruebas con el Solaris Urbino 8,9 LE eléctrico. El autobús eléctrico fue probado en la ruta de la línea 537 que une la estación principal de trenes de Cracovia - Este con el distrito de Witkowice. Durante las pruebas, el autobús Solaris alcanzó un alcance máximo de aprox. 100 km en una sola sesión de carga. En 2014, Cracovia inició las pruebas de la versión de 12 metros del Solaris eléctrico. Un año después, el operador MPK Kraków anunció una licitación para el suministro de cuatro autobuses eléctricos de nueve metros, que acabó con la presentación de dos ofertas: una de Solaris y otra del fabricante checo SOR . La licitación fue ganada por Solaris, que en consecuencia suministró cuatro autobuses eléctricos Urbino 8,9 LE con pantógrafo en 2016. [35] [36] [17] [37]
Después de las pruebas realizadas en 2013, y tras la entrega del primer Urbino 12 eléctrico a Jaworzno, en 2017 el operador PKM compró otros 22 autobuses eléctricos a Solaris, incluidos cuatro Urbino 8,9 LE eléctricos. Gracias a estas inversiones, los autobuses libres de emisiones constituyen actualmente el 40% de la flota de PKM Jaworzno. [18]
A principios de 2017, el operador MZK de Chodzież lanzó una licitación para el suministro de un autobús eléctrico de la clase MIDI. Solaris ganó la licitación y posteriormente, en marzo de 2018, el autobús fue entregado al operador. [19]
En abril de 2017, el operador de transporte público MZK Stalowa Wola anunció una licitación para 19 autobuses urbanos, entre ellos 10 eléctricos. Como resultado, un año después la empresa recibió 10 autobuses eléctricos Solaris. [20] [21]
También a principios de 2017, Solaris consiguió un pedido de un Solaris Urbino 8,9 LE eléctrico para el municipio de Września ; El autobús se entregó en diciembre de 2017, mientras que en enero de 2018 empezó a circular por las calles de la localidad formando parte del recién inaugurado servicio de transporte público local. [22] [38]
A principios de 2017, el Centro Regional de Donación de Sangre y Hemoterapia (RCKiK) lanzó una licitación para dos centros móviles de donación de sangre con propulsión eléctrica. La única oferta la presentó Solaris, que ya tenía experiencia en la creación de centros móviles de donación de sangre basados en el autocar Solaris Vacanza. [39] El precio bruto de los dos Urbino 8,9 LE eléctricos adaptados a las necesidades del RCKiK se fijó en 6,1 millones de PLN. El primer autobús se entregó a Katowice a mediados de 2018. Es el primer vehículo sanguíneo eléctrico del mundo. [23]
La primera en comprar autobuses eléctricos Solaris fue, en 2013, la ciudad austriaca de Klagenfurt . La empresa de servicios públicos Stadtwerke Klagenfurt adquirió un vehículo eléctrico para cubrir la ruta entre la estación principal de trenes y el campus universitario. [8]
En julio de 2017, el mayor operador de autobuses belga, STIB, que gestiona servicios de autobuses urbanos en Bruselas, hizo un pedido de 7 autobuses urbanos sin emisiones de la clase MIDI al fabricante polaco; Estos autobuses se entregaron a principios de 2018. [9]
En 2018, Solaris suministró dos autobuses eléctricos Solaris Urbino 8,9 LE a la ciudad de Sète , en la costa sur de Francia. [40]
En 2018 se entregaron los primeros autobuses eléctricos de 8,9 m fabricados en colaboración con Škoda Electric . Al igual que los autobuses de 12 metros producidos por Škoda junto con Solaris, estos vehículos también recibieron el nombre de Škoda Perun. El destinatario fue el operador municipal de České Budějovice . [11] [12]
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