Una válvula de mariposa es una pequeña válvula de mariposa que se instala en los motores de combustión interna de cuatro tiempos con al menos dos válvulas de admisión . Se instala dentro o justo antes de uno de los dos puertos de admisión de un cilindro , lo que permite regular el flujo de aire de su puerto de admisión, lo que provoca un remolino en el otro puerto de admisión que no está equipado con una válvula de mariposa. El remolino mejora el proceso de mezcla de aire y combustible en los motores de inyección directa , generalmente motores diésel , en condiciones de baja carga. [1]
La posición de las aletas de turbulencia se ajusta mediante un servomecanismo accionado eléctricamente o por vacío que está bajo el control del sistema de gestión del motor . En una implementación típica, las aletas se cerrarán al ralentí, lo que crea turbulencia adicional en la admisión. A medida que aumenta la velocidad del motor, las aletas se abren gradualmente hasta que, a alrededor de 2000/min, quedan paralelas al flujo de aire y prácticamente no presentan resistencia. Su propósito es garantizar que el aire que ingresa al cilindro sea lo suficientemente turbulento para una buena mezcla de combustible y aire incluso a bajas velocidades del motor. Esto ayuda a reducir las emisiones y también puede mejorar el par motor a bajas revoluciones .
Las desventajas de las aletas de remolino se asocian principalmente con la suciedad causada por la recirculación de los gases de escape , que deja depósitos de alquitrán en las aletas y en el interior del colector de admisión. Con el tiempo, las aletas pueden comenzar a atascarse en una posición y el sistema de gestión del motor puede informar un código de error si no se puede lograr la posición correcta de las aletas con un pequeño porcentaje de diferencia con la especificación de diseño.