Aviones ligeros checoslovacos de la década de 1940
El Mráz M.1 Sokol (en español: "Halcón") fue un avión ligero construido en Checoslovaquia en los años posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado en secreto por Zdeněk Rublič en la fábrica de Beneš-Mráz durante la ocupación alemana, el modelo entró en producción en 1946.
Diseño y desarrollo
El Sokol era un monoplano convencional de ala baja que tomó como punto de partida el Beneš-Mráz Bibi de antes de la guerra . Contaba con dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada y las unidades principales del tren de aterrizaje con ruedas de cola eran retráctiles. Toda la construcción era de madera. [1]
El prototipo, designado M.1/1 y registrado como OK-ZHA, voló por primera vez el 9 de marzo de 1946. Después de las pruebas, el prototipo fue rebautizado como M.1A, cuando el modelo entró en producción. Se construyó un biplaza rediseñado, designado M.1B con un motor ZLAS Toma 4 de 105 hp (78 kW), que voló por primera vez el 19 de mayo de 1946, pero no se construyeron más M.1B. En su lugar, el M.1A fue modificado añadiéndole un tercer asiento en la parte trasera, convirtiéndose en el M.1C y volando por primera vez el 16 de febrero de 1947. El M.1C se convirtió en la variante de producción principal con 183 aviones construidos. [1]
En 1948, el M.1C fue desarrollado como el M.1D con una cubierta de una sola pieza agrandada y un timón revisado. El M.1D voló por primera vez el 4 de octubre de 1948 y se construyeron 104. Un M.1D fue equipado con flotadores de producción local y rebautizado como M.1E; voló por primera vez en septiembre de 1949. Una variante menor fue el Para-Sokol, que estaba equipado con una cubierta deslizante hacia atrás para permitir que los paracaidistas abandonaran el avión. [2]
Se construyeron alrededor de 287 aviones, pero el deterioro del pegamento a base de urea utilizado provocó que muchos ejemplares fueran condenados a principios de la década de 1960 y retirados del uso. [2] Se registraron diecinueve Sokols que todavía estaban registrados en 2013 y solo unos pocos todavía estaban en condiciones de volar. [3]
Variantes
M-1A – versión original de dos asientos con motor Walter Minor
M-1B – similar al M-1A pero con motor ZLAS Toma 4 (1 construido) [4]
El G-AIXN aterrizó en su base del aeródromo de Turweston en el Reino Unido en 2017M-1C : versión revisada, con fuselaje más largo y tercer asiento, y bordes de ataque en flecha en las alas (183 construidos)
M-1D : similar al M-1C con una nueva cubierta de una sola pieza y ventanas traseras más grandes (104 construidos)
M-1E : similar al M-1D pero equipado con pontones (al menos 1 construido)
Un M-1C, matrícula G-AIXN se mantiene en condiciones de volar en el Reino Unido y tiene su base en el aeródromo de Turweston [5] . Existen otros ejemplares en condiciones de volar en la República Checa, en el aeropuerto de Praga Točná (2016) y en Alemania (2012).
M1C Sokol G-AIXN en Leeds (Yeadon) en 1954, y todavía está en condiciones de volar en 2021
El M.1C OK-AHN está en exhibición en el Museo Técnico Nacional , Praga, República Checa.
