La Société de transport de l'Outaouais (STO) es el servicio de tránsito de la región de Outaouais en Quebec . Opera servicios convencionales y Rapibus , un servicio de tránsito rápido de autobuses , en Gatineau , Quebec, incluidos los distritos de Hull , Aylmer , Gatineau, Buckingham y Masson-Angers . STO brindó un servicio limitado a Chelsea y Cantley hasta junio de 2015, cuando Transcollines comenzó a operar en Collines de l'Outaouais MRC . STO está ubicada en el lado quebequense de la Región de la Capital Nacional de Canadá y opera varias rutas de autobús a través del centro de Ottawa , Ontario .
Antes de 1971, el transporte público en Gatineau era operado por empresas del sector privado, entre ellas Hull Electric Company y más tarde Compagnie Transport urbain de Hull. [4] En 1971, estas empresas tenían un total de 42 autobuses y 2,5 millones de clientes. [5] Ese mismo año, se creó la Commission de transport de la communauté régionale de l'Outaouais (CTCRO) para mejorar los servicios de transporte regional que, de otro modo, superarían los medios de las ciudades constituyentes.
En 1972, por 6,25 millones de dólares, la CTCRO adquirió ocho empresas de transporte privadas de la región: Transport urbain de Hull, Transport Hull métropolitain y Transport d'écoliers du nord de l'Outaouais. Un año después, la CTCRO firmó un acuerdo con OC Transpo para facilitar los transbordos entre los dos servicios.
De su primer modelo, en 1990, adquirió únicamente autobuses con aire acondicionado. En 1991, cambió su nombre a Société de transport de l'Outaouais (STO).
En 1998, la STO fue nombrada "operadora de transporte público canadiense del año" por la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano (CUTA). Entre 1999 y 2001, para satisfacer la creciente demanda, la STO compró autobuses de segunda mano adicionales a la Société de transport de Montréal , la Société de transport de Laval , la Société de transport de Sherbrooke y OC Transpo . Desde entonces, todos ellos han sido retirados.
La STO presentó su primera flota de autobuses de piso bajo de NovaBus en 2002 y, desde entonces, solo ha utilizado este tipo de autobuses. Al año siguiente, la STO anunció sus planes de construir una vía exclusiva para autobuses llamada Rapibus . En un principio, se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2009, pero finalmente se inauguró en 2013.
En 2005, la STO anunció un plan estratégico para 2002-2015 en el que proyectaba un número de pasajeros de 96 millones para 2019, frente a los 2,4 millones de 1992. El número de pasajeros entre 1995 y 2006 había crecido alrededor del 50%. Además del Rapibus, la STO planeaba aumentar el número de instalaciones de estacionamiento y transporte en toda la ciudad, así como introducir portabicicletas, ampliar o añadir garajes y ampliar la flota. [6]
En 2012 presentó su flota de autobuses articulados Novabus LFS y al año siguiente presentó su nueva identidad visual, L'avenir en commun (en español: el futuro juntos ), así como un nuevo logotipo.
En 2013, la STO lanzó un nuevo sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) llamado Rapibus , que incluye un corredor exclusivo de 12 kilómetros que va desde el bulevar Labrosse hasta el bulevar Alexandre-Taché. [7] [8]
En 2015, la STO compró 10 Classics de Calgary Transit , los últimos autobuses que se compraron de segunda mano a otra empresa.
En febrero de 2020, el último autobús Classic (el n.° 9225, una ex unidad de Calgary Transit) se retiró, lo que marcó el final del icónico modelo de autobús de la STO que duró más de cuatro décadas.
En junio de 2021, los autobuses STO en el centro de Ottawa fueron redirigidos desde Wellington Street y Rideau Street a Albert Street y Slater Street, utilizando los carriles para autobuses que anteriormente formaban la sección del centro de Transitway hasta que quedaron obsoletos con la apertura de la Confederation Line .
Según su informe anual de 2014, STO empleaba a un total de 780 empleados, de los cuales 479 eran conductores. También tiene un total de 345 autobuses, 70 rutas y 284 paradas. Su número de pasajeros en 2014 fue de aproximadamente 19,8 millones, una ligera disminución con respecto a años anteriores. Al igual que otras ciudades, también ofrece servicio de paratránsito (alrededor de 60 vehículos de varios tamaños), así como servicio de Park-n-Ride (23 ubicaciones en 2014). [9]
Desde 2002, se han adquirido vehículos Novabus LFS anualmente para reemplazar vehículos más antiguos y ampliar la flota con el tiempo. Se han comprado todas las generaciones, excepto la primera, ya que OC Transpo (su empresa hermana) ha descubierto que sus vehículos Novabus LFS de primera generación no son fiables.
La STO planeó convertir la mitad de su flota total de autobuses en autobuses de piso bajo , modelo LFS NovaBus para 2012. [10] Desafortunadamente, los modelos más recientes tenían una capacidad de asientos reducida (espacio para 37 en lugar de 40). Otro problema que se descubrió con este modelo fueron las rampas telescópicas poco confiables que impedían el acceso de sillas de ruedas al autobús. A partir de 1988, la flota tenía autobuses accesibles para sillas de ruedas. Estos eran de los LFS de primera generación de 1995, que tienen las salas desplegables más reutilizables. [9] Aparte de estos planes, los usuarios de sillas de ruedas dependen del servicio de paratránsito .
En las últimas décadas, la STO ha realizado una serie de importantes mejoras tecnológicas y estudios. En 1998, la empresa introdujo un sistema de tarifas con tarjeta inteligente , lo que la convirtió en la primera empresa no sólo de América sino de todo el hemisferio occidental en contar con un sistema de tarjeta inteligente. [ cita requerida ] Los pases de autobús con tarjeta de papel se fueron eliminando gradualmente hasta su fin oficial en 2004, cuando las tarjetas inteligentes se convirtieron en el pase de autobús exclusivo. [11]
En 2006-07, los carteles de los autobuses Fishbowl fueron reemplazados por carteles LED. En 2002 y nuevamente en 2007, la STO probó nuevos autobuses híbridos para determinar su viabilidad. Durante el verano de 2008, la STO inició una prueba de un prototipo de autobús articulado New Flyer en varias de sus rutas. El autobús tiene 58 asientos y una capacidad total de 115 pasajeros.
En 2014, STO agregó Wi-Fi a varias de sus líneas, incluidos todos los autobuses y estaciones asociadas con Rapibus. [12] En 2015, STO anunció planes para introducir la aplicación de planificación de autobuses llamada Plani-Bus [12]
La STO está estudiando si las futuras necesidades de tránsito de Gatineau se cubrirán mejor con un tránsito rápido mixto ( autobús de tránsito rápido y tren ligero ) o sólo con tren ligero. [13] No se ha decidido cómo se conectaría una línea ferroviaria de la STO con el sistema O-Train de OCTranspo . [13]