El HSC Caldera Vista es un catamarán de alta velocidad construido por Incat y propiedad de Seajets . El barco fue la primera embarcación rápida que llevó un nombre manés. También fue el sexto barco de la Isle of Man Steam Packet Company que llevó el nombre Snaefell .
Caldera Vista fue lanzado como Hoverspeed France para Sea Containers , para su uso con Hoverspeed , en 1991; y operó como Sardegna Express en régimen de fletamento, antes de regresar a Hoverspeed como SeaCat Boulogne . En 1994, fue nuevamente rebautizado como SeaCat Isle of Man , y puesto en régimen de fletamento a la Isle of Man Steam Packet Company. Trajo consigo altas tarifas de fletamento y costos de operación; y puso en peligro la carrera del Lady of Mann (II) , este último recibió un salvavidas muy necesario cuando una ola gigante en el río Mersey que encontró el SeaCat Isle of Man torció la proa del barco y arrancó la visera hermética. La IoMSPC decidió no continuar fletando el barco a Sea Containers, y fue fletado a ColorSeaCat como SeaCat Norge .
Regresó a Hoverspeed como SeaCat Norge y, cuando sus propietarios compraron la IoMSPC en 1996, volvió al mar de Irlanda como SeaCat Isle of Man una vez más. Volvió brevemente a Hoverspeed entre 1997 y 1998; volvió al servicio de la Isla de Man entre 1998 y 2005.
SeaCat Isle of Man se convirtió en Sea Express 1 y operó para Irish Sea Express en 2005. Al año siguiente, regresó a la flota de Steam Packet. En febrero de 2007, el buque se vio involucrado en una colisión con un buque de carga en la niebla en el río Mersey . [1] Nadie resultó herido, pero el barco sufrió graves daños y recibió un gran volumen de agua. Al día siguiente, el barco estaba estable. El primer intento de remolcar el barco a través del río hasta el dique seco fracasó, pero el segundo tuvo éxito. En diciembre de 2007, mientras aún estaba en reparación, el buque pasó a llamarse Snaefell .
El Snaefell se movió por sus propios medios por primera vez en más de un año cuando se trasladó desde el West Float en Birkenhead hasta el embarcadero de Pier Head y luego, después de un desvío, se dirigió a las pruebas que se esperaba que duraran tres días, y duraron dos. El primer viaje de pasajeros del Snaefell desde su accidente en 2007 fue el 12 de mayo de 2008, con el barco de las 07:30 rumbo a Liverpool . Durante su tiempo como Snaefell se le confirió el estatus de Royal Mail Ship .
En mayo de 2009, se informó en la prensa [ cita requerida ] que la compañía continúa revisando el futuro del veterano barco rápido a la luz de la mayor capacidad ofrecida por Manannan y el bajo número de pasajeros en las rutas estacionales de Belfast y Dublín .
El 9 de julio de 2009, se publicó un artículo en el sitio web Isle of Man Today [ cita requerida ] en el que se afirmaba que los ministros de Manx estaban suplicando a la Steam Packet Company después de confirmar que estaban revisando el futuro de Snaefell y los servicios a Belfast y Dublín . Esto debe sopesarse con el hecho de que la Steam Packet Company solicitó previamente, y se le concedió, una extensión de su Acuerdo de Usuario con el Gobierno de Manx. Esto les exige proporcionar más de 60 viajes cada año a Irlanda hasta 2026. Por lo tanto, cualquier decisión de cesar las operaciones a Irlanda anularía el Acuerdo o requeriría pagos significativos por incumplimiento de Steam Packet. [ investigación original? ]
En julio de 2010, el Snaefell sufrió una avería en el cigüeñal, lo que provocó la avería de uno de sus motores. Esto provocó importantes trastornos, ya que no pudo realizar de forma eficiente sus travesías a Liverpool, Belfast y Dublín, que le llevarían entre 4 y 5 horas. Continuó operando con tres motores hasta septiembre de 2010, cuando el horario permitió a Manannan cubrir sus travesías.
En enero de 2011, la compañía Steam Packet publicó un comunicado en el que afirmaba que el Snaefell ya no formaba parte de la flota operativa y no volvería a prestar servicio para la temporada de 2011. [2] Se informó que estaba a la venta en febrero de 2011. [3] El buque fue reabanderado del Reino Unido a Chipre . A finales de abril, el buque fue fletado a Seajets y rebautizado como Master Jet . Luego fue vendido a la empresa en 2012. El buque operó en la ruta El Pireo - Paros - Naxos - Koufonisia - Amorgos a partir de 2015. En 2018 fue rebautizado como Caldera Vista . [4]
En 2024, el buque será fletado a African Marocco Link (AML), para operar entre Algeciras y Tanger Med.
Especificaciones: http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/D57C7F8C7F684242CA25730000212024/$File/hull%20026%20mini%20spec.pdf?OpenElement Archivado el 22 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
