Un embrague antirrebote (también conocido como limitador de par trasero ) es un embrague especializado con un mecanismo de rueda libre integrado, desarrollado para motocicletas orientadas al rendimiento para mitigar los efectos del frenado del motor cuando los conductores desaceleran.
El propósito principal de un embrague antirrebote es evitar que el motor gire demasiado y que las ruedas traseras salten (o traqueteen) especialmente al frenar bruscamente en un vehículo (normalmente, en motocicletas de alto rendimiento). Lo hace patinando parcialmente hasta que la velocidad del motor coincida con la velocidad del vehículo al frenar de repente. [1] [2]
El embrague antirrebote consta de dos bases, una con embragues de garras y rampas con cojinetes de bolas , un cubo estriado y placas de embrague. En funcionamiento normal, los embragues de garras se acoplan, impulsando la transmisión. Cuando proviene un par de torsión inverso de la transmisión, el cubo estriado se desliza hacia arriba por las rampas de cojinetes, desconectándose de las placas de embrague y permitiendo un deslizamiento limitado entre la entrada y la salida.
Este tipo de embrague está diseñado para desacoplarse parcialmente o "deslizarse" cuando la rueda trasera intenta impulsar el motor más rápido de lo que funcionaría con su propia potencia. Las fuerzas de frenado del motor en los embragues convencionales normalmente se transmitirán de vuelta a lo largo de la cadena de transmisión, lo que hará que la rueda trasera salte, vibre o pierda tracción. [3] Esto se nota especialmente en los motores de cuatro tiempos de mayor cilindrada , que tienen un mayor frenado del motor que sus homólogos de dos tiempos o de menor cilindrada. Los embragues antirrebote eliminan esta carga adicional en la suspensión trasera, lo que proporciona a los conductores una conducción más predecible y minimiza el riesgo de acelerar demasiado el motor durante los cambios descendentes. Los embragues antirrebote también pueden evitar un bloqueo catastrófico de la rueda trasera en caso de agarrotamiento del motor. Generalmente, la cantidad de fuerza necesaria para desacoplar el embrague se puede ajustar para adaptarse a la aplicación.
Los embragues antirrebote también se han utilizado en menor medida en automóviles, principalmente en aquellos impulsados por motores de motocicletas. También se pueden encontrar en coches de carreras a control remoto . [ cita requerida ] Algunas aeronaves experimentales utilizan un embrague antirrebote para controlar la resonancia torsional en el tren de transmisión y proteger el motor de golpes en caso de golpe de hélice. [ cita requerida ] Un embrague antirrebote para un automóvil fue patentado con fecha de prioridad francesa de 1953 a nombre de J. Maurice et al. [4] El principio de este antirrebote es idéntico al que se utiliza en las motocicletas modernas.
Los embragues de cuña unidireccionales también se han utilizado para el mismo propósito, pero generalmente no se puede ajustar la fuerza de desacoplamiento. Los primeros modelos Honda Shadow utilizaban un diseño en el que un embrague de cuña se conectaba solo a la mitad de las placas de fricción del embrague, lo que permitía que el embrague se deslizara durante una carga pesada hacia atrás lo suficiente como para evitar el bloqueo de la rueda trasera, al mismo tiempo que se permitía un frenado moderado por compresión del motor con las placas de fricción restantes.
Los embragues antirrebote se han utilizado en la mayoría de las motocicletas de carreras de cuatro tiempos de alta cilindrada desde principios de la década de 1980, habiéndose introducido en la Honda NR500 en 1982 [5] en 500GP . Los embragues antirrebote se instalan ahora en muchas motos deportivas actuales .