El Škoda Slavia es un sedán subcompacto ( segmento B ) fabricado por Škoda principalmente para el mercado indio. Fue presentado en noviembre de 2021 y se produce desde 2022. Construido sobre la plataforma MQB A0 IN adaptada para la India, el vehículo se basa en el sedán Volkswagen Virtus . [1] El Slavia reemplazó al Rapid basado en el Volkswagen Polo . [2]
El Slavia se presentó el 18 de noviembre de 2021. En comparación con el Rapid anterior, el Slavia es 128 mm (5,0 pulgadas) más largo, 53 mm (2,1 pulgadas) más ancho, 20 mm (0,8 pulgadas) más alto y tiene una distancia entre ejes 98 mm (3,9 pulgadas) más larga. Está construido con un nivel de localización del 95 por ciento. [3] En el lanzamiento, el Slavia en la India se ofrece en tres versiones: Active, Ambition y Style. [4]
El Slavia está disponible con dos motores de gasolina turboalimentados . La opción de nivel de entrada es un motor TSI de tres cilindros de 1.0 litros que produce 115 CV (113 CV; 85 kW) y se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de convertidor de par de 6 velocidades. La opción más potente es un motor TSI de cuatro cilindros de 1.5 litros con 150 CV (148 CV; 110 kW) que se combina con la caja de cambios manual de 6 velocidades o una DSG de 7 velocidades . El 1.5 TSI también está equipado con la tecnología de desactivación de cilindros . [5] La variante manual del 1.5 TSI se discontinuó en septiembre de 2024. [6]
En 2022, el Slavia está formado por un 95% de jugadores locales. [7]
Como seguimiento de la reintroducción de la marca Škoda Auto en Brunei, el distribuidor de Škoda Auto en Brunei, TCY Motors, presentó el Slavia, ofrecido solo en la variante Style impulsado con motor de gasolina TSI de 1.0 litros acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades y otros automóviles Škoda el 24 de enero de 2024. [8]
El Slavia se vende en la India con una especificación de seguridad estándar de dos airbags frontales, anclajes ISOFIX compatibles con i-Size, control electrónico de estabilidad , cinturones de seguridad de tres puntos para todos los asientos, pretensores de cinturones de seguridad delanteros y traseros, frenado postcolisión y un monitor de presión de neumáticos. Los niveles de equipamiento superiores están equipados con airbags laterales para el torso en los asientos delanteros y cortinas de protección para la cabeza delanteras y traseras.
En abril de 2023, el Slavia recibió cinco estrellas en protección de ocupantes adultos y niños por parte del Programa Global de Evaluación de Autos Nuevos ( Global NCAP , basado en Latin NCAP 2016) en el marco de su proyecto Safer Cars for India, tras las pruebas realizadas a expensas de Škoda. [9] En el impacto frontal desplazado contra un panal de aluminio deformable a 64 km/h, las lecturas ficticias indicaron un riesgo bajo o limitado de lesiones graves en todas las regiones críticas del cuerpo, el habitáculo se mantuvo estable y Škoda demostró que el sistema de pretensado de regazo con doble retractor del coche protegería las rodillas de ocupantes de diferentes tamaños o posiciones de asiento del impacto con puntos duros en la fascia. Sin embargo, la intrusión moderada hacia atrás del pedal del freno en el espacio para los pies dio como resultado que la protección de los pies del conductor se calificara como marginal.
En el impacto lateral contra la barrera móvil, realizado en una unidad Volkswagen Virtus (una unidad gemela corporativa del Slavia), la desaceleración de la cabeza del conductor indicó que hubo un fuerte contacto con el revestimiento del techo, y la protección se redujo a adecuada a pesar de que las lecturas ficticias de HIC no indicaron un riesgo suficientemente alto de lesiones graves . Las lecturas ficticias de la deflexión de las costillas del conductor y las fuerzas en su sínfisis púbica indicaron un riesgo limitado de lesiones torácicas y abdominales graves. En la prueba del poste lateral, las lecturas ficticias de la deflexión de las costillas indicaron un riesgo moderado de fractura grave, pero los airbags de cortina opcionales instalados en la unidad de prueba funcionaron bien para producir lecturas de lesiones en la cabeza dentro de las tolerancias permitidas.
Al utilizar los sistemas de retención infantil Britax Dualfix seleccionados por Volkswagen e instalados en sentido contrario a la marcha mediante anclajes i-Size, ambos muñecos infantiles obtuvieron la máxima puntuación en dinámica, pero el coche perdió puntos en la parte de la evaluación basada en el vehículo porque no ofrece un medio para desconectar el airbag del pasajero delantero, en caso de que surja la necesidad de instalar un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en ese asiento. El coche cumplió con los requisitos normativos europeos mínimos en cuanto al rendimiento del control electrónico de estabilidad y la protección de los peatones.
