El Sisu K-50SS es un tractor de lastre de seis ruedas fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT). El vehículo puede generar una fuerza de tracción de 388 kN y se utilizaba para tirar de remolques de plataforma . [2]
En 1961 se fabricó una sola unidad y es el vehículo de motor apto para circular más grande jamás construido en los países nórdicos . [2]
El K-50SS fue desarrollado por encargo de Kemijoki Oy, que encargó a finales de 1959 dos camiones pesados con tracción 6×6 para transportar transformadores de más de 1000 toneladas y otros componentes pesados en remolques de plataforma. La idea inicial era disponer de dos unidades, de las cuales una se utilizaría para tirar del remolque mientras que la otra lo empujaría desde atrás. También se planeó que los vehículos se utilizaran por separado en las obras de construcción de centrales eléctricas en toda Finlandia. [1]
SAT ya había fabricado seis excavadoras pesadas Sisu K-36 y su experiencia se aprovechó para los trabajos de ingeniería. La primera unidad estuvo lista en la primavera de 1961, solo un año y medio después de la asignación. Sin embargo, Kemijoki canceló el pedido de la otra K-50SS y el vehículo fabricado siguió siendo único. [1]
El vehículo está propulsado por un motor diésel Rolls-Royce C6TFL [2] turboalimentado [3] de 6 cilindros en línea y cuatro tiempos . Su potencia de 223 kW (300 CV ) es un 43 % superior y su par motor de 1.070 Nm un 56 % superior en comparación con el modelo de aspiración natural estándar. El diámetro del cilindro es de 130,2 mm y la carrera de 152,2 mm. La relación de compresión es de 14:1. El motor está equipado con un sistema de arranque neumático . [2]
El multiplicador de par hidráulico del Rolls-Royce BF 11500Ms230 tiene tres pasos. La caja de cambios principal de tres pasos es de la marca Foden . La potencia se reparte entre el eje delantero y los dos ejes traseros mediante un diferencial dentro de la caja de transferencia ZF VG-800-4V1 . El mecanismo incluye la posibilidad de desacoplar la tracción delantera para la transmisión de transición; en este caso, también se puede pasar el embrague hidráulico mediante una conexión mecánica. [2]
La relación máxima pasa casi por los 65.000 Newton de fuerza circunferencial en cada rueda. [2]
Los ejes motrices fabricados por Kirkstall están equipados con diferenciales interbloqueables . El par entre los ejes traseros se divide mediante un diferencial longitudinal. [2]
El chasis está construido de manera similar al de las locomotoras; la solución se reutilizó en la década de 1990 cuando la empresa produjo las excavadoras Sisu Mammut y Bambino para la empresa minera sueca LKAB . [1]
La gran cabaña está equipada con dos camas y una pequeña cocina. [2]
El K-50SS se utilizó para transporte pesado en las obras de construcción de centrales hidroeléctricas del norte de Finlandia . [4]
El vehículo, que pesa 19.300 kg, podría cargarse además con pesos de hormigón adicionales hasta un peso total de 52.000 kg para mejorar el agarre de los neumáticos. [2]
El multiplicador de par hidráulico permite transmitir el par a las ruedas cuando el vehículo está parado, lo que permite un arranque suave. La velocidad máxima con la relación más alta es de 10 km/h; la velocidad máxima durante la marcha de transición es de 55 km/h. El embrague hidráulico se puede utilizar para desacelerar. [2]
Según los conductores contemporáneos y otras personas involucradas, el vehículo es fácil de conducir y siempre ha cumplido con las expectativas que se le habían dado. [1] [2]
El vehículo costó 21 millones de marcos a principios de los años 60 y hasta 2010 sólo ha recorrido 43.000 km. [2] El K-50SS es la unidad de automóvil individual en condiciones de circular más grande de todos los tiempos fabricada en los países nórdicos, sin volquete ni otras superestructuras. Se han construido vehículos más grandes, pero no se han homologado para circular por vías públicas. [1]
Al llegar al siglo XXI, el K-50SS ya no se utilizaba activamente, sino que se guardaba en un garaje de la central eléctrica de Pirttikoski. Poco a poco, se fue restaurando a su estado original y se presentó en varias reuniones de vehículos antiguos [1] , hasta que Kemijoki Oy donó el Sisu al Museo del Automóvil de Oulu en 2006. [5]
