El tranvía de Piran era un sistema de transporte público que conectaba la plaza Tartini con la estación de tren de Lucija .
A finales del siglo XIX, Piran tenía una población de unas 12.700 personas (unas tres veces más que en la actualidad). También era una de las ciudades más grandes de Istria y un importante distrito comercial. Al municipio le preocupaba que Piran pudiera caer en declive si las conexiones de transporte más importantes evitaban la ciudad, por lo que se esforzó por conseguir que un nuevo ferrocarril de vía estrecha que conectara Trieste y Poreč incluyera una parada en Piran . Sin embargo, el terreno no permitía tal desarrollo, por lo que Piran hizo una parada revisada a unos cinco kilómetros de la cercana ciudad de Lucija . Cuando se inauguró el ferrocarril en 1902, el municipio pidió al Real Ministerio de Ferrocarriles del imperio austrohúngaro que aceptara su solicitud de abrir un tranvía de propulsión a caballo o eléctrico entre Piran y Lucija para apoyar el creciente número de visitantes gracias al nuevo enlace ferroviario. Mientras el municipio esperaba que se aprobara la investigación, circularon temporalmente carros tirados por caballos que no eran adecuados para las carreteras de Macadam de la época.
El Ministerio Real de Ferrocarriles no respondió inmediatamente a la pregunta de Piran, pero en 1907 el municipio recibió la noticia de que en la ciudad de Gmünd se había instalado con éxito la primera línea de trolebús en el imperio austrohúngaro . Como el municipio no necesitaba el permiso del imperio para construir una línea de trolebús, la ciudad comenzó rápidamente la construcción de una. La línea de trolebuses se inauguró el 24 de octubre de 1909. La electricidad para los trolebuses se generaba en una central térmica situada en los astilleros de Portorož , que ya existía antes de la línea de trolebuses, construida por Francesco Apollonio treinta años antes. Los trolebuses eran una solución incómoda y poco fiable al problema de transporte de Piran, ya que sus postes a menudo se desconectaban y tenían que volver a colocarse mientras los trolebuses adelantaban a los vehículos o circulaban en medio de tormentas. Por este motivo fueron retirados después de sólo dos años de funcionamiento, una vez que el Real Ministerio de Ferrocarriles respondió a la investigación del municipio.
El 11 de septiembre de 1911, el Real Ministerio de Ferrocarriles aprobó la construcción de un tranvía que uniría Piran con Lucija . Esto significó que se inició la construcción del tranvía. El funcionamiento de la línea de trolebús se detuvo inmediatamente y una empresa con sede en Augsburgo comenzó a construir las vías en la ruta de trolebús anterior. El ancho de vía se fijó en 760 mm, el mismo que se utiliza en el nuevo ferrocarril de vía estrecha . Los postes de soporte de los cables aéreos de la línea de trolebuses se reutilizaron en la construcción de los cables aéreos del tranvía. La construcción del tranvía costó 150.000 coronas y fue sufragada por el municipio de Piran y otras comunidades de Istria . La línea tenía una longitud de 3,4 millas e incluía cinco lugares de paso. La ruta era mayormente plana con la excepción de una pendiente del 35% antes de la terminal de Lucija . También hubo que reforzar un puente sobre el río Fasano.
La línea se inauguró el 20 de julio de 1912. El municipio compró cinco tranvías con dos remolques sin motor, ambos con libreas rojas, junto con un camión para mantener los cables aéreos de la línea. Los tranvías circulaban cada media hora. El tranvía todavía funcionaba con la central térmica de los astilleros de Portorož , pero la máquina de vapor tuvo que ser sustituida por un par de generadores diésel, ya que los tranvías necesitaban un consumo eléctrico mucho mayor. Cuando el Reino de Italia cerró el ferrocarril de vía estrecha que une Trieste con Poreč , el número de pasajeros anuales del tranvía disminuyó significativamente. A pesar de la fuerte caída en el número de pasajeros, el tranvía siguió funcionando. Sólo después de la Segunda Guerra Mundial el Territorio Libre de Trieste decidió cerrar el tranvía, ya que las cifras de pasajeros del tranvía eran pobres en comparación con las cifras de pasajeros de autobús en Piran. El último tranvía completó su viaje el 31 de agosto de 1953. Los tranvías utilizables fueron trasladados en barco a la ciudad costera dálmata de Poleč en Croacia antes de ser trasladados a Sarajevo , la capital de Bosnia, hasta la década de 1960, cuando fueron desguazados. No todas las vías del tranvía fueron arrancadas inmediatamente, y grandes fragmentos de ellas todavía eran visibles hasta bien entrados los años 1960.
Los tranvías y los remolques sin motor se construyeron en Graz, mientras que el equipamiento eléctrico lo construyó la empresa vienesa Siemens & Halske . Los tranvías pesaban 8700 kg y tenían 8580 mm de largo. Tenían capacidad para cuarenta pasajeros (veinte sentados y veinte de pie) y podían alcanzar velocidades de hasta 25 km/h.