El sistema de teleférico de Dunedin era un grupo de líneas de teleférico en la ciudad neozelandesa de Dunedin . Es significativo ya que Dunedin fue la segunda ciudad del mundo en adoptar el teleférico (la primera fue San Francisco ). [1]
La primera línea de teleférico de Dunedin se inauguró en 1881, [2] siendo el ingeniero responsable George Smith Duncan . Para este sistema introdujo la curva de tracción y el freno de ranura; la primera era una forma de tirar de los coches a través de una curva, ya que las curvas de Dunedin eran demasiado pronunciadas para permitir la conducción por inercia, mientras que la segunda forzaba una cuña en la ranura del cable para detener el tranvía, lo que se consideró necesario después de que la línea tuvo un tranvía fuera de control hace algún tiempo. dos meses después de su apertura.
La última línea se cerró el 2 de marzo de 1957.
El primer teleférico de Dunedin sirvió a Roslyn (aunque inicialmente solo llegó hasta Town Belt ), cubriendo una distancia de 1,4 millas (2,3 km), y se inauguró el 6 de febrero de 1881. La línea subía por Rattray Street, con la primera curva de tracción del mundo en frente a la Catedral de San José. Luego atravesó el Town Belt en Belleknowes (donde el corte todavía es generalmente visible) pasó el Observatorio Beverly-Begg para subir a lo largo de Ross Street y parte de Belgrave Crescent, luego descendió por un corte hasta el valle cerca de Frasers Road.
El último teleférico pasó por esta línea el 25 de octubre de 1951. [3]
La sección occidental más allá del corte era demasiado empinada para un enlace por carretera, por lo que, cuando cesaron los teleféricos, la parte cerca de Belgrave Crescent fue remodelada como una calle corta que daba servicio a varias casas y al mismo tiempo conservaba el camino peatonal hasta Delta Street. Los trolebuses reemplazaron el servicio hasta Belgrave Crescent, utilizando City Road en lugar de la recta y empinada que atraviesa el Town Belt.
Recorriendo una distancia de 1,9 km (1,2 millas), la línea Stuart Street se inauguró el 6 de octubre de 1900, corriendo en gran medida paralela a la línea Roslyn. La pista subía por Stuart Street desde The Octagon , giraba media derecha en York Place hacia lo que entonces se llamaba Albert Street, continuaba más allá del final de esa calle a través de una sección corta de Town Belt, pasaba Otago Boys' High School , cruzaba el al final de Littlebourne Crescent y hasta Highgate en School Street, luego bajó a Kaikorai justo antes de Nairn Street, donde una plataforma giratoria en la carretera giró los autos 90° y los envió hacia el suroeste hacia su cobertizo. La ruta finalmente se convirtió en una autopista de cuatro carriles, cortando Littlebourne Crescent de Littlebourne Road, pasando por debajo de un nuevo puente y experimentando una ampliación considerable en el lado de Kaikorai, restringiendo el acceso a Ann Street y Oates Street. Cerró el 31 de julio de 1947.
Inaugurada el 23 de marzo de 1883, la línea Mornington viajó una milla (1,6 km) por High Street hasta Mornington. Esta línea fue la línea de tranvía más empinada registrada en el mundo, con una pendiente en el punto más alto de la vía medida de 1 en 3,75. [4]
La línea Mornington fue la última en cerrarse, el 2 de marzo de 1957, dejando a San Francisco como el único sistema de teleférico operativo del mundo. El Teleférico de Wellington , también en Nueva Zelanda pero en la Isla Norte, es más un funicular que un auténtico teleférico.
Cable Car House (ahora utilizado por el Centro de Salud de Mornington después de que los Plomeros se mudaron) todavía está claramente marcado en el área comercial, habiendo tenido pocos cambios externos desde que se cerró la línea.
En 2013, un grupo local anunció planes para restablecer esta línea. El proyecto, cuyo coste estimado es de 22 millones de dólares, incluiría una terminal cerca de Mornington Park que contendría una cafetería, un museo y una zona de almacenamiento para el teleférico. [5]
La extensión Maryhill salía de la parte trasera de la casa del teleférico de Mornington al final de Henderson St, siguiendo Glenpark Avenue durante 0,5 millas (0,8 km). La línea era perfectamente recta y a veces se la conocía como La Osa Mayor , similar a una montaña rusa, que descendía abruptamente por un lado del valle y luego subía por el otro lado. Se inauguró el 18 de marzo de 1885 y cerró el 29 de octubre de 1955.
Inicialmente, la línea funcionaba con dos tranvías de agarre que luego fueron destruidos por un incendio. Más tarde, la línea fue operada por el antiguo tranvía con agarre de Elgin Road, DCCT No 106. Cuando este vagón estaba siendo reacondicionado, sería reemplazado por el tranvía con agarre "convertible" No 105, que se usó como vagón de repuesto en Mornington y Maryhill. líneas, ya que su agarre se puede configurar a dos alturas diferentes para permitirle correr en cualquier línea.
El tranvía Grip 106 fue retirado en 1955 y donado al Museo de los Primeros Colonos de Otago, donde permanece en exhibición estática. El tranvía de agarre 'convertible' 105 permaneció en servicio en la línea Mornington hasta el cierre de la línea Mornington en 1957, cuando fue donado en funcionamiento al Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine , donde se almacena en un estado completo junto con su agarre.
La extensión de Elgin Road también salió de la casa del teleférico de Mornington, subió por Mailer Street y luego siguió por Elgin Road por un total de 0,9 millas (1,4 km). Se inauguró el 6 de octubre de 1906 y cerró sólo cuatro años después, el 22 de enero de 1910. A diferencia de otras líneas de teleférico de Dunedin, había muy poca pendiente en esta línea. Sin embargo, la línea presentaba una serie de curvas muy pronunciadas que provocaban que la cuerda se desgastara mucho más rápido que las de las otras líneas.
El tranvía con agarre de Elgin Road se transfirió a la línea Maryhill y finalmente se convirtió en DCCT No 106. Se conserva en el Museo Toitū Otago Settlers tal como se vería en 1955 cuando fue retirado.