Un sistema de cambio de marchas electrónico es un método para cambiar de marcha en una bicicleta que permite a los ciclistas cambiar de marcha con interruptores electrónicos en lugar de utilizar palancas de control convencionales y cables mecánicos. Los interruptores están conectados por cable o de forma inalámbrica a una batería y a un pequeño motor eléctrico que acciona el desviador , cambiando la cadena de piñón a piñón. Un sistema electrónico puede cambiar de marcha más rápido y, debido a que el sistema no utiliza cables Bowden y puede calibrarse a sí mismo, puede requerir menos mantenimiento. [1]
En 1990, el fabricante japonés de componentes para bicicletas SunTour presentó la transmisión electrónica Browning AccuShift ( SunTour BEAST ), un sistema de plato y bielas triples para bicicletas de montaña en el que un cuarto del círculo está articulado a lo largo de un radio. Durante el cambio, este segmento es empujado lateralmente por un mecanismo operado por relé como un cambio de marchas de ferrocarril y toma la cadena que está funcionando en ese momento en el siguiente piñón . [2]
En 1992, el fabricante francés Mavic presentó su primer mecanismo de cambio de marchas controlado electrónicamente, llamado Zap , en el Tour de Francia de 1992. Era un prototipo, pero no tuvo éxito técnico ni aplicación comercial. Chris Boardman utilizó un desarrollo de este para ganar la contrarreloj inaugural ( prólogo ) del Tour de Francia de 1997. [ 3]
En 1994 Sachs introdujo el Speedtronic. [4] [5]
En 1999, Mavic introdujo el Mektronic , su segundo sistema de cambio electrónico, que sufrió problemas de confiabilidad y posteriormente fue descontinuado. [3]
En 2001, Shimano introdujo un conjunto de componentes de trekking llamado Di2 (Inteligencia Digital Integrada), que incluía cambios electrónicos y adaptación automática del desviador delantero y trasero a la velocidad de conducción.
Durante la década de 2000, tanto Shimano como Campagnolo (2005) [6] experimentaron con cambios electrónicos en carreras ciclistas profesionales. [3]
El primer sistema de cambio de marchas electrónico comercialmente exitoso para bicicletas de carretera fue presentado por Shimano en 2009, el Di2 . [3] Tres equipos profesionales utilizaron el Di2 en el Tour de California de 2009 : Columbia High Road , Garmin Slipstream y Rabobank ; [3] y varios equipos y ciclistas, incluido George Hincapie , lo utilizaron durante el Tour de Francia de 2009 [7]
También en 2009, Giant lanzó una bicicleta equipada con Shimano Di2 [3] [8] y Trek comenzó a proporcionar un soporte de batería y enrutamiento de cables y topes específicos para Di2 en sus cuadros Madone. [9]
En 2015, SRAM anunció su grupo electrónico inalámbrico llamado SRAM RED eTap. El grupo se lanzó en la primavera de 2016 y está disponible en bicicletas completas y a través de distribuidores de componentes SRAM del mercado de accesorios. [10] [11]
En 2016 se anunció un sistema inalámbrico que se puede instalar en cualquier bicicleta. [12] Los desviadores delantero y trasero permanecen en su lugar, mientras que se agrega un controlador de cambio de marcha inalámbrico al manillar, con configuración del sistema a través de una aplicación iOS/Android, y se puede agregar personalización a los controladores de botones a través de la aplicación Bluetooth. [13]
En 2009, un sistema estaba disponible comercialmente de un importante fabricante de piezas : el Di2 de Shimano ( Dura-Ace 7970 ) para bicicletas de carretera . Mientras que el método tradicional de cambio de marchas utiliza palancas de control mecánicas que tiran y liberan cables Bowden y desviadores con resorte, el Di2 se controla mediante interruptores electrónicos ubicados en las palancas de cambio integradas y/o al final de las barras de contrarreloj . Los interruptores envían señales a través de un mazo de cables a un paquete de baterías, colocado cerca del pedalier . El paquete de baterías de iones de litio recargable suministra energía a los motores del desviador, que mueven los desviadores a través de engranajes helicoidales . Shimano estima que su paquete de baterías de 7,4 voltios puede durar hasta 1000 kilómetros (620 mi) por carga. [14] El sistema también tiene una luz LED para avisar cuando necesita una carga. [15]
El desviador trasero tiene tiempos de cambio similares a los sistemas mecánicos y un sistema de seguridad para protegerlo en caso de choque. [15] Sin embargo, el desviador delantero cambia de marcha casi un 30% más rápido que su contraparte mecánica del Dura-Ace. [1] En las bicicletas tradicionales, el desviador delantero es problemático porque la cadena puede estar bajo tensión y tiene que hacer un gran salto vertical entre los platos . El movimiento controlado del sistema electrónico supera estos problemas. El Di2 también puede recortar el desviador delantero para eliminar el roce de la cadena y calibrarse para ajustarse al desgaste. [16] Finalmente, todo el grupo 7970 pesa aproximadamente 113 gramos (4,0 oz) menos que el 7800 al que reemplaza, pero 68 gramos (2,4 oz) más que el nuevo 7900. [17]
En 2011 Shimano presentó el juego de cambio electrónico Ultegra Di2 [18] , una versión más económica del sistema electrónico Dura-Ace. Este juego parecía ofrecer una opción electrónica al alcance de un público más amplio.
Campagnolo presentó su primer sistema de cambio electrónico, EPS, en el mismo año. [19] En 2012, Campagnolo tenía tres grupos de cambio electrónico disponibles. [20] Los ciclistas comenzaron a ver una gama creciente de alternativas electrónicas a los cambios mecánicos tradicionales para los engranajes del descarrilador .
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Tiso anunció un sistema inalámbrico en 2012, pero no tuvo un uso generalizado. [21]
En agosto de 2015, SRAM Corporation anunció su sistema de cambio inalámbrico, eTap. [22] El sistema había sido ampliamente desarrollado y probado en secreto durante varios años desde el diseño inicial hasta una victoria de etapa en el Tour de Francia 2015. Los desviadores delantero y trasero usan baterías de montaje directo y se comunican de forma inalámbrica con las palancas de cambio a través de un protocolo inalámbrico patentado desarrollado por SRAM llamado Airea (pronunciado: área). Un conjunto de pequeños botones de cambio satélite, llamados Blips, se pueden conectar a las palancas de cambio o al módulo de cambio aerodinámico (BlipBox) y colocar en cualquier lugar a lo largo del manillar como parte del sistema. Se puede utilizar un máximo de cuatro Blips por bicicleta. La empresa también aprovechó la oportunidad para introducir una nueva convención de cambio con este sistema. La palanca derecha cambia el desviador trasero hacia afuera, la palanca izquierda cambia el desviador trasero hacia adentro y al presionar ambas palancas juntas cambia el desviador delantero. SRAM ha puesto a la venta el grupo en bicicletas completas y como componentes de recambio a través de distribuidores desde la primavera de 2016. Con el tiempo, se espera que el sistema se amplíe a los grupos inferiores de la empresa, como SRAM Force. En mayo de 2016, la empresa anunció una versión de freno de disco hidráulico de su grupo de carretera inalámbrico llamado SRAM RED eTap HRD. Los nuevos frenos utilizan un diseño de palanca hidráulica con ajuste tanto del alcance de la palanca como del punto de contacto de la palanca, una novedad para los frenos de disco de carretera.
Un sistema electrónico puede tener varias ventajas sobre un sistema mecánico comparable:
Un sistema electrónico puede tener algunas desventajas en comparación con un sistema mecánico:
Las señales de cambio se transmiten desde las palancas de cambio a la unidad de control a través de Bluetooth y/u otro tipo de protocolo de radio no especificado; los sistemas de Shimano y Campagnolo, por el contrario, utilizan cableado eléctrico.
¿Las baterías del desviador delantero y trasero son intercambiables? Sí. Además, cada palanca de cambios utiliza una batería de botón CR2032.
El grupo completo SRAM RED eTap es 137 gramos más pesado que el grupo mecánico SRAM RED con el mismo juego de bielas, pedalier y un desviador trasero de caja corta.
