Sir William George Toop Goodman KBE MICE MIEE MIEAust (14 de marzo de 1872 - 4 de febrero de 1961) fue un ingeniero y administrador que supervisó la instalación del primer tranvía eléctrico de Nueva Zelanda y luego supervisó la fundación y el crecimiento del Municipal Tramways Trust en Adelaida , Australia del Sur .
Primeros años de vida
William Goodman nació en Kent , en St Peter's [1] o Ramsgate , [2] hijo de William Henry Goodman y su esposa Emma Ann Goodman, de soltera Limeburner, [2] y se educó en la St George's School [3] en Ramsgate. Más tarde estudió en el King's College de Londres y quizás en el Finsbury Technical College . [4] [nota 1] Fue pasante en Squire & Newton [5] de Londres, luego se unió a Maudslay & Field . En 1891 se unió a la firma que se informó de diversas formas como Poole & Wight [6] o Poole & White [7] y trabajó en los tranvías eléctricos de Blackpool , el ferrocarril eléctrico de Liverpool , el ferrocarril eléctrico City & South London y el City & South London Railway . También se ha informado de que trabajó para Simpson and Co. de Londres, y para su padre, que puede haber sido un ingeniero consultor [4] o un carpintero. [2]
Carrera de ingeniería temprana
En 1894, Goodman pudo haber visitado Estados Unidos y Alemania para obtener más conocimientos y experiencia técnica. [8] En octubre de 1894, estaba en Hobart , Tasmania, como representante de la Brush Electrical Engineering Company [9] montando la exposición de esa empresa en la Exposición Internacional, [10] luego instalando una planta de iluminación eléctrica para las obras de reducción de la mina Mount Lyell y asesorando sobre la viabilidad de instalar un generador hidroeléctrico en las cataratas Zeehan para una empresa fundada por Samuel McLean. [11]
En 1897 se unió a la rama de construcción de tranvías del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur , [2] y también sirvió como oficial en el Sexto Regimiento de Infantería (Voluntario). [12] Luego se unió a la compañía de ingeniería de Sydney Noyes Brothers, para quien en mayo de 1900 viajó a Nueva Zelanda para instalar tranvías eléctricos urbanos para conectar con los sistemas de tranvía por cable de Roslyn y Dunedin , [13] que habían sido diseñados e instalados a partir de 1881 por George Smith Duncan . Dejó Noyes Brothers en 1902 para aceptar un nombramiento como ingeniero eléctrico en la ciudad de Dunedin , y participó en el plan hidroeléctrico de Waipori , el destructor de basura de Christchurch , los tranvías para Petone y Hutt y el alumbrado público de Auckland . [14]
Fideicomiso de Tranvías Municipales
WGT Goodman (izquierda) con un amigo en una reunión de carreras de Adelaida, alrededor de 1920.
Adelaida contaba con una extensa red de tranvías tirados por caballos, todos de propiedad privada, pero Adelaida, que normalmente estaba a la vanguardia de la reforma social, se había quedado muy por detrás de las demás colonias en la modernización de su transporte público. Tras un referéndum celebrado el 8 de febrero de 1902, que optó decididamente por una empresa privada, en lugar de una adquisición y electrificación de las líneas por parte del municipio o el gobierno, se aprobó una Ley de Compra de Tranvías. Esta permitía al empresario Francis Hugh Snow comprar a estos operadores y pasar a la tracción eléctrica, con un plazo de tres años. Después de que Snow no consiguiera reunir el capital necesario, una Ley de Tracción Eléctrica de 1904 autorizó al Gobierno a hacer ofertas a estas siete empresas para la compra de sus arrendamientos y activos, que, en caso de ser rechazadas, se pondrían en manos de un árbitro.
Finalmente, se acordó un precio de adquisición de 280.000 libras y en 1906 se aprobó la Ley del Fideicomiso de Tranvías Municipales. El Fideicomiso estaba formado por ocho miembros: dos nominados por el gobernador y dos de cada uno de los siguientes: el Ayuntamiento de Adelaida, las Corporaciones Suburbanas y los Consejos de Distrito (los más alejados, que incluían a Burnside y Mitcham). El Fideicomiso nombró al Ingeniero en Jefe del Estado, Alexander Bain Moncrieff CMG (c. 1845-1928) como presidente, y publicó un anuncio para un ingeniero de tranvías. Goodman fue su elección unánime; comenzó a trabajar en el puesto en mayo de 1907; uno de sus primeros nombramientos fue su asistente John Bowman (1867-1951), un graduado de la Universidad de Sídney que había trabajado con él en Sídney y en Dunedin. En doce meses, Goodman había solicitado contratos por valor de 457.000 libras. [16]
Al año siguiente fue nombrado ingeniero jefe y director general. Goodman se retiró del MTT en 1950 a la edad de 78 años. [2]
Otros momentos destacados de la vida profesional de Goodman incluyen los siguientes.
Comisión Real sobre el transporte público Auckland, Nueva Zelanda
En 1928, él y Alfred Edward Edwards de Sydney fueron designados para una Comisión Real presidida por JS Barton de Whanganui , para el servicio de tranvía en Auckland, donde la introducción de servicios de autobús privados que competían entre sí había resultado en pérdidas financieras paralizantes para el servicio de tranvía y el fracaso financiero de las compañías de autobús. El hecho de que los autobuses prestaran servicio en áreas periféricas creó expectativas de que los servicios continuarían, lo que llevó a la toma obligatoria de control de rutas poco rentables por parte de los consejos de distrito, que luego se vieron agobiados por una deuda recurrente. [17] [18]
Los términos de la investigación fueron:
La adecuación, eficiencia e idoneidad del sistema de transporte existente mantenido por el Ayuntamiento de Auckland y otros servicios de transporte existentes, en lo que respecta a administración, equipamiento, trabajo y disposiciones financieras.
El funcionamiento y efecto en el distrito de las disposiciones de la Ley Ómnibus de Tráfico Motorizado de 1920 y sus reglamentos.
El funcionamiento y efecto en el distrito de otros estatutos y reglamentos que afecten al transporte vehicular.
La idoneidad para el distrito del transporte ómnibus motorizado, ya sea en conjunción con el transporte tranviario o como complemento del mismo.
La forma de transporte más adecuada para las localidades dentro y fuera de las terminales del tranvía; si los servicios para dichas localidades deben ser servicios de alimentación o servicios intermedios o una combinación de ambos; si dichos servicios deben ser realizados por organismos locales o cualquier otra gestión pública o por empresas privadas, y en qué medida; y si dichos servicios deben estar bajo el control de organismos locales o cualquier otro control público, y en qué medida.
La conveniencia de establecer una junta de transporte para el distrito o parte de él y, en caso afirmativo, con qué constitución, poderes de control, poderes para emprender servicios de transporte y medios para obtener fondos para sus fines, y si dicha junta, si se estableciera, debería hacerse cargo de todos o algunos de los servicios de transporte existentes y, en caso afirmativo, en qué términos. [19]
El informe de la Comisión, entregado al Parlamento a finales de julio de 1928, contenía las siguientes recomendaciones:
Que la Ley Ómnibus es justificable para frenar los abusos que puedan resultar de la competencia descontrolada y para proteger los servicios públicos de la competencia desleal.
Que la concesión de licencias de servicios de transporte (como es el caso de las licencias de conductores y vehículos) debería estar sujeta a renovación anual, siempre que se cumplan ciertas condiciones.
Que el recargo de 2d. previsto en la sección 10 de la Ley para la protección de los tranvías municipales era justo.
Que el tranvía constituye el medio de transporte más adecuado en la ciudad y en las zonas suburbanas densamente pobladas.
Que el autobús ómnibus con ruedas neumáticas y motor de gasolina es el mejor medio de transporte, más allá del alcance de los tranvías.
Que los autobuses no se limiten a actuar como servicio de conexión con una terminal de tranvía, ya que esto requiere que los pasajeros desembarquen y vuelvan a subir, y también complica la extracción de tarifas, sino que, cuando sea posible, deberían proporcionar un servicio directo.
Que cuando un servicio público es de una naturaleza tal que debería ser total o sustancialmente un monopolio, debería ser de propiedad y operación pública y no privada, pero en áreas periféricas la autoridad propietaria y controladora debería, en condiciones apropiadas, permitir y otorgar licencias para servicios privados. [20]
Comité de investigación sobre el embalse de Hume
En mayo de 1929, los tres estados con un interés vital en la presa de Hume , Nueva Gales del Sur, Australia del Sur y Victoria, impacientes por el progreso de su construcción, solicitaron una investigación. El Ministro de Obras Públicas de la Commonwealth, William Gibson, nombró a tres comisionados: Goodman, Edgar Ritchie y EH Graves.
Sus términos de referencia fueron:
Si los costos en cuanto a movimiento de tierras, trabajos de hormigón, etc. son razonables
Las razones por las que las estimaciones de costos, en particular en lo que respecta a los desvíos de carreteras y ferrocarriles, superan en gran medida las proporcionadas anteriormente
Las razones por las cuales no se previeron los costos adicionales al preparar dichas estimaciones;
Si los trabajos relacionados con la adquisición de terrenos y la compensación de terrenos afectados por las obras se han realizado satisfactoriamente;
El costo probable de completar las obras con especial relación con la última estimación de las mismas; y
Si se deben hacer cambios en el programa actual en beneficio de la eficiencia o de una economía adecuada. [21]
Al parecer, las recomendaciones y los resultados de esta investigación no se han hecho públicos.
Comité de investigación ferroviaria (Australia del Sur)
El 27 de mayo de 1930, al comienzo de la Gran Depresión en Australia y con una grave sequía que azotaba Australia del Sur, el Gobierno de Hill nombró a Goodman para dirigir un comité para investigar el control y la administración de los Ferrocarriles de Australia del Sur y las causas de las graves y crecientes pérdidas sufridas. [nota 2] Los otros miembros del comité eran Charles Miscamble (ex Comisionado de Ferrocarriles de Tasmania), John W. Wainwright (Auditor General Adjunto) y Archibald McInnes (secretario de la Sociedad de Caldereros). La investigación se inició solo dos semanas después del regreso a los Estados Unidos del Comisionado de Ferrocarriles William Webb , que había estado ocho años en el puesto. Webb se había vuelto impopular con el gobierno por varias razones. Aunque Australia del Sur estaba comenzando a sentir los efectos de la depresión evidentes en todos los estados, gran parte de la pérdida de ingresos en el estado se atribuyó a los ferrocarriles. La mayoría de los testigos en las audiencias eran leales a Webb, pero el comité concluyó que, a pesar de que el legado de Webb era un sistema ferroviario muy mejorado, sus ideas eran demasiado ambiciosas para la época; muchas de las reformas de Webb habían sido costosas y extravagantes, y habían dañado la economía del estado. Entre sus principales recomendaciones estaba la de que la gestión de los ferrocarriles debería gestionarse como un negocio en nombre de los contribuyentes, alejado de la influencia política y controlado por una junta de seis miembros elegidos de forma no partidista, y que sólo el director tuviera experiencia en ferrocarriles. [22] [23] [24]
Otras actividades
Goodman se unió a la Institución de Ingenieros Eléctricos en 1899 y sirvió en el Comité del Centro de Australia del Sur desde 1937 hasta 1946. [1]
Fue nombrado miembro de la Junta Ómnibus del Motor en marzo de 1927.
Sus pasatiempos incluían volar, bucear en aguas profundas y la música.
Tenía intereses en varias empresas privadas.
Familia
Se casó con Florence Letitia Attreed (1956) el 7 de enero de 1893. [2] Mientras estuvieron en Adelaida, la familia vivió en "Lea Lodge", Strangways Terrace , North Adelaide 1909-1916; LeFevre Terrace, North Adelaide 1917; Brougham Place, North Adelaide 1928-1952; y 58 Palmer Place, North Adelaide 1932-1949 (sic). Sus hijos fueron:
Cyril William Goodman (30 de diciembre de 1893 - 1978), ingeniero eléctrico, se casó con Ruth Ethel Muriel Butler (20 de enero de 1897 - c. septiembre de 1976) el 28 de abril de 1917. Ella era hija de Sir Richard Butler .
Raymond George Goodman (c. septiembre de 1896 – ) campeón de tiro con rifle en la Universidad de Adelaida en 1919, sirvió como capitán en la Primera Guerra Mundial y se mudó a Victoria en 1923.
La hija mayor, Doris Florence Louise "Dolly" Goodman (–1986), se casó con Sydney Chester Thomas (1895–1968) el 15 de noviembre de 1922.
La segunda hija, Gwendoline Letitia "Gwen" Goodman (1905-1998), se casó con Andrew Tennant (c. 1899-1974) de las estaciones "The Gap" y "Princess Royal", Burra, el 11 de octubre de 1928. Andrew era nieto del diputado Andrew Tennant . Ambos fueron enterrados en el cementerio de North Road.
La tercera hija, Joan Goodman (18 de octubre de 1907 - ), se comprometió con Arthur Rymill (1907-1989) en 1932, pero se casó con Hurtle Cummins Morphett MC (1906-1992), hijo de George Hurtle Cummins Morphett (1877-1916), descendiente de Sir John Morphett , el 16 de marzo de 1937.
La hija menor, Zella Emmeline "Zellie" Goodman (1912-2010), se casó con (William) Kenneth Craig (1915-1996) de "Arrawatta", Deniliquin el 7 de junio de 1941.
Un edificio histórico del MTT en Hackney Road (ahora parte del Jardín Botánico de Adelaida ) recibió el nombre de Edificio Goodman en su honor. [28]
Thebarton, un antiguo puente de tranvía en Holland Street, recibió el nombre de Puente Sir William Goodman cuando se reabrió como parte de una ciclovía en septiembre de 2014. [29]
Notas
^ They Built South Australia, de Cumming & Moxham, es el único que menciona a Finsbury Technical College y el único que menciona los estudios a tiempo parcial. También es el único que menciona a Simpson & Co. de Londres.
^ El comité ha sido mencionado con frecuencia como una "Comisión Real de Ferrocarriles", incluso en informes periodísticos contemporáneos y en la entrada de Goodman en el Diccionario Australiano de Biografía . Sin embargo, el organismo era un comité designado por el Consejo Ejecutivo de Australia del Sur; si hubiera sido una comisión real, se habría constituido mediante cartas patentes bajo los poderes de prerrogativa del gobernador del estado. Por lo tanto, no aparece en la Lista de Comisiones Reales de Australia del Sur .
Referencias
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^ "Historia de Ramsgate: escuelas de St. George" (PDF) . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
^ ab DA Cumming y G. Moxham They Built South Australia publicado por los autores 1986 ISBN 0 9589111 0 X
^ Frederick Charles Squire y James Henry Turner Newton en Sydenham, Kent eran topógrafos y subastadores; su sociedad se disolvió en 1891
^ "Se nombra ingeniero eléctrico para los tranvías de Adelaida". The Mount Barker Courier & Onkaparinga & Gumeracha Advertiser . Vol. 27, núm. 1381. Australia del Sur. 22 de marzo de 1907. pág. 3. Consultado el 14 de marzo de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.Quizás haciendo referencia a Poole y la cercana Isla de Wight.
^ "Mr. WGT Goodman". The Register . Vol. LXXII, no. 18,879. Adelaide. 17 de mayo de 1907. p. 5 . Consultado el 14 de marzo de 2016 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
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^ "El renacimiento de un puente de tranvía" Trolley Wire número 339, noviembre de 2014, páginas 3-7
Fuentes
Radcliffe, John C., 'Goodman, Sir William George Toop (1872–1961)', en Bede Nairn y Geoffrey Serle (eds), Australian Dictionary of Biography, vol. 9, Melbourne University Press, Melbourne, 1983, págs. 48–49. También disponible en http://www.adb.online.anu.edu.au/biogs/A090047b.htm.
'Goodman, William George Toop', Trove, Biblioteca Nacional de Australia, 2009, http://nla.gov.au/nla.party-1475625. Detalles MCCARTHY, GJ Creado: 20 octubre 1993, Última modificación: 4 febrero 2010 Citar esto: http://www.eoas.info/biogs/P001252b.htm Enciclopedia de la ciencia australiana 2015
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