Sir James David Edgar , KCMG PC QC (10 de agosto de 1841 - 31 de julio de 1899) fue un político canadiense .
A sus veinte años, Edgar era estudiante de derecho, editor jurídico del periódico Toronto Globe , concejal del ayuntamiento de Toronto y organizador del Partido Liberal en Ontario . También era poco conocido entre los canadienses ingleses de la época por su simpatía por los derechos de los francocanadienses . Edgar estaba casado con Matilda Ridout y juntos tuvieron nueve hijos.
Nacido en Hatley , Canadá Este (más tarde Quebec ), Edgar fue educado en la Lennoxville Classical School (ahora Bishop's College School ), donde su padre James Edgar fue nombrado segundo maestro por el reverendo Lucius Doolittle , rector de Sherbrooke . [1] Se informó que a pesar de la corta edad que tenía con sus compañeros de clase, era un estudiante muy trabajador en su clase. Después de la muerte de su padre en 1850, continuó su educación en la ciudad de Quebec . Se mudó a Toronto como adulto y se convirtió en abogado en 1864. Fue elegido concejal en 1866 y fue partidario de George Brown y del Partido Reformista. Se presentó como liberal en las elecciones provinciales de Ontario de 1871 , pero fue derrotado por un margen de cuatro votos en su intento de ganar un escaño en la legislatura provincial.
Fue elegido por primera vez para la Cámara de los Comunes de Canadá en las elecciones federales de 1872 y se convirtió en el líder del bloque parlamentario de Alexander Mackenzie . Ayudó a derrocar al gobierno conservador a raíz del escándalo del Pacífico . Sin embargo, a pesar de la elección de un gobierno liberal en las elecciones posteriores, Edgar fue derrotado en su propia circunscripción .
En 1874, fundó una empresa ferroviaria llamada Ontario and Pacific Junction Railway . Se trataba de un intento de construir una línea entre Toronto y el lago Nipissing . En 1881, se le cambió el nombre a Ontario and Sault Ste. Marie Railway . Ambas empresas fracasaron en su intento de conseguir un contrato. Fred Cumberland, socio de la empresa O&PJR, formó una empresa rival llamada Northern and Pacific Junction Railway . En 1888, la N&PJR se fusionó con la Grand Trunk Railway .
Edgar no se dejó intimidar por estos contratiempos y en 1889 fundó una nueva empresa llamada Belt Line Railway en Toronto. Los pronunciados barrancos de la ciudad dificultaban mucho el acceso a algunas zonas. Los promotores inmobiliarios de estas zonas necesitaban un ferrocarril de cercanías o un sistema de puentes para facilitar el acceso a sus propiedades a los compradores. Esta nueva empresa pretendía construir una línea de ferrocarril de cercanías en Toronto que conectara el centro de la ciudad con barrios subdesarrollados hasta el norte de Eglinton Avenue , entre el río Don y el río Humber . Al final se construyeron dos circuitos ferroviarios con 44 estaciones en total. El ferrocarril de pasajeros se inauguró en 1892, pero funcionó solo dos años, cuatro meses antes de declararse en quiebra (la ciudad acabó construyendo puentes).
Utilizó su experiencia para convertirse en el crítico ferroviario del Partido Liberal cuando regresó al Parlamento (y a los escaños de la oposición ) a través de una elección parcial en 1884 .
En la década de 1880, Edgar se convirtió en un opositor vocal de la Asociación Protectora Protestante , un partido político anticatólico asociado con el Partido Conservador de Ontario . Argumentó a favor de la tolerancia y la cooperación entre canadienses ingleses y franceses, así como entre protestantes y católicos . También argumentó en contra del concepto de Federación Imperial , a favor de una mayor independencia canadiense de Gran Bretaña y a favor de la reciprocidad con los Estados Unidos .
Cuando los liberales formaron un gobierno bajo el mando de Wilfrid Laurier tras las elecciones federales de 1896 , Edgar fue nominado para convertirse en presidente de la Cámara de los Comunes de Canadá y recibió el título de caballero de manos de la reina Victoria . Sin embargo, Edgar tenía mala salud y murió en 1899 antes de que terminara su mandato.
