Sir Haydn es una locomotora de vapor de vía estrecha , construida por Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works (más tarde conocida como Falcon Works), Loughborough en 1878. Operó en Corris Railway en Gales , hasta su cierre en 1948, y desde 1951 ha operado en el cercano ferrocarril Talyllyn . Ha llevado el número operativo 3 bajo cuatro propietarios sucesivos.
El ferrocarril Corris era un tranvía de ancho de 686 mm ( 2 pies 3 pulgadas ) construido en 1859, que iba desde Machynlleth al norte hasta Corris y luego hasta Aberllefenni para dar servicio a las canteras de pizarra locales . Originalmente, la línea era tirada por caballos, pero en 1878 se encargaron a Hughes tres locomotoras ST 0-4-0 idénticas, numeradas del 1 al 3. [2] Entre 1883 [3] y 1900, las locomotoras estaban equipadas con ruedas de arrastre camiones pony , convirtiendo cada uno de ellos en un 0-4-2 ST . [4] [5]
En diciembre de 1885, Talyllyn Railway escribió a la junta directiva de Corris Railway pidiendo comprar una de las locomotoras Hughes. Aunque la venta no se llevó a cabo, fue un precursor de la compra posterior a la preservación del No. 3 por parte de Talyllyn más de 60 años después. [6]
En 1921, Corris adquirió una cuarta locomotora de Kerr Stuart y la número 2 quedó en reserva. La No. 1 había recibido una nueva caldera en 1913, que había tenido poco uso, y en 1922 el ferrocarril comenzó el proceso de creación de una locomotora funcional a partir de componentes de las otras dos locomotoras Hughes. La evidencia sugiere que la locomotora resultante tenía: bastidores compuestos por placas de los números 1 y 3; la caldera y tanque de silla del N° 1; la cabina y el búnker del nº 3; y posiblemente partes móviles del No. 2. En total, lo más exacto es decir que el No. 1 fue reconstruido usando partes de las otras locomotoras, pero el motor resultante llevaba el número 3, incluidas sus placas de trabajo. [6] El No. 2 permaneció prácticamente intacto en la estación Machynlleth hasta 1928. [5] A finales de la década de 1920 comenzaron las negociaciones para vender Corris Railway al Great Western Railway y un informe fechado el 12 de octubre de 1929 indicó que las locomotoras 1 y 2 habían sido "marcado durante algún tiempo como chatarra"; [7] fueron entregados a un comerciante de chatarra local y excluidos de los activos adquiridos cuando se completó la compra el 4 de agosto de 1930.
En el período del Gran Oeste, la línea dependía en gran medida de la producción de pizarra de la cantera Aberllefenni , que desde el 6 de abril de 1935 fue arrendada por el miembro del parlamento local y propietario del ferrocarril Talyllyn, Sir Henry Haydn Jones . [8] Su apoyo al transporte ferroviario para la producción de la cantera fue fundamental para mantener el ferrocarril abierto hasta la Segunda Guerra Mundial inclusive; sin este apoyo es probable que el ferrocarril hubiera cerrado y las locomotoras hubieran sido desguazadas. El número 3 todavía estaba en funcionamiento cuando Corris quedó bajo el control de British Railways tras la nacionalización en 1948, pero el funcionamiento bajo esta organización resultó de corta duración ya que el último tren circuló el 20 de agosto de ese año. Luego se dejó bajo una lona en la parte trasera de la estación Machynlleth del ferrocarril Corris junto con la otra locomotora Corris restante, la número 4 . [9]
El ferrocarril Talyllyn se construyó en 1865 y iba desde Towyn (ahora escrito Tywyn) hasta las canteras de pizarra de Bryn Eglwys , a sólo unas pocas millas de Corris. Fue construido con el mismo ancho que el Ferrocarril Corris, pero a diferencia de esa línea utilizó tracción a vapor desde el principio. La línea y las canteras fueron compradas por Sir Henry Haydn Jones en 1911. La empresa generó poco dinero, pero a pesar del cierre de las canteras en 1946, Haydn Jones continuó operando el ferrocarril con pérdidas hasta su muerte en 1950 .
Ese mismo año, un grupo de entusiastas , entre ellos el autor Tom Rolt , estudió la posibilidad de operar el ferrocarril de forma voluntaria. Con el acuerdo de la viuda de Haydn Jones, se llegó a un acuerdo y el control del ferrocarril pasó a la recién formada sociedad de preservación. [11] Uno de los principales problemas que enfrentaba el ferrocarril era la falta de fuerza motriz; el ferrocarril poseía dos locomotoras, la primera de las cuales, Talyllyn , había estado fuera de servicio durante algunos años y la segunda, Dolgoch , necesitaba una revisión importante. Por lo tanto, la sociedad se acercó a British Railways para intentar comprar las dos locomotoras Corris restantes y negoció con éxito su compra a £ 25 cada una [12] (equivalente a £ 992 en términos actuales). [13]
El número 3 no tenía nombre en Corris, pero recibió el nombre de Sir Haydn al llegar al ferrocarril Talyllyn, en honor al antiguo propietario del ferrocarril; Parece que en aquel momento no se valoró el papel crucial que había desempeñado Haydn Jones en el mantenimiento de la línea Corris en los años 1930, lo que había desempeñado un papel importante para garantizar la supervivencia de la locomotora. Junto con el número 4, mantuvo su número Corris, dando a ambas locomotoras la distinción inusual de llevar el mismo número debido a la propiedad de cuatro compañías ferroviarias diferentes (Corris, Great Western, British Railways y Talyllyn Railway). [14] [15] Debido a que ambos ferrocarriles se construyeron con el ancho inusual de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), fue relativamente fácil adaptar las locomotoras Corris para trabajar en el ferrocarril Talyllyn. Sir Haydn se convirtió en la primera locomotora nueva que viajó por ferrocarril en más de 85 años. Al llegar, Sir Haydn tenía la locomotora en mejores condiciones, pero se descarrilaba con frecuencia y no podía utilizarse de forma segura. Tras la inspección, resultó que la vía de Talyllyn estaba colocada aproximadamente 0,5 pulgadas (13 mm) más ancha que el ancho oficial, una política deliberada de la antigua empresa para adaptarse a la larga distancia entre ejes de Talyllyn . Las dos locomotoras Talyllyn originales tenían bandas de rodadura inusualmente anchas que les permitían permanecer en la vía de ancho ancho. Este problema finalmente se solucionó mediante la instalación de bandas de rodadura más anchas y mediante un ejercicio de miembros del Ejército Territorial en 1953 que retransmitieron el ferrocarril a su ancho correcto, haciendo que Sir Haydn fuera utilizable. La cabina original, que sólo tenía una apertura en el lado derecho, fue sustituida en los años 60.
El Ferrocarril Corris fue reabierto a los pasajeros en 2002, y el No. 3 regresó allí en junio de 2003 para un mes de trenes en funcionamiento para celebrar el renacimiento del ferrocarril. Regresó nuevamente a finales de abril de 2012 para operar una serie de trenes especiales antes de que expirara su certificado de caldera en mayo, y permaneció en Corris hasta el 24 de abril de 2013. Posteriormente, el No. 3 inició una gira por varios sitios ferroviarios en Inglaterra para ayudar. recaudar fondos para una revisión, que se llevó a cabo en los talleres de Vale of Rheidol Railway , en Aberystwyth , antes de regresar al servicio en Talyllyn en junio de 2018.
Alan Keef está construyendo una nueva locomotora basada en el diseño de la número 3 para Corris Railway. La primera vaporización tuvo lugar el 24 de septiembre de 2022 [16] y se espera que la locomotora sea entregada a Corris en 2023.
Sir Haydn es la base del personaje Sir Handel de The Railway Series del reverendo W. Awdry y Thomas & Friends que se ejecuta en el ferrocarril ficticio Skarloey y anteriormente en el ferrocarril Mid Sodor.
En la década de 1980, el ferrocarril Talyllyn volvió a pintar a Sir Haydn para representar a Sir Handel . Christopher Awdry escribió esto en el libro de 1985 Great Little Engines , explicando que Sir Handel estaba visitando la línea para ayudar. Un incidente en el que Sir Haydn chocó contra la rama de un árbol y le pusieron una venda y un parche en el ojo se convirtió en una historia en el libro, casi sin alteraciones del evento real.
