James Hervey Simpson (1813–1883) fue un oficial del ejército de los EE. UU. y miembro del Cuerpo de Ingenieros Topográficos de los Estados Unidos .
Nació en New Brunswick, Nueva Jersey el 9 de marzo de 1813, hijo de John Simpson y Mary Brunson. Se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1832 y fue inicialmente asignado a la 3.ª Artillería de los Estados Unidos . Sirvió en la Segunda Guerra Seminole y fue ascendido a primer teniente en 1837.
En 1838, se creó un departamento independiente conocido como Ingenieros Topográficos del Ejército de EE. UU. (que no debe confundirse con el Cuerpo de Ingenieros con el que se fusionaron durante la Guerra Civil). Simpson fue uno de los oficiales transferidos a la oficina recién creada y asignado como asistente del Capitán. WG Williams, que estuvo a cargo de la construcción del puerto en el lago Erie . Al año siguiente, trabajó en la construcción de carreteras en Florida y luego en estudios de lagos en Wisconsin y Ohio . De 1845 a 1847 estuvo a cargo del puerto de Erie.
En 1849, el teniente Simpson realizó su primer viaje al oeste americano , durante una expedición comandada por el coronel John James Abert . Simpson inspeccionó una carretera desde Fort Smith, Arkansas, hasta Santa Fe, Nuevo México. A esto le siguió una incursión punitiva contra los navajos, bajo el mando de John M. Washington . Simpson incluyó bocetos y obras de arte de los hermanos Edward Kern y Richard Kern. Simpson luego asumió la responsabilidad como Ingeniero Topográfico Jefe del Noveno Departamento Militar, con sede en Santa Fe. [1] [2] [3]
En la primavera de 1851, Simpson el Territorio de Minnesota inspeccionó y mejoró las carreteras. En 1853 fue ascendido a capitán. En mayo de 1853 fue trasladado a Florida, donde supervisó los trabajos topográficos asociados con el Estudio de la Costa de los Estados Unidos . [3]
Durante el invierno de 1857-1858, se ordenó a Simpson que apoyara a las fuerzas militares reunidas para la Guerra de Utah . Los deberes de Simpson incluían preparar mapas para la próxima campaña, mientras se encontraba en Fort Leavenworth y Fort Kearney . El 3 de julio de 1858, Simpson partió hacia Camp Floyd y llegó el 19 de agosto. A Simpson se le ordenó inspeccionar un camino de carretas entre Camp Floyd y Fort Bridger . Una vez completado, Simpson recibió la orden de realizar un reconocimiento preliminar en el desierto del Gran Lago Salado , que comenzó el 19 de octubre. El 2 de mayo de 1859, Simpson dirigió una expedición más extensa compuesta por 64 hombres. [3] [4]
Su fotógrafo, Samuel C. Mills , produjo las primeras fotografías que se conservan de las características a lo largo del sendero. La Ruta Central de Simpson jugó un papel vital en el transporte de correo, carga y pasajeros entre los estados del este establecidos y California, especialmente cuando las hostilidades de la Guerra Civil cerraron la ruta de diligencias de Butterfield Overland Mail que corría a lo largo de los estados fronterizos del sur. George Chorpenning inmediatamente cambió a la ruta de Simpson para ejecutar su correo y línea de escenario existentes, y el Pony Express también la usó. En 1861 se colocó el Transcontinental Telegraph a lo largo de la ruta, dejando obsoleto el Pony Express. Posteriormente, Wells Fargo & Co. transportó correo, carga y pasajeros a lo largo de la ruta de Simpson hasta 1869, cuando el transporte y la telegrafía se cambiaron al recién terminado Ferrocarril Transcontinental .
Durante la Guerra Civil estadounidense , Simpson sirvió como coronel del 4º de Infantería Voluntaria de Nueva Jersey y fue capturado en la Batalla de Gaines's Mill . Fue puesto en libertad condicional y regresó, pero renunció a su comisión de voluntarios el 24 de agosto de 1862 para volver a su rango de mayor en el Cuerpo de Ingenieros Topográficos. Estuvo adscrito al Departamento de Ohio y estuvo a cargo de la ampliación y mejoras de las defensas de Cincinnati , Ohio. Por sus servicios durante la guerra, Simpson recibió el rango de general de brigada .
Simpson fue nombrado ingeniero jefe del Departamento del Interior. Supervisó la construcción del Ferrocarril Transcontinental , cuya finalización dejó obsoleta su Ruta Central de Nevada . En 1880 se retiró a St. Paul, Minnesota, y murió allí el 2 de marzo de 1883.
Las montañas Simpson Park en el centro de Nevada, una pequeña cadena en el centro-oeste de Utah (Montañas Simpson) y la estación Simpson Springs Pony Express llevan su nombre. [5]
