El Silverliner V es un vagón eléctrico de varias unidades diseñado y construido por Hyundai Rotem . Lo utilizan el ferrocarril regional SEPTA de Filadelfia y el Distrito de Transporte Regional de Denver . Se trata del vagón de quinta generación de la familia Silverliner de unidades eléctricas de un solo nivel.
Los vagones cuentan con interiores y ventanas ampliados, entradas adicionales y pantallas que se utilizan para mostrar información sobre el servicio. [7] Todos cumplen con la ADA y los requisitos de seguridad de la Administración Federal de Ferrocarriles . [8]
Se esperaba que los coches llegaran en 2005, pero debido a disputas contractuales, retrasos en el diseño y la necesidad de construir una fábrica en el sur de Filadelfia, no llegaron hasta 2010.
La SEPTA ordenó un total de 120 automóviles por un costo de 274 millones de dólares ; [7] los primeros automóviles llegaron a los Estados Unidos el 28 de febrero de 2010 (cinco años después de la fecha de entrega) desde Corea del Sur , donde fueron fabricados por Hyundai Rotem . [7] [8] Los automóviles se construyeron en Corea del Sur y el ensamblaje final tuvo lugar en el sur de Filadelfia . [7] Los automóviles entraron en servicio comercial el 29 de octubre de 2010, y los 120 debían completarse para fines de 2011. [9] Sin embargo, debido a demoras que se informó que duraron hasta mediados de 2012, a la SEPTA se le deben millones en multas por el equipo atrasado. [10] La SEPTA también cerró la primera fila de asientos debido a problemas de seguridad. [11]
El último de los 120 vehículos llegó a la propiedad para realizar pruebas en febrero de 2013.
Los vagones 735, 736, 871 y 872 son propiedad del estado de Delaware . Sin embargo, se utilizan en todo el sistema para brindar servicio y no están restringidos a servicios a Delaware únicamente. [ cita requerida ]
El 2 de julio de 2016, SEPTA retiró del servicio los 120 vagones Silverliner V (un tercio de su flota) debido a grietas por fatiga en los vagones , lo que redujo el servicio en todo el sistema. [12] La agencia recibió algunos de los trenes en septiembre de 2016, pero posteriormente retiró 18 vagones después de que se identificara un defecto adicional: un "problema de espacio libre" que provocó un contacto ocasional entre los componentes viejos y los nuevos. [13] SEPTA anunció que podría reanudar los horarios normales el 3 de octubre y que recibiría todos los trenes en noviembre de 2016. [14]
En 2010, el Distrito de Transporte Regional de Denver seleccionó el Silverliner V para su nueva línea ferroviaria de cercanías . Se compraron un total de 66 vagones en la configuración de par casado por un total de $300 millones. Los primeros cuatro vagones se entregaron a Denver el 3 de diciembre de 2014 y el servicio comenzará en 2016. [15] A partir de 2020, los trenes Silverliner V se utilizan en las líneas A , B , G y N del RTD .
Las diferencias entre los vagones RTD y SEPTA incluyen soporte para electrificación de CA de solo 25 kV 60 Hz, dos puertas altas de apertura central por lado, motores de tracción menos potentes, cabinas de ancho completo y campanas.
Algunos usuarios de equipos de audio han descubierto que la presencia de pistas que transportan los coches Silverliner V ha introducido interferencias electromagnéticas perjudiciales para la reproducción y grabación de audio. Este fenómeno también afecta a la electrónica de audio y PA del interior de los coches, aunque Hyundai Rotem ha instalado filtros para reducir el efecto en el equipo interno. [16]
Medios relacionados con Rotem Silverliner V en Wikimedia Commons