SilkAir Singapore Private Limited , que operaba como SilkAir , era una aerolínea regional de Singapur con sede en Changi, Singapur . Era una subsidiaria de propiedad absoluta de Singapore Airlines y en 2017, operaba servicios de pasajeros programados desde Singapur a 54 ciudades en el sudeste asiático , el subcontinente indio , el este de Asia y el norte de Australia . [2] Como ala regional de Singapore Airlines, prestaba servicios a destinos de corta y media distancia en la red de Singapore Airlines Group.
A finales de 2021, SilkAir cesó sus operaciones y todos los vuelos fueron transferidos a su empresa matriz Singapore Airlines o a su filial de bajo coste Scoot . [3]
La aerolínea tuvo sus orígenes como una compañía de vuelos charter regional cuando Tradewinds Charters se formó en 1975, [4] sirviendo destinos de ocio utilizando aviones principalmente alquilados a la aerolínea matriz Singapore Airlines . Los servicios regulares se introdujeron como Tradewinds Airlines el 21 de febrero de 1989, cuando alquiló aviones McDonnell Douglas MD-87 para servicios a 5 destinos: Pattaya , Phuket , Hat Yai y Kuantan desde el Aeropuerto Changi de Singapur , y Tioman desde el Aeropuerto Seletar de Singapur . A medida que la aerolínea maduró, se agregaron a su red destinos comerciales regionales como Yakarta , Phnom Penh y Yangon , ampliando así el atractivo de la aerolínea más allá del turista para incluir al viajero de negocios.
En 1991 se inició oficialmente una importante reestructuración de marketing que culminó oficialmente el 1 de abril de 1992, cuando se le dio a la aerolínea su nombre y logotipo actuales como nueva identidad corporativa y se lanzó oficialmente el nuevo nombre y el nuevo logotipo como SilkAir el 1 de abril de 1992. La aerolínea rebautizada utilizó hasta seis de los nuevos Boeing 737-300 presentados apenas un año antes. A mediados de la década de 1990, se utilizaron dos aviones Airbus A310-200 y se ampliaron los servicios a la India y a China continental. Fue la primera aerolínea asiática en ofrecer entretenimiento a bordo con video a pedido (VOD) portátil en forma de DigEplayer 5500, disponible en vuelos a países seleccionados. [5]
Cuatro meses después, SilkAir inició oficialmente sus operaciones en Indonesia en agosto del mismo año y ha ido fortaleciendo su red a lo largo de los años. SilkAir actualmente opera once destinos indonesios , a saber, Balikpapan , Bandung , Lombok , Manado , Makassar , Medan , Palembang , Pekanbaru , Semarang , Solo y Surabaya .
El 10 de abril de 2015, SilkAir lanzó una nueva colección de uniformes, el cuarto cambio de uniforme en más de 26 años. Hay dos variantes del uniforme: azul agua para la tripulación junior y una versión rojo ciruela para la tripulación senior. Ambas variantes están acompañadas de una falda azul oscuro. [6] Durante el año que finalizó el 31 de marzo de 2015, la aerolínea transportó a más de 3,5 millones de pasajeros y obtuvo una ganancia operativa de S$ 40,8 millones. [7] SilkAir anunció el nombramiento de Foo Chai Woo como director ejecutivo a partir del 18 de mayo de 2016, en reemplazo de Leslie Thng. [8]
El 29 de octubre de 2017, SilkAir se hizo cargo de los servicios de Scoot a Yangon . Con la transferencia, la aerolínea aumentó sus operaciones en Yangon a 15 servicios sin escalas por semana. [9] El 30 de octubre de 2017, SilkAir lanzó su vuelo inaugural a Hiroshima , marcando el primer destino japonés que SilkAir ha agregado a su red. [10] El 22 de noviembre de 2018, SilkAir anunció planes para transferir 17 rutas a Scoot, incluidas Luang Prabang , Chiang Mai , Kota Kinabalu , Yogyakarta y Wuhan durante los meses de abril de 2019 a julio de 2020, antes de su fusión con Singapore Airlines a fines de 2020 o principios de 2021. [11]
A finales de 2021, SilkAir cesó sus operaciones y terminó gradualmente su integración en su empresa matriz, Singapore Airlines . [12]
Las tendencias comerciales clave para SilkAir se muestran en la siguiente tabla (al año finalizado el 31 de marzo):
A finales de abril de 2021, la red de SilkAir cubría tres destinos: Cebú, Katmandú y Singapur. [22]
SilkAir tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [23] [24]
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A lo largo de su existencia, SilkAir operó las siguientes aeronaves: [36]
SilkAir comenzó a operar con un avión McDonnell Douglas MD-87 arrendado en 1989, antes de invertir en su propia flota de seis Boeing 737-300 , el primero de los cuales comenzó a operar en 1990. Operó dos Airbus A310-200 durante un breve período de 1993 a 1995 antes de que fueran transferidos a Singapore Airlines, y dos Fokker 70 de 1995 a 2000. Comenzó a reemplazar su flota de Boeing con aviones Airbus cuando llegó el primer Airbus A320-200 el 18 de septiembre de 1998, y retiró todos los aviones Boeing un año después. [39] Poco después de la entrega de su primer A320, SilkAir recibió su primer avión A319-100 el 3 de septiembre de 1999. El A319 se utilizó en ciertas rutas dentro del sudeste asiático y en algunas ciudades de la India, mientras que el A320 más grande se utilizó en la mayoría de las rutas principales de la aerolínea. El 20 de diciembre de 2006, SilkAir firmó un acuerdo para comprar 11 aviones Airbus A320-200 con nueve más en opción. Estos aviones fueron entregados entre 2009 y 2012. [40]
El 3 de agosto de 2012, SilkAir firmó una carta de intenciones con Boeing para la compra de 68 aviones. El acuerdo incluye un pedido en firme de 23 Boeing 737-800 y 31 Boeing 737 MAX 8 , y derechos de compra para otros 14 aviones. [41] El 14 de noviembre de 2012, el compromiso se convirtió en un pedido en firme. [42] Los aviones 737 se utilizarán para reemplazar la antigua flota A320 y para la expansión de la aerolínea. El 4 de febrero de 2014, SilkAir recibió su primer avión Boeing 737-800. [43] El 4 de octubre de 2017, SilkAir recibió su primer avión Boeing 737 MAX 8. [44]
El 21 de junio de 2018, Singapore Airlines anunció que planea transferir una serie de Boeing 737-800 a Scoot entre fines de 2018 y principios de 2019 para optimizar mejor la red general del grupo. [45] Después de los eventos del Boeing 737 MAX , los planes para transferir el Boeing 737-800 se suspendieron en abril de 2019. [46] [47]
En todos los vuelos de SilkAir había dos clases de cabina disponibles: clase Business y clase Economy. [48] En 2020, se incorporaron nuevos asientos totalmente reclinables en clase Business y se instalaron sistemas de entretenimiento a bordo en el respaldo de los asientos tanto en clase Business como en clase Economy. [49]
Las cabinas de clase Business contaban con asientos de cuero con una distancia entre asientos de entre 39 y 40 pulgadas y un ancho de asiento de entre 20 y 22 pulgadas. En los aviones Boeing 737 MAX 8 , la distancia entre asientos aumentó significativamente a 49 pulgadas en la clase Business con una reclinación adicional del asiento.
Las cabinas de clase económica tenían una distancia entre asientos de 31 pulgadas y un ancho de asiento de entre 17 y 18 pulgadas. En los aviones Boeing 737 MAX 8 había soportes para tabletas y teléfonos en el respaldo de los asientos y puertos de carga USB personales en los asientos.
SilkAir ofrecía una selección de periódicos y revistas a bordo y proyectaba una serie de artículos breves en sus pantallas desplegables de 11 pulgadas situadas en el techo. La revista de a bordo Silkwinds era gratuita para todos los pasajeros. El equipo de audio y la fuente de alimentación en el asiento estaban disponibles exclusivamente en sus aviones Boeing.
En 2014 se lanzó SilkAir Studio como un servicio de transmisión inalámbrica gratuito para sus pasajeros. Primero estuvo disponible en sus aviones Boeing 737-800 antes de implementarse progresivamente en su flota Airbus. Este sistema complementó los sistemas aéreos existentes. [50]
SilkAir Studio se introdujo en 2014, y los pasajeros podían ver películas de gran éxito, cortometrajes y música en sus computadoras portátiles y dispositivos portátiles a través de Wi-Fi. Este sistema complementaba los sistemas de techo existentes. A los pasajeros de la clase ejecutiva en vuelos de más de dos horas se les ofrecía una tableta. En mayo de 2017, el servicio se mejoró y actualizó para ofrecer más de 150 películas de gran éxito internacional y programas de comedia de televisión disponibles en SilkAir Studio. [51] Para los usuarios de Apple, la aplicación SilkAir Studio debía descargarse antes del vuelo para poder disfrutar del entretenimiento a bordo.
SilkAir ofrecía menús orientales y occidentales . También se ofrecían aperitivos ligeros en vuelos seleccionados de menos de una hora y media de duración. SilkAir lanzó sus platos All-Time Favourites en julio de 2016, donde servían una selección de cocina asiática, occidental y local, como nasi lemak , arroz con pollo de Hainan , solomillo de ternera, etc., que los pasajeros de clase ejecutiva podían reservar con antelación antes de su vuelo. [52]
SilkAir compartió el programa de viajero frecuente KrisFlyer con su empresa matriz, Singapore Airlines. [53] Sin embargo, a diferencia de Singapore Airlines, SilkAir no es miembro de Star Alliance , por lo que las millas de viajero frecuente en los vuelos de SilkAir solo se pueden acreditar en el programa KrisFlyer, pero no en otros programas de viajero frecuente de Star Alliance. [54]
Tradewinds Tours and Travel Private Limited era una subsidiaria de propiedad absoluta de SilkAir que ofrecía paquetes turísticos a los destinos de la aerolínea, así como vuelos charter dentro de la región de Asia . La empresa se constituyó en 1975 y obtuvo la licencia completa de operador turístico en 1984.
SilkAir, la división regional de Singapore Airlines, se conocía como Tradewinds Charters en su fundación en 1976, antes de recibir su nombre actual en 1991. Desde entonces, las operaciones chárter continuaron siendo manejadas por Tradewinds Tours and Travel.
El 19 de diciembre de 1997, el vuelo 185 de SilkAir , registrado como 9V-TRF, operado en un Boeing 737-300 y pilotado por el capitán Tsu Way Ming, se precipitó al río Musi en Sumatra durante un vuelo de rutina de Yakarta a Singapur, matando a las 104 personas a bordo. El accidente fue investigado por varios grupos, con diferentes resultados. La NTSC de Indonesia , que fue la investigadora principal, declaró que no pudo determinar la causa, mientras que la NTSB de Estados Unidos concluyó que el accidente fue resultado de un acto intencional de un piloto, muy probablemente el capitán . [55] [56] Una demanda civil contra Parker Hannifin, el fabricante de la unidad servo dual PCU esencial en el control del timón del 737, y también sospechoso de causar los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de USAir bajo parámetros de eventos de vuelo similares , había proporcionado a la NTSB los resultados iniciales de las pruebas de la unidad servo dual PCU recuperada del vuelo 185 en 1997, pero luego fue investigado de forma independiente para litigar en nombre de algunas familias de pasajeros del vuelo 185 en una demanda civil contra Parker Hannifin . [57] El jurado del Tribunal Superior de Los Ángeles en 2004, al que no se le permitió escuchar o considerar las conclusiones de la NTSB, decidió que el accidente fue causado por un problema prominente inherente a otros accidentes del 737: una servoválvula defectuosa dentro de la Unidad de Control de Potencia (PCU) que controla el timón de la aeronave, lo que provocó un vuelco brusco del timón y un posterior accidente incontrolable. El fabricante de los controles del timón de dirección del avión y las familias llegaron posteriormente a un acuerdo extrajudicial. Se trata de la única pérdida de casco mortal de SilkAir en su historia.
El grupo ha abandonado los planes de transferir 14 737-800 de SilkAir a Scoot
Medios relacionados con SilkAir en Wikimedia Commons
