El Sikorsky S-69 (designación militar XH-59 ) es un helicóptero experimental estadounidense desarrollado por Sikorsky Aircraft como demostrador del concepto de cuchilla avanzada coaxial (ABC) con financiación del Ejército de los Estados Unidos y la NASA .
A finales de 1971, el Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Movilidad Aérea del Ejército, que más tarde pasó a formar parte del Laboratorio de Investigación del Ejército , otorgó a Sikorsky un contrato para el desarrollo del primer prototipo. [ cita requerida ] El S-69 fue el demostrador del Advancing Blade Concept (ABC). [1]
El primer S-69 construido (73-21941) voló por primera vez el 26 de julio de 1973. [2] Sin embargo, sufrió graves daños en un accidente a baja velocidad el 24 de agosto de 1973 debido a fuerzas inesperadas del rotor y sistemas de control insuficientes. [3] El fuselaje se convirtió entonces en un banco de pruebas de túnel de viento, que se probó en el túnel de viento a escala real de 40x80 pies del Centro de Investigación Ames de la NASA en 1979. [4] Se completó un segundo fuselaje (73-21942) que voló por primera vez el 21 de julio de 1975. Después de las pruebas iniciales como helicóptero puro, se añadieron dos turborreactores auxiliares en marzo de 1977. Como helicóptero, el XH-59A demostró una velocidad máxima nivelada de 156 nudos (289 km/h; 180 mph), pero con los turborreactores auxiliares, demostró una velocidad máxima nivelada de 238 nudos (441 km/h; 274 mph) y, finalmente, una velocidad de 263 nudos (487 km/h; 303 mph) en una inmersión superficial. A una velocidad de vuelo nivelado de 180 nudos (333 km/h; 207 mph), podía entrar en un viraje de inclinación de 1,4 g con el rotor en autorrotación , aumentando las rpm del rotor. [5] La tensión del fuselaje impedía la reducción de la velocidad del rotor y, por lo tanto, la expansión total de la envolvente de vuelo. [5] El XH-59A tenía altos niveles de vibración y consumo de combustible. [6] [3]
El programa de pruebas de 106 horas para el XH-59A finalizó en 1981. En 1982 se propuso que el XH-59A se convirtiera a la configuración XH-59B con rotores avanzados, nuevos motores (dos GE T700 ) y una hélice de empuje entubada en la cola. Este programa propuesto no prosiguió porque Sikorsky se negó a pagar una parte de los costos. [5] [7] [8] Sikorsky y sus socios financiaron el desarrollo de los siguientes helicópteros utilizando el Advancing Blade Concept, el Sikorsky X2 y el Sikorsky S-97 Raider , a partir de 2007.
El sistema Advancing Blade Concept consistía en dos rotores rígidos contrarrotativos (con una separación de 30 pulgadas) [9] que aprovechaban la sustentación aerodinámica de las palas que avanzaban. A altas velocidades, las palas que retrocedían se descargaban, ya que la mayor parte de la carga era soportada por las palas que avanzaban de ambos rotores y, por lo tanto, se eliminaba la penalización por pérdida de sustentación de la pala que retrocedía . [10] [11] Este sistema no requería que se instalara un ala para altas velocidades y para mejorar la maniobrabilidad, [5] y también eliminaba la necesidad de un rotor antipar en la cola. [12] El empuje hacia adelante lo proporcionaban dos turborreactores, lo que permitía que el rotor principal solo fuera necesario para proporcionar sustentación. Se descubrió que tenía una buena estabilidad en vuelo estacionario contra viento cruzado y de cola. Con los reactores instalados, carecía de potencia para volar en vuelo estacionario sin efecto suelo y utilizaba despegues y aterrizajes cortos por razones de seguridad. [5]
El fuselaje 73-21941 se encuentra almacenado en el Centro de Investigación Ames de la NASA [13] y el 73-21942 está en exhibición en el Museo de Aviación del Ejército , Fort Rucker, Alabama. [14]
Datos de aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947, [15] Enciclopedia ilustrada, [12] Laboratorio de investigación del ejército de EE. UU. [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
El sistema de control de la aeronave también resultó ser inadecuado. Segunda estructura: el helicóptero vibraba tanto a estas velocidades más altas que sus pilotos luchaban por controlarlo... Los jets pesados y hambrientos de combustible impulsaron la aeronave a alta velocidad
