El Sikorsky S-35 fue un avión de transporte sesquiplano trimotor estadounidense modificado posteriormente para utilizar tres motores. Fue diseñado y construido por la Sikorsky Manufacturing Company para un intento de René Fonck de cruzar el Atlántico sin escalas para el premio Orteig . Fue destruido en el intento.
El S-35 fue diseñado como un avión de transporte bimotor con un alcance de 1.600 kilómetros (1.000 millas). [1] Durante 1926, René Fonck , un as de la aviación francesa de la Primera Guerra Mundial , buscaba un avión multimotor para participar en una competición para ser el primero en volar sin escalas desde Nueva York a París. Raymond Orteig ofreció un premio de 25.000 dólares . [1] Fonck hizo que Sikorsky rediseñara el avión con tres motores. [1]
El S-35 era un sesquiplano con un tren de aterrizaje fijo con patines de cola. Fue modificado para albergar tres motores radiales Gnome-Rhône Jupiter 9A [a] de 425 hp (317 kW) y equipado con un tren de aterrizaje auxiliar desechable directamente debajo del fuselaje para soportar su peso en el despegue. El combustible se transportaba en tanques en el borde de ataque del ala superior, las góndolas de los motores y el fuselaje. El combustible se bombeaba hasta los tanques de las alas desde donde alimentaba los motores por gravedad. Los tanques de las alas por sí solos proporcionaban cuatro horas de tiempo de vuelo. [2] Como fue diseñado para uso de pasajeros y transporte, la cabina detrás de la cabina (descrita como "excepcionalmente grande y espaciosa") tenía 4 pies (1,2 m) de ancho por 6 pies (1,8 m) de alto y 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) de largo, a la que se accedía por una puerta en la parte trasera. [2]
Estas modificaciones tardaron en completarse y el avión voló por primera vez el 23 de agosto de 1926 desde Roosevelt Field . [1] Sikorsky comenzó una serie de vuelos de prueba, pero como ninguno alcanzaba el peso máximo de despegue de 24.200 lb (11.000 kg), Sikorsky quería retrasar la travesía transatlántica hasta principios de 1927, pero los promotores del vuelo no aceptaron un retraso y el avión estaba preparado para la travesía. [1] Hablando después del accidente con la prensa francesa, Fonck dijo que había completado 27 horas de vuelo de prueba del S.35 con varios pesos, incluidos 280 pasajeros durante el período. [3]
El primer intento transatlántico estaba previsto para el 16 de septiembre, pero se abandonó después de que el avión sufriera una fuga de combustible. [1] El siguiente descanso disponible en el clima iba a ser el 21 de septiembre y el avión se llenó de combustible durante la noche anterior con 50 barriles de gasolina. Cuando se pesó el avión, se descubrió que tenía 4000 libras (1800 kg) de sobrepeso. [1] Fonck insistió en llevar un sofá y un refrigerador en el viaje. [ cita requerida ] Fonck y su copiloto, el teniente Lawrence Curtin de la Armada de los EE. UU., se unieron a un operador de radio y un mecánico de Sikorsky para el vuelo. [1] [b]
La salida estaba prevista para el amanecer y el despegue comenzó a las 6:36. [5] Frente a una gran multitud en Roosevelt Field, el avión ganó velocidad, el tren de aterrizaje auxiliar se rompió, el avión no logró despegar y se precipitó por una pendiente pronunciada al final de la pista y estalló en llamas. [1] [6] Los dos pilotos escaparon ilesos, pero el operador de radio Charles Clavier y el mecánico Jacob Islamoff murieron en el incendio. El avión, que había costado 80.000 dólares, no estaba asegurado. [1]
Datos de Best [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
