La plataforma Sigma de General Motors es una plataforma para automóviles de tamaño mediano utilizada por General Motors entre los años modelo 2003 y 2015. Exclusiva de la división Cadillac , Sigma fue la sucesora de la plataforma V diseñada por Opel . Inicialmente desarrollada para automóviles ejecutivos , la arquitectura se amplió para líneas de modelos más grandes, sedanes deportivos y múltiples estilos de carrocería.
GM desarrolló dos generaciones de la plataforma Sigma para los mercados mundiales. La arquitectura se suspendió en 2016 en favor de la plataforma GM Alpha , utilizada casi exclusivamente por Cadillac.
La primera plataforma exclusiva de Cadillac desde el chasis D-body , Sigma, debutó a principios de 2002 para el año modelo 2003 como base del Cadillac CTS , reemplazando al Cadillac Catera. Un poco más grande que su predecesor con carrocería en V, la arquitectura Sigma de tracción trasera se desarrolló para acomodar la tracción total y las variantes de distancia entre ejes extendida. Para 2004, se presentó el Cadillac STS en la plataforma Sigma, reemplazando al Cadillac Seville. Compartiendo su distancia entre ejes con el STS, el Cadillac SRX se presentó para 2005 como el segundo SUV de Cadillac, ubicado por debajo del Escalade en tamaño.
La plataforma Sigma utiliza suspensión independiente en las cuatro ruedas con brazos de control delanteros y una configuración de múltiples enlaces en la parte trasera. Inicialmente impulsada por variantes de la familia de motores V6 de 54° de General Motors , la plataforma introdujo motores adicionales, incluidos el High Feature V6 y el Northstar V8 . Exclusiva del CTS-V de alto rendimiento, la plataforma Sigma fue desarrollada para acomodar los motores LS6 de 5.7L y LS2 V8 de 6.0L del Chevrolet Corvette. Fuera del CTS (que ofrecía una manual estándar de 5 velocidades y una manual de 6 velocidades para el CTS-V), todos los vehículos Sigma utilizaban transmisiones automáticas 5L40/5L50 de 5 velocidades de GM .
La arquitectura Sigma marcó varias primicias, ya que el CTS fue el primer Cadillac desde el Cadillac Cimarron de 1986 que se ofreció con transmisión manual. El STS de 2004 se convirtió en el primer sedán Cadillac con tracción trasera en ofrecer el motor Northstar (desarrollado originalmente para aplicaciones de tracción delantera). El Cadillac SLS para el mercado chino se convirtió en la primera línea de sedán Cadillac que no era una limusina que se presentó como una variante de distancia entre ejes extendida.
Vehículos basados en esta plataforma:
GM estrenó el Sigma II con el Cadillac CTS 2008. Si bien compartía la distancia entre ejes anterior de 113,4 pulgadas, la plataforma era más larga y más ancha que la generación anterior. Si bien era exclusivo de la división Cadillac, el diseño adoptó un mayor grado de intercambio de piezas con la plataforma Zeta diseñada en Australia . Los motores High Feature se trasladaron al Sigma II, y el CTS-V recibió un V8 LSA supercargado (una variante del motor Corvette ZR1 ).
Sigma II pasó a ser exclusivo del CTS, ya que el SRX se redujo en 2010, adoptando la arquitectura Theta Premium y el STS se retiró después de 2011 (el SLS, 2013) sin un sucesor directo.
Para 2011, se introdujeron las variantes coupé y station wagon en la plataforma Sigma II (marcando el primer Cadillac coupé con asiento trasero desde el Eldorado 2002 ).
Aplicaciones: