El Siemens-Schuckert DDr.I fue un avión de combate triplano bimotor alemán de configuración push-pull de la Primera Guerra Mundial . Solo se construyó una unidad, que se estrelló en su primer vuelo.
El inusual DDr.I fue uno de los primeros aviones en tener dos motores en la misma línea central, uno en configuración tractora y el otro propulsor , una disposición generalmente conocida como tándem push-pull . Era un triplano con cuerda constante , alas de aristas rectas, puntas cuadradas de igual envergadura y marcado escalonamiento . Estas estaban divididas en dos compartimentos por pares de puntales interplano casi paralelos . El ala superior estaba apuntalada sobre el fuselaje con un par de puntales en forma de N, inclinados hacia adentro desde el fuselaje superior hasta montajes comunes en la línea central del ala. El ala media del triplano estaba colocada a la altura de los hombros en el fuselaje y el ala inferior pasaba sin apuntalar por debajo. Había alerones de envergadura corta en cada ala. [1] [2]
El fuselaje corto, suavemente carenado y contorneado del DDr.I colocó la cabina abierta del piloto entre dos motores rotativos de nueve cilindros Siemens-Halske Sh.I de 110 hp (82 kW) , uno con una hélice tractora de dos palas y el otro impulsando un propulsor de cuatro palas que giraba justo detrás del borde de salida del ala inferior . El empenaje estaba montado sobre cuatro vigas estabilizadoras tubulares longitudinales, apuntaladas con miembros verticales y transversales. No había superficies traseras fijas; el elevador de una sola pieza, de cuerda constante, llegaba entre las dos vigas superiores y un par de timones de forma similar iban desde las vigas superiores a las inferiores, articulados más hacia atrás que el elevador pero con sus extremos inferiores en un marco articulado que se movía con él. El DDr.I tenía un tren de aterrizaje convencional fijo, con sus ruedas principales en un solo eje montado sobre puntales en V muy separados unidos al fuselaje inferior en los puntos de las esquinas inferiores del cortafuegos de cada motor . [1] [2]
Los problemas de control del motor y la falta de estabilidad experimentados en el primer vuelo, realizado el 9 de noviembre de 1917, provocaron un accidente; el avión no fue reconstruido y los planes para una versión más potente, el DDr.II , impulsado por dos motores rotativos Siemens-Halske Sh.III de once cilindros y 160 hp (119 kW), fueron abandonados. [2]
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Datos de la aviación alemana de la Primera Guerra Mundial [1]
Características generales
Armamento
