Siemens Mireo es una familia de unidades múltiples eléctricas (EMU) diseñada por Siemens Mobility . Está diseñada para ser la sucesora de la variante "Mainline" de las EMU Desiro de la empresa . [1]
Los vagones tienen un diseño articulado y carrocerías de aluminio, con vagones de cabina de 26 metros (85 pies) en cada extremo de un tren y vagones de pasajeros de 19 metros (62 pies) entre ellos, con trenes de entre dos y siete vagones de longitud. [1] El uso de aluminio, combinado con nuevos sistemas de control, pretende reducir el consumo de energía hasta en un 25% en comparación con las anteriores unidades eléctricas de Siemens. [2] Los vagones pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 160 km/h (100 mph). [1] Siemens Mobility está trabajando actualmente en un prototipo de pila de combustible de hidrógeno . [3]
Siemens presentó los primeros vagones Mireo en la feria comercial InnoTrans de 2016. [1] Las primeras unidades fueron ordenadas en febrero de 2017 por DB Regio , que ordenó 24 trenes de tres vagones con una capacidad de 220 pasajeros para el servicio en sus rutas en el valle del Rin en el suroeste de Alemania. [2] DB Regio ordenó otros 57 trenes de tres vagones de alta densidad para el servicio S-Bahn . [3] [4] La producción de trenes Mireo comenzó en 2018, y el primer tren completo se presentó a principios de diciembre. [4] [5] Después de las pruebas, se espera que los trenes Mireo entren en servicio comercial en junio de 2020. [5]
En noviembre de 2020, Siemens presentó el Mireo Smart. Se trata de un producto estandarizado que apunta a un precio atractivo y una entrega más rápida. [6] Incluye características como sistemas de CCTV más avanzados , sistemas de información para pasajeros mejorados y pruebas completas antes de la entrega. [7]
Siemens Mobility fundó en febrero la filial „Smart Train Lease GmbH“ (STL), que permite el arrendamiento a corto plazo de trenes Mireo-Smart. [8] [9] La flota de vehículos para el mercado alemán se establecerá durante 2024 y estará compuesta inicialmente por 12 Mireo Smart, dos Plus B y seis Plus H. Smart Train Lease espera que el arrendamiento común tenga una duración de uno a ocho años con un plazo de entrega de varios meses. [10]
El Mireo tiene dos variantes para circular por tramos no electrificados. Se distinguen por su tramo de piso alto más largo al inicio del tren (cuatro ventanas en lugar de tres) donde se colocan los dispositivos adicionales debajo. Están en servicio de pasajeros desde 2024.
Siemens y Ballard Power Systems están desarrollando un sistema de pilas de combustible para los trenes, que se espera que esté operativo en 2021. [4]
.jpg/1280px-Siemens_Mireo_Plus_H_563_101_(52393333051).jpg)
Se ha desarrollado una variante equipada con baterías, que puede circular tanto por líneas eléctricas (tomando corriente de la catenaria) como por líneas no electrificadas (utilizando las baterías). Puede recorrer 80 kilómetros (50 millas) por líneas no electrificadas. [3]
En agosto de 2019, la empresa estatal de ferrocarriles de Baden-Württemberg encargó 20 Mireos eléctricos a batería. Se utilizarán en la línea electrificada Offenburg - Freudenstadt/Hornberg ( Kinzig Valley Railway ) y en varias líneas no electrificadas ( Rench Valley Railway , Harmersbach Valley Railway y Acher Valley Railway ).
Estos trenes utilizan baterías de titanato de litio (LTO). Toshiba garantizó 15.000 ciclos a 10 °C para 2019 y 40.000 ciclos a 10 °C para 2022. [11] Las baterías LTO están reemplazando el uso anterior de supercondensadores en los trenes para almacenar la energía del frenado. [12]
