La clase Siegfried fue un grupo de seis buques de defensa costera construidos por la Marina Imperial alemana a finales del siglo XIX. Los barcos estaban destinados a proteger la costa alemana de los ataques navales. La clase comprendía el buque líder Siegfried , junto con sus buques gemelos Beowulf , Frithjof , Heimdall , Hildebrand y Hagen . Los seis barcos llevaban nombres de personajes mitológicos nórdicos . Otros dos buques, la clase Odin , se construyeron con un diseño similar pero no eran idénticos.
Los barcos de la clase Siegfried quedaron obsoletos al estallar la Primera Guerra Mundial y solo prestaron un servicio limitado en su función prevista antes de ser retirados del servicio activo. Los barcos luego sirvieron en una variedad de tareas secundarias, incluyendo buques cuarteles, buques objetivo y, en el caso del Beowulf , un rompehielos en el mar Báltico . Los seis barcos fueron eliminados del registro naval el 17 de junio de 1919, días antes de que se firmara el Tratado de Versalles . Cinco de los barcos fueron vendidos para desguace inmediatamente después de ser eliminados del registro (el Hildebrand se perdió en tránsito), pero el Frithjof fue comprado por una compañía naviera y convertido en carguero. Sirvió en esta capacidad hasta que también fue desguazado en 1930.
A finales de la década de 1880, la Marina Imperial alemana se enfrentó al problema de qué tipo de buque capital construir ante los limitados presupuestos navales (debido a las objeciones parlamentarias al gasto naval y al coste del dragado del Canal Kaiser Wilhelm ). El general Leo von Caprivi , el nuevo Chef der Admiralität (Jefe del Almirantazgo), solicitó una serie de propuestas de diseño, que variaban en tamaño desde pequeños buques de defensa costera de 2500 toneladas largas (2500 t) armados con una batería de dos cañones de 21 cm (8,3 pulgadas) hasta acorazados oceánicos fuertemente armados de 9800 toneladas largas (10 000 t) equipados con siete cañones de 30,5 cm (12 pulgadas). Caprivi ordenó diez buques de defensa costera para proteger las entradas al canal, ya que incluso los oponentes de la marina en el Reichstag (Dieta Imperial) estaban de acuerdo en que tales buques eran necesarios. [1]
Los primeros seis de estos, la clase Siegfried , se basaron en la propuesta más pequeña, aunque se ampliaron para agregar un tercer cañón de la batería principal, cuyo calibre se aumentó de 21 cm a 24 cm (9,4 pulgadas). Dos de estos cañones se llevaron en barbetas abiertas una al lado de la otra hacia adelante, ya que los teóricos navales alemanes todavía favorecían los ataques de embestida que requerían una capacidad de fuego frontal. Los barcos debían llevar una batería secundaria de seis cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) para la defensa contra los torpederos , pero las pruebas realizadas en el campo de tiro de Meppen revelaron que los cañones eran insuficientes contra los buques modernos. Como resultado, la batería se aumentó a ocho cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas). [2]
Los barcos de la clase Siegfried tenían 76,40 metros (250 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 79 m (259 pies 2 pulgadas) de largo total . Los barcos tenían una manga de 14,90 m (48 pies 11 pulgadas) y un calado de entre 5,51 m (18 pies 1 pulgada) a proa y 5,74 m (18 pies 10 pulgadas) a popa. Los seis barcos fueron reconstruidos en gran medida, cada uno de ellos sometido a reacondicionamientos en varias ocasiones entre 1898 y 1904. Durante la reconstrucción, los barcos se alargaron, a 84,80 m (278 pies 3 pulgadas) en la línea de flotación y 86,13 m (282 pies 7 pulgadas) en general. Las mangas de los barcos permanecieron iguales, pero su calado se redujo ligeramente, a 5,45 m (17 pies 11 pulgadas) a proa y 5,47 m (17 pies 11 pulgadas) a popa. Los buques tenían un desplazamiento diseñado de 3.500 toneladas métricas (3.400 toneladas largas; 3.900 toneladas cortas), y un desplazamiento máximo de 3.741 t (3.682 toneladas largas). Después de la reconstrucción, el desplazamiento se incrementó a entre 4.000 y 4.436 t (3.937 y 4.366 toneladas largas), dependiendo del buque. [3]
Los barcos usaban marcos de acero transversales y longitudinales en el casco. Tenían ocho compartimentos estancos y un doble fondo que recorría el 60% del casco. Después de las reparaciones, se agregó un compartimento estanco más. Los barcos fueron descritos como buenos barcos de mar; tenían un movimiento suave y respondían muy bien a las órdenes del timón . Sin embargo, los barcos perdieron velocidad significativa en mares agitados. Los barcos tenían una tripulación de 20 oficiales y 256 soldados, con 6 oficiales y 22 hombres adicionales cuando servían como buque insignia . La reparación aumentó los requisitos de tripulación, a 31 marineros adicionales normalmente, y la tripulación adicional del buque insignia aumentó a 9 oficiales y 34 hombres. Los barcos llevaban una serie de botes más pequeños, incluido un bote de piquete, una pinaza , dos cúteres , un yawl y un bote auxiliar . [4]
Los barcos estaban propulsados por dos juegos de motores de triple expansión de 3 cilindros , cada uno en su propia sala de máquinas. Este fue el primer uso de maquinaria de triple expansión en un gran buque de guerra alemán. Estos motores impulsaban un par de hélices de tres palas de 3,50 m (11 pies 6 pulgadas) de diámetro. Los barcos tenían ocho calderas de tipo marino, con la excepción del Hagen , que estaba equipado con ocho calderas Thornycroft . Los barcos tenían velocidades máximas similares, siendo el Beowulf el más rápido a 15,1 nudos (28,0 km/h; 17,4 mph) y el Heimdall el más lento a 14,6 nudos (27,0 km/h; 16,8 mph). Cada barco tenía tres generadores eléctricos que proporcionaban entre 29 y 26 kilovatios a 67 voltios. [2] [4]
Los barcos almacenaban hasta 220 t (220 toneladas largas; 240 toneladas cortas) de carbón y 220 t (220 toneladas largas; 240 toneladas cortas) de fueloil, lo que les permitía una autonomía de 1.490 millas náuticas (2.760 km; 1.710 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). A 14 nudos (26 km/h; 16 mph), los barcos solo podían navegar 740 millas náuticas (1.370 km; 850 mi). Con la remodelación, el suministro de combustible se duplicó con creces, hasta 580 t (570 toneladas largas; 640 toneladas cortas) de carbón y 500 t (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas) de petróleo. Esto aumentó drásticamente la autonomía de navegación, a 3.400 millas náuticas (6.300 km; 3.900 mi) a 10 nudos y 1.940 millas náuticas (3.590 km; 2.230 mi) a 14 nudos. El Siegfried recibió calderas completamente alimentadas con fueloil durante su reacondicionamiento en 1895, pero estas calderas demostraron ser muy ineficientes y más tarde recibió las calderas de combustión mixta instaladas en los otros buques. [2] [3]
El armamento principal de los barcos consistía en tres cañones KL/35 de 24 cm . [4] En una disposición muy inusual para cañones tan grandes, dos de los cuales estaban montados en un par de torretas MPL C/88 una al lado de la otra hacia adelante, mientras que el tercero estaba montado en una sola torreta hacia atrás. Los cañones podían apuntar 150 grados a cada lado de la línea central, y deprimirse a -4 grados y elevarse a 25 grados. Esto permitía un alcance máximo de 13.000 m (43.000 pies). [5] Los cañones tenían un almacenamiento de munición de 204 rondas, o 68 proyectiles por cañón. [4] Los cañones tenían una cadencia de fuego de alrededor de 2 proyectiles por minuto. El diseño de 1895 para el proyectil perforante pesaba 140 kg (310 lb). [5]
Los barcos también tenían una batería secundaria de ocho cañones SK L/30 de 8,8 mm con 1.500 cartuchos de munición, aunque el Siegfried sólo tenía seis de estos cañones. Después de la reforma, esta se incrementó a diez cañones de 8,8 mm, y el almacenamiento de munición aumentó en consecuencia a 2.500 cartuchos. [4] El cañón de 8,8 mm disparaba un proyectil de 10 kg (22 lb) a una velocidad inicial de 590 m/s (1.936 m/s). Los cañones podían mantener una cadencia de fuego de aproximadamente 15 disparos por minuto. [6] Se instalaron temporalmente seis ametralladoras . [4]
Los barcos también estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos de 35 cm (14 pulgadas). Un tubo estaba montado en la popa en un soporte giratorio sobre el agua, dos se colocaron lateralmente, también sobre el agua, y el cuarto estaba en la proa. Los tubos lanzatorpedos estaban equipados con un total de 10 torpedos. Después de la remodelación, los tubos de popa y laterales fueron reemplazados por armas de 45 cm (18 pulgadas), pero los tubos lanzatorpedos laterales estaban sumergidos. Tenían 8 torpedos entre ellos. El tubo de proa se mantuvo, pero también se movió por debajo de la línea de flotación; tenía tres torpedos. [4]
El blindaje de los barcos consistía en acero compuesto para los tres primeros barcos y blindaje Krupp para los tres últimos, acoplado con teca . La sección superior del cinturón blindado principal tenía 240 milímetros (9,4 pulgadas) de espesor en la ciudadela central del barco y se redujo a 180 mm (7,1 pulgadas) en cada extremo. Este estaba montado sobre 330 mm (13 pulgadas) de madera. La sección inferior del cinturón tenía 140 mm (5,5 pulgadas) de espesor en el área central y 100 mm (3,9 pulgadas) en la proa y la popa. Esta porción del cinturón blindado estaba montada sobre 290 mm (11 pulgadas) de madera. La cubierta blindada principal tenía 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor, aunque en el Hagen y el Heimdall esto se aumentó a 50 mm (2,0 pulgadas). La torre de mando tenía un techo de 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor y lados de 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor; La protección del blindaje en los lados de la torre de mando también se incrementó en el Hagen y el Heimdall , a 160 mm (6,3 pulgadas). [4]
Los seis barcos de la clase Siegfried fueron construidos por una combinación de astilleros privados y gubernamentales. El Siegfried fue puesto en grada en el astillero Germaniawerft en Kiel en 1888. El barco fue ordenado como el buque de defensa costera "O" con el número de construcción 44. Fue botado el 10 de agosto de 1889 y puesto en servicio en la flota el 29 de abril de 1890. El Beowulf fue construido en AG Weser en Bremen de 1890 a 1892. Había sido ordenado como "P", con el número de construcción 100. El Beowulf fue botado el 8 de noviembre de 1890 y puesto en servicio el 1 de abril de 1892. El Frithjof también fue construido en AG Weser, con el número de construcción 101 y el nombre provisional "Q". Fue botado el 21 de julio de 1891 y puesto en servicio activo el 23 de febrero de 1893. [7]
El Heimdall , el Hildebrand y el Hagen fueron construidos en astilleros de la Armada Imperial, el Heimdall en el Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven y los dos últimos en el Kaiserliche Werft en Kiel . El Heimdall fue puesto en grada en 1891 con el número de construcción 14 y el nombre provisional "U"; fue botado el 27 de julio de 1892 y puesto en servicio el 7 de abril de 1894. El Hildebrand y el Hagen fueron ordenados como "R" y "S", respectivamente. El Hildebrand fue puesto en grada en 1890, botado el 6 de agosto de 1892 y puesto en servicio el 28 de octubre de 1893. El Hagen , el último barco de la clase, fue puesto en grada en 1891, botado el 21 de octubre de 1893 y completado el 2 de octubre de 1894. [7]
Los buques de la clase Siegfried tuvieron un servicio limitado en sus funciones previstas. Las revoluciones en la construcción de buques capitales en la primera década del siglo XX rápidamente hicieron que estos barcos quedaran obsoletos. La Segunda Ley Naval , aprobada el 27 de marzo de 1908, redujo la vida útil de todos los buques capitales de 25 años a 20 años. Esto significó que los buques de la clase Siegfried , junto con varios otros buques, debían ser reemplazados lo antes posible. [8] Siegfried , Beowulf y Frithjof fueron reemplazados por los acorazados de la clase Helgoland Helgoland , Thüringen y Oldenburg . [9] Heimdall , Hildebrand y Hagen fueron reemplazados por los acorazados de la clase Kaiser Kaiser , Friedrich der Grosse y Kaiserin , respectivamente. [10]
Como los nuevos acorazados estaban destinados a operaciones ofensivas, la clase Siegfried todavía se mantuvo para tareas de defensa costera. Los barcos sirvieron en esta capacidad hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial , hasta que fueron retirados del servicio activo en 1915. [4] Después, los seis barcos sirvieron en una variedad de roles secundarios, principalmente como barcos cuarteles. Los seis barcos fueron eliminados del registro naval el 17 de junio de 1919, poco antes de que se firmara el Tratado de Versalles , que puso fin a la Primera Guerra Mundial. Siegfried fue un barco cuartel en Wilhelmshaven desde 1916. Estaba destinado a ser reconstruido como un barco de salvamento, pero este plan fue abandonado y el barco fue vendido a H. Peters, Wewelsfleth, en 1919 por 425.000 marcos . Fue desguazado en 1920 en Kiel. El Beowulf sirvió como buque de ataque para los submarinos de 1916 a 1918, cuando pasó a desempeñar funciones de rompehielos en el mar Báltico . El Frithjof fue un buque cuartel en Danzig después de 1916. Tras su retirada del servicio naval, fue vendido a A Bernstein en Hamburgo. Fue reconstruido como carguero por Deutsche Werke y sirvió en esta capacidad hasta que fue desguazado en 1930. Fue el buque de la clase Siegfried que más tiempo estuvo en servicio . [4]
El Heimdall era un buque cuartel para las tripulaciones de los submarinos y la flotilla de defensa costera de Ems con base en Emden . Al igual que el Siegfried , el Heimdall estaba destinado a ser reconstruido como un buque de salvamento, y este también fue abandonado. Fue desguazado para chatarra en 1921. El Hildebrand era un buque cuartel en Windau después de que fuera retirado del servicio activo. Fue vendido a una empresa de desguace de barcos holandesa en 1919, pero mientras se dirigía al desguace, encalló en la costa holandesa. El naufragio fue volado en 1933 y finalmente desguazado in situ. El Hagen fue un buque cuartel en Libau , Danzig y Warnemünde durante el resto de la Primera Guerra Mundial. Fue vendido para desguace a la Norddeutsche Tiefbaugesellschaft después del final de la guerra. [4]
