La Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited fue una empresa británica de automóviles, motores de aviación y aeronaves con sede en Coventry a principios del siglo XX. Desempeñó un papel fundamental en la formación, mediante fusión y adquisición, de las empresas posteriores Armstrong Siddeley Motor y Armstrong Whitworth Aircraft.
La Deasy Motor Car Manufacturing Company Limited fue fundada por Henry Hugh Peter Deasy en la fábrica que anteriormente se había utilizado para fabricar automóviles Iden . Deasy se fue en 1908 tras desacuerdos con su ingeniero jefe. [1] En 1910, JD Siddeley asumió el cargo de director gerente, tras haber pasado a Deasy en 1909 desde la gestión de Wolseley . [2] Los accionistas estaban tan satisfechos con su éxito que el 7 de noviembre de 1912 acordaron por unanimidad cambiar el nombre de la empresa a The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited. [3] [4] El nombre de Siddeley se había añadido al radiador del producto en 1912. [5]
Siddeley-Deasy creció rápidamente utilizando chasis Rover y motores Daimler y Aster . También establecieron una marca separada, Stoneleigh, al principio, en 1912, montando un radiador y un capó diferentes en un producto BSA de 13,9 hp , pero en la década de 1920 se produjo y vendió un automóvil completamente independiente con el nombre de Stoneleigh. Descrito como un vehículo ágil, sus resortes de cuarto de elipse le daban un curioso movimiento de salto. La Sociedad Cooperativa de Mayoristas los tomó como furgonetas. [6]
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Durante la Primera Guerra Mundial, Siddeley-Deasy llegó a tener 5000 trabajadores que producían ambulancias y motores de avión, entre los que se encontraban el Puma , un motor de seis cilindros en línea refrigerado por agua, y el Tiger . Este último era un V-12 refrigerado por agua, básicamente dos Pumas en un cigüeñal común. [7] Fueron una de las seis empresas que produjeron el avión RE8 de la Royal Aircraft Factory a partir de 1916. En 1917, tres miembros del personal de la Royal Aircraft Factory se unieron a Siddeley-Deasy y comenzaron a diseñar aviones de ala fija. [8] Eran SD Heron , un diseñador de motores, FM Green, que se convirtió en el ingeniero jefe, y John Lloyd, que se convirtió en el diseñador jefe de aviones. Estos dos últimos se quedaron con Siddeley Deasy y su sucesor durante muchos años. Durante 1917-18, el equipo dirigido por Lloyd diseñó tres aviones, uno de los cuales, el Siskin , se hizo muy conocido.
Después de la guerra, las condiciones para los fabricantes eran difíciles, y en 1919 Siddeley sugirió [9] una fusión con Sir WG Armstrong Whitworth & Co Limited Motor Car Department. Armstrong-Whitworth había sido un proveedor de piezas de fundición para motores Siddeley-Deasy y ellos mismos habían fabricado aviones, principalmente diseñados por Frederick Koolhoven, quien dejó la compañía en 1917, y luego por F. M Murphy. En 1919 habían decidido abandonar la fabricación de aviones y deshacerse del personal asociado. Armstrong Whitworth adquirió una participación mayoritaria en The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited y cambió su nombre a The Armstrong Siddeley Company Limited . [10]
Armstrong Siddeley fabricó motores radiales para aviones durante toda su vida, junto con turborreactores después de la guerra. En abril de 1920 o un poco más tarde, creó su propia filial, The Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd. Esta última empresa siguió produciendo cazas Siskin en grandes cantidades, junto con todos los diseños posteriores de Armstrong Whitworth.
En marzo de 1927, John Siddeley compró la empresa matriz Armstrong Whitworth Development Co. Ltd. y sus filiales a Armstrong Whitworth, rebautizándola como Armstrong Siddeley Development Co. Ltd. El nombre de la filial aeronáutica, Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Co. Ltd., permaneció igual. John Siddeley informó que desde 1919 su empresa había producido cada año más motores de 6 cilindros para automóviles que cualquier otro productor europeo. [11] Los dos miembros clave del equipo de diseño de Siddeley Deasy permanecieron en la empresa rebautizada durante muchos años. John Lloyd fue el diseñador jefe hasta 1948 y se retiró como director técnico en 1959. FM Green se retiró en 1933.
