La Isuzu Fargo es una furgoneta comercial ligera fabricada entre 1980 y 2001 por el fabricante de automóviles japonés Isuzu en Japón . El Fargo abarcó dos generaciones, la primera de las cuales se vendió entre 1980 y 1995 como estilos de carrocería camioneta y camioneta , y la segunda generación, introducida en 1995, se limitó a un solo estilo de carrocería camioneta . Esta segunda generación fue una versión diseñada con insignia de la Nissan Caravan (E24) , a diferencia de un diseño de Isuzu.
Entre 1982 y 1990, Holden , la filial australiana de General Motors, comercializó el Fargo de primera generación en Australia como Holden Shuttle . En Europa y Nueva Zelanda, la primera serie Isuzu Fargo se vendió con el nombre de Isuzu WFR . En Colombia se vendió como Chevrolet WFR . También fue construido en el Reino Unido por Vauxhall Motors y vendido como Bedford Midi y luego Vauxhall Midi .
Las versiones de exportación del Midi en Europa recibieron las denominaciones GME Midi e Isuzu Midi .
La primera generación de Isuzu Fargo se presentó en diciembre de 1980 con motores de gasolina de 1,6 y 1,8 litros y un motor diésel de 1,8 litros . También estaba disponible un diésel de 2,0 litros, pero originalmente sólo en la versión familiar. La versión comercial (furgoneta) obtuvo esta opción a partir de agosto de 1981. Diseñado en gran medida en el molde de los vehículos japoneses contemporáneos de la época, presentaba un motor debajo del piso.
Las opciones de 1,8 litros se abandonaron en marzo de 1982 y ambas fueron reemplazadas por motores de 2,0 litros. En julio de 1982, se presentó el LS Wagon de 9 plazas orientado al lujo, que incluía un techo corredizo estándar, entre otras características. Al mismo tiempo, se retiró la palanca de cambios de columna y una palanca de cambios montada en el piso se convirtió en estándar en toda la línea. En noviembre de 1983, estuvieron disponibles los motores diésel con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. En enero de 1984, se introdujeron motores turbodiésel en el modelo Wagon LF, seguido de la incorporación de tracción a las cuatro ruedas opcional en las camionetas en noviembre de ese año. [1]
En enero de 1986, el Fargo recibió un lavado de cara, con cambios en los faros (ahora algo más anchos y con forma más trapezoidal) y el cuadro de instrumentos . [1] Un año más tarde, una transmisión automática estuvo disponible en las variantes de tracción trasera . En septiembre de 1987, se suspendieron las camionetas diésel de aspiración natural, quedando sólo los turbodiésel para estas versiones no comerciales. En octubre de 1988, se añadió un estilo de carrocería pickup (camión) con cabina delantera de corta duración ; Pronto fue reemplazada por las camionetas Isuzu Faster más populares.
En enero de 1991, se introdujo el motor diésel 4FG1 de 2,4 litros , que reemplazó a las unidades anteriores de 1,8 y 2,0 litros. También se realizaron cambios de diseño, tanto en el interior como en el exterior. En agosto de 1993, el turbodiésel 4FG1-T de 2,4 litros se estandarizó en toda la gama. Ahora se instalaron cinturones de seguridad de tres puntos en los modelos equipados con asientos traseros y la unidad de aire acondicionado ahora no contiene clorofluorocarbonos (CFC).
Vauxhall Motors, propiedad de General Motors, ofreció una versión del Fargo como Bedford Midi entre 1985 y 1994. Tras la venta de Bedford Vehicles a AWD, el Bedford Midi fue rebautizado como Vauxhall Midi. Las versiones vendidas en Europa continental e Irlanda se vendieron con varios nombres, incluidos Bedford Seta, General Motors Midi, GME Midi e Isuzu Midi. Entre 1983 y 1988, Industries Mécaniques Maghrébines (IMM) produjo el Isuzu Midi en sus instalaciones de fabricación de Kairouan , Túnez .
Construido en Luton , el Midi introdujo pocos cambios respecto al Fargo japonés y sustituyó a la antigua furgoneta Bedford CF. [2] Este fue en gran medida un diseño provisional para reemplazar la antigua gama CF, pero nunca llegó un verdadero reemplazo de CF. La camioneta también significó el fin de Bedford, y sus propios diseños, ya que GM utilizó los diseños de otras compañías de las que era copropietario como una opción más barata. Durante 1985 se mantuvieron conversaciones con Freight Rover para producir bajo licencia la furgoneta Sherpa serie 300; la idea fue abandonada a finales de 1986.
Además, surgieron preocupaciones sobre su resistencia a los choques en este mismo tema, luego de una prueba en el WFR construido en Japón. [3] Los motores ofrecidos eran tanto de gasolina (1,8 y 2,0 litros) como diésel (turbo de 2,0, 2,2 o 2,4 litros). El Midi se podía pedir con un cambio de marchas antiguo montado en una columna que permitía un tercer asiento central para el pasajero en la parte delantera, o con un cambio de piso convencional, y estaba disponible con distancias entre ejes cortas y largas con una opción de líneas de techo estándar o alto. . También se produjo una versión minibús, denominada Albany.
El Midi también fue rediseñado en 1989 y se le dio un nuevo panel de tablero y asientos, junto con nuevos adornos de puertas y fascia delantera. La gama de motores se mantuvo prácticamente igual. Si bien la producción cesó en 1994, los modelos SWB fueron reemplazados por el Vauxhall Arena , mientras que los modelos LWB fueron reemplazados en 1997 por el Vauxhall Movano , ambos basados en productos Renault . [4]
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Holden, filial australiana de General Motors (GM), lanzó la furgoneta Isuzu Fargo en febrero de 1982 como Holden Shuttle de la serie WFR. [5] El Shuttle de lanzamiento original estaba disponible en versiones de distancia entre ejes corta y larga , en combinación con techos bajos o altos, todos disponibles con o sin ventanas de carga laterales. [6]
Inicialmente se ofrecieron dos motores: un motor de gasolina 4ZB1 de 1,8 litros con una potencia de 65 kW (87 CV) y un diésel 4FC1 de 2,0 litros con una potencia de 44 kW (59 CV). [7] En 1986, el 1.8 de gasolina fue retirado y reemplazado por el 2.0 litros 4ZC1 de gasolina que producía 69 kW (93 CV). [8] Los tres motores estaban acoplados a una transmisión manual de cuatro velocidades . [9]
El modelo único de transporte de carga iba acompañado de la edición limitada LS, una variante de transporte de personas de 9 plazas altamente especificada en octubre de 1982. [10] Sólo se construyeron 250 para el consumo australiano; sin embargo, en agosto de 1983, Holden presentó el monovolumen LT de 9 plazas. [11] El LT de menor especificación no estaba equipado con muchas de las características de lujo del LS Shuttle, incluido el aire acondicionado de doble zona . [12]
Una radio AM / FM con reproductor de casetes compacto y un reloj digital eran estándar en el LT, con aire acondicionado monozona disponible como opción. [13] Tanto el LS como el LT funcionaban exclusivamente con motor de gasolina. [14]
El Shuttle estuvo sujeto a varios lavados de cara menores y cambios de funcionamiento durante su ciclo de producción. A mediados de 1983, se añadió un asiento delantero central. [15] Consistía en dos asientos envolventes exteriores y un banco central , dando la impresión de un solo banco. [dieciséis]
En junio de 1985 se reestructuró la gama de modelos, con la transmisión manual de cinco velocidades de los modelos LS y LT ahora estándar en el modelo base. [17] En junio de 1986 llegó un modelo renovado, que implicó la reubicación de las insignias, faros remodelados y ruedas de acero de nuevo diseño para el Shuttle base. [18]
Esta actualización coincidió con una alineación reducida; Holden eliminó las opciones diésel y de batalla larga. [19] A partir de diciembre de 1987, se puso a disposición una opción de transmisión automática de cuatro velocidades y se eliminó la variante LT de transporte de personas, transformando el Shuttle en una gama de modelos únicos. [20] [21] Holden suspendió el Shuttle en 1990 y optó por no reemplazarlo con otro modelo. [22] El predecesor inmediato del Shuttle fueron las furgonetas Bedford CF procedentes del Reino Unido. Sin embargo, estas furgonetas Bedford no se distribuyeron bajo la marca "Holden".
El motor del [LT] Shuttle sigue siendo el mismo [que el LS] y la apariencia externa en general no ha cambiado, pero el nuevo modelo no tendrá aires acondicionados gemelos ni otros extras.
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