El Short SB.1 fue un planeador británico sin cola diseñado por David Keith-Lucas y el profesor Geoffrey TR Hill . Construido por Shorts como una iniciativa de investigación privada para probar el concepto del ala aeroisoclínica, fue el primer avión en incorporar esta característica.
Se trataba, en efecto, de una versión de planeador a escala de un tercio del ambicioso diseño preliminar PD1 de Keith-Lucas, [1] [2] destinado a cumplir con la especificación B.35/46 del Ministerio del Aire ( bombardero V ) , que fue la base para el Avro Vulcan , el Handley-Page Victor y el Vickers Valiant .
Después de extensas pruebas con modelos de túnel de viento y de aleteo, el equipo de diseño propuso que se construyera un planeador tripulado. [3] Shorts (Belfast) emprendió la construcción de un planeador monoplaza que incorporaba el ala "aero-isoclínica" ideada por el profesor Hill. Esta configuración radical del ala fue diseñada para mantener un ángulo de incidencia constante independientemente de la flexión, colocando el cajón de torsión bastante atrás en el ala de modo que las cargas de aire, actuando en la región de la línea de cuarto de cuerda , tengan un brazo de momento considerable a su alrededor. La inestabilidad torsional y las características de pérdida de sustentación en la punta de las alas en flecha convencionales fueron reconocidas en ese momento, junto con su tendencia a la inversión de los alerones y al aleteo a alta velocidad. Fue para evitar estos efectos que se diseñó el ala aero-isoclínica.
El planeador SB.1 fue diseñado para ser una máquina económica y simple, construida principalmente de abeto con secciones reforzadas con acero de aleación ligera. Los importantes controles del ala tenían "elevones" que pivotaban sobre tubos largos y cónicos de aleación ligera que se extendían desde el borde de ataque de la punta, justo dentro de la parte fija del ala (ilustrado con fotografías en el artículo Short SB.4 Sherpa ). El mecanismo de pivote tenía una unidad de cojinetes de bolas dobles en el extremo interior con cargas principales transferidas a un cojinete de agujas en el extremo exterior del ala fija. Se instalaron pestañas antibalanceo a lo largo de los bordes de salida junto con pequeños flaps accionados neumáticamente debajo de las secciones interiores. Cuando los elevones giraban en la misma dirección, funcionaban como elevadores; cuando giraban en direcciones opuestas, funcionaban como alerones.
Después de la construcción final en Aldersgrove, el Shorts SB.1 con matrícula de clase B G-14-5 se preparó para pruebas de vuelo a principios de julio de 1951. Para el primer vuelo, el 14 de julio de 1951, el SB1 fue lanzado con cabrestante y las características de planeo fueron consideradas satisfactorias por el piloto de pruebas jefe de Shorts, Tom Brooke-Smith ("Brookie").
El 15 de julio de 1951 se llevó a cabo otro vuelo de prueba con éxito, seguido del primer despegue remolcado desde la base de la RAF Aldergrove el 30 de julio de 1951. El SB.1 fue remolcado por un Short Sturgeon TT2 (VR363) pilotado por "Jock" Eassie hasta una altura de 10.000 pies, la altura del despegue. Aunque Brooke-Smith experimentó turbulencias inherentes al vuelo de un avión ligero en la estela del avión remolcador, el vuelo de prueba posterior se completó con éxito. Durante el segundo vuelo del día (utilizando un cable de remolque más largo destinado a aliviar la turbulencia), el piloto de pruebas se encontró con graves problemas de sacudidas y tuvo que soltar el amarre a baja altitud. El vuelo terminó catastróficamente cuando Brooke-Smith intentó salir de la estela deslizándose lateralmente y golpeó el suelo "con el morro hacia abajo" a 90 mph, hiriéndose gravemente y dañando gravemente el avión.
Durante su recuperación, Brooke-Smith expresó su preocupación por los lanzamientos remolcados y se mantuvo firme en que las pruebas del SB.1 requerían un nuevo enfoque. La compañía Shorts perseveró con el proyecto y rediseñó el avión seis meses después. El nuevo diseño conservaba las alas y la cola del SB.1 pero (por insistencia de Tom Brooke-Smith) presentaba dos pequeños motores turborreactores alojados en un nuevo fuselaje de aleación ligera. El resultado fue el Short SB.4 Sherpa .
Datos de [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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