Un cementerio de barcos , cementerio naval o patio de desguace es un lugar donde se dejan los cascos de los barcos desguazados para que se desintegren o se dejen en reserva . Esta práctica es ahora menos común debido a las regulaciones sobre residuos y, por eso, algunos diques secos donde se desguazan los barcos (para reciclar su metal y eliminar materiales peligrosos como el amianto ) también se conocen como cementerios de barcos.
Por analogía, la frase también puede referirse a un área con muchos naufragios que no han sido removidos por la acción humana, sino que se han dejado desintegrar de forma natural. Estos pueden formarse en lugares donde la navegación es difícil o peligrosa (como las Siete Piedras , frente a Cornualles, o Blackpool , en el mar de Irlanda); o donde muchos barcos han sido hundidos deliberadamente ( como en el caso de la Flota Alemana de Alta Mar en Scapa Flow ); o donde muchos barcos se han hundido en batalla (como Ironbottom Sound , en el Pacífico).
La mayoría de los barcos del mundo se construyen en los países desarrollados. Los barcos duran unos 25 a 30 años, después de los cuales se vuelven demasiado caros de mantener y se venden para su desguace. La mayoría de ellos se venden directamente a las empresas de reciclaje de barcos en la India , Bangladesh , Pakistán y otros países en desarrollo, también conocidos como los países (semi) periféricos de la teoría del sistema mundial de Immanuel Wallerstein . En 2014, el 54 por ciento de los barcos fueron a parar a las playas de la India y Bangladesh. [1]
Esto es consistente con el período 2012-2018. Del total de 6.702 barcos desguazados en todo el mundo, 3.586 barcos han sido desguazados en la India y Bangladesh, lo que supone un 53,5 por ciento. [2]
A partir de enero de 2020, con una participación del 30 %, India tiene el mayor ingreso mundial y la mayor participación en el desguace de barcos a nivel mundial (número y volumen de barcos desguazados). [3]
Se estima que los astilleros de desguace de barcos proporcionan más de 100.000 puestos de trabajo a personas en todo el mundo y que producen millones de toneladas de acero cada año con un consumo mínimo de electricidad. [4] Además del acero, esta industria también produce una enorme cantidad de residuos sólidos en forma de madera de desecho, plástico, material de aislamiento, lana de vidrio, esponjas, papel usado, cuerdas engrasadas y desechos de algodón. [5]
El río Tamar, aguas abajo del puente Royal Albert, solía utilizarse como lugar de amarre para buques fuera de servicio, incluidos submarinos, de la Marina Real Británica . Ahora todos ellos han sido retirados.
El puerto de Portsmouth alberga varios antiguos barcos de la Marina Real que esperan ser retirados para su desguace.
Scapa Flow , donde en 1919 los marineros alemanes hundieron su propia flota mientras estaban internados. La mayoría de los barcos fueron excavados en los años siguientes, pero todavía quedan 8 naufragios de este suceso y de varios otros.
La "flota fantasma" del río Patuxent del ejército estadounidense de 1927-1940, que comprendía el USAT Monticello (ex-USS Agamemnon , ex-SS alemán Kaiser Wilhelm II de 1903), el America (ex-SS alemán Amerika de 1905), el Mount Vernon (ex- Kronprinzessin alemán Cecile de 1907) y el George Washington (ex-SS alemán George Washington de 1909) [7] [8]
El atolón Bikini fue designado cementerio de barcos de la flota estadounidense del Pacífico; más tarde pasó a ser conocido como instalación de pruebas nucleares.
^ IndustriALL. (15 de diciembre de 2015). INFORME ESPECIAL: La limpieza de los buques de desguace, el trabajo más peligroso del mundo . [1]
^ Buchholz, K. (2019, 13 de marzo). India y Bangladesh están desguazando la mayor parte de sus viejos barcos . Infografías de Statista. Recuperado el 5 de diciembre de 2021 de [2]
^ India aspira a una participación del 60 por ciento en el negocio mundial de reciclaje de barcos; mayor contribución al PIB, Economic Times, 30 de diciembre de 2019.
^ YPSA. (sin fecha). Panorama del desguace de buques en Bangladesh . Desguace de buques en Bangladesh. [3]
^ Srinivasa Reddy, M., Basha, S., Sravan Kumar, V., Joshi, H. y Ghosh, P. (2003). Cuantificación y clasificación de los desechos de desguace de barcos en Alang–Sosiya, India. Marine Pollution Bulletin , 46(12), 1609–1614. [4]
^ Playa Gadani
^ Cairis, Nicholas T. (1979), Líneas de pasajeros del mundo desde 1893 , edición revisada, págs. 152, 155, 159, 206, 208. Nueva York: Bonanza Books. ISBN 0-517-28875-3
^ Neill, Peter (1988), Maritime America: Arte y artefactos de las grandes colecciones náuticas de Estados Unidos , págs. 135, 146-147. Nueva York: Balsam Press, Inc.
^ "Cementerio de barcos de Staten Island".
^ United States Coast Pilot. Vol. 3 (43.ª ed.). Washington, DC: National Ocean Service. 2010. pág. 313. Consultado el 5 de mayo de 2010 .
^ "Cementerios de barcos de Australia del Sur". Gobierno de Australia del Sur. Departamento de Medio Ambiente y Agua . Consultado el 22 de noviembre de 2020 .
^ "Port Adelaide (Ships' Cemetery)" (Puerto de Adelaida (cementerios de barcos)). Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio de Australia del Sur . Consultado el 12 de junio de 2012 .
^ Hartell, Robyn; Richards, Nathan (2001). Garden Island, cementerio de barcos . Heritage SA, Departamento de Medio Ambiente y Patrimonio. págs. 1–6. ISBN0-7308-5894-4.
^ Richards, Nathan (1997). Historia y arqueología del cementerio de barcos de Garden Island, brazo norte del río Port, Port Adelaide, Australia del Sur (PDF) (tesis de licenciatura en arqueología)). Flinders University . pp. 26–30. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016. Consultado el 13 de junio de 2012 .
(en francés) Cementerios de barcos
(en francés) Cementerio de barcos en el Rance
(en francés) Cementerio de barcos en el puerto de Guilvinec-Lechiagat
(en francés) Cementerio de barcos en Magouër Archivado el 28 de abril de 2009 en Wayback Machine.
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