Shimano Total Integration ( STI ) es un sistema de cambio de marchas diseñado por Shimano para bicicletas de carreras . Combina los controles de frenado y cambio de marchas en el mismo componente. Esto permite cambiar de marcha sin tener que quitar la mano del manillar, a diferencia de los sistemas de cambio de tubo inferior anteriores . [1] Este componente generalmente se conoce como " palanca de cambios " o "palancas de control dual", u ocasionalmente "brifters" [ cita necesaria ] .
A finales de 1989, Shimano presentó su cambio "Rapidfire" para bicicletas de montaña . Esto trajo cambios indexados al manillar, algo que anteriormente solo estaba disponible en las palancas de cambio del tubo diagonal o en las palancas de cambio con el pulgar. Este mecanismo funciona como un trinquete: la palanca más grande aplica tensión al cable del engranaje y la más pequeña lo libera gradualmente. Posteriormente, el mecanismo Rapidfire se adaptó para su uso en palancas STI.
En 1990, Shimano presentó sus palancas de cambio STI para bicicletas de carretera, que integraban completamente la palanca de freno y la palanca de cambios. También rediseñó las "capuchas" de freno donde los conductores comúnmente descansan sus manos. Este nuevo diseño funcionó como una palanca de freno normal en el plano longitudinal, pero también permitió al ciclista cambiar a una rueda dentada más grande empujando la palanca para que pivote lateralmente. Detrás de la palanca del freno, hay una palanca más pequeña que cambia a un engranaje más pequeño cuando se empuja hacia el interior.
Este sistema ayudó a Shimano a tomar la delantera en la fabricación de grupos .
En 1992, el otro gran productor mundial de componentes para bicicletas, Campagnolo , colaboró con la empresa Sachs para producir su sistema ErgoPower , diferenciándose sustancialmente en su diseño y funcionamiento.
En 2003, Shimano introdujo las "palancas de control dual" o STI para bicicletas de montaña en su grupo XTR. Al igual que las palancas de cambio de carretera, el XTR utilizó la misma palanca para frenar y cambiar. Esto encontró cierta resistencia, ya que limitaron la elección de frenos de disco únicamente a los fabricados por Shimano. Se les denomina "palancas de cambio flippity" por la capacidad de la palanca de freno para moverse en el plano vertical.
STI y ErgoPower han desplazado en gran medida los cambios por tubo diagonal, aunque algunos ciclistas todavía usan cambios por tubo diagonal por varias razones, incluyendo menos gasto, menos peso, más flexibilidad y mejor confiabilidad. Un compromiso es utilizar palancas de cambio en los extremos de la barra o Barcons. Este tipo coloca las palancas de cambio más cerca de las posiciones de las manos, pero aún ofrece un sistema simple y confiable, especialmente para ciclistas de turismo. Las desventajas de los sistemas STI y ErgoPower incluyen el mayor peso y el mayor precio. Hay muchas más piezas en una palanca STI o ErgoPower que en un sistema de tubo diagonal.
Desde la creación del sistema de cambios STI, las principales mejoras han incluido la reducción del peso y el aumento del número de engranajes. El ahorro de peso se debe al uso de nuevos materiales como duraluminio en los grupos de componentes de Shimano y fibra de carbono en las piezas de Campagnolo.
Algunos ciclistas, incluido Lance Armstrong , instalaron una palanca de cambios STI estándar en bicicletas específicas para escalada para el cassette y una palanca de cambios en el tubo inferior para los platos con el fin de reducir el peso. [2] Esto se hace porque la cadena se desplaza a través del casete con mucha más frecuencia que los platos. Esta configuración podría ahorrar hasta 200 gramos (7,1 oz) del peso total de la bicicleta. En comparación con el peso mínimo legal de carrera permitido por la Union Cycliste Internationale , 6,8 kilogramos (15 libras), 200 gramos representan aproximadamente el 3% del peso total.
2003 fue también el primer año en que Armstrong utilizó el nuevo grupo Dura-Ace de 10 velocidades de Shimano en el Tour, cambiando una palanca de cambios delantera en el tubo inferior para etapas de montaña para ahorrar algunos gramos.
Andrews, chico (1 de mayo de 2008). Mantenimiento de bicicletas de carretera. Globo Pequot. ISBN 9780762747467.