El Shavano , llamado así por el cercano Monte Shavano , era operado por el Ferrocarril de Denver y Río Grande . El tren de pasajeros circulaba entre Salida y Gunnison , Colorado, en la histórica ruta de vía estrecha del ferrocarril sobre Marshall Pass . El Shavano operaba como el Tren n.º 315 en dirección oeste (hacia Gunnison) y como el Tren n.º 316 en dirección este (hacia Salida).
La línea principal original de este a oeste de Denver y Río Grande, construida en las décadas de 1870 y 1880, fue construida como un ferrocarril de vía estrecha, con los rieles espaciados a tres pies de distancia. La línea iba desde Denver hacia el sur hasta Pueblo , y luego giraba hacia el oeste a través de Royal Gorge hasta Salida. Luego, la ruta continuó por Marshall Pass hasta Gunnison, Montrose y Grand Junction , antes de ingresar a Utah y continuar hacia Salt Lake City y Ogden . Esta ruta existió como ruta directa sólo hasta 1890, cuando la línea principal tenía ancho de vía estándar. La ruta de vía estándar se dirigía hacia el norte desde Salida a través de Tennessee Pass , reuniéndose con la ruta original de vía estrecha en Grand Junction. Esto dejó la antigua línea de vía estrecha sobre Marshall Pass como ruta local. Los trenes de vía estrecha operaron entre Salida y Grand Junction hasta que las vías Montrose-Grand Junction fueron de vía estándar en 1906, truncando la línea de vía estrecha a una ruta Salida-Montrose.
Los trenes de vía estrecha 315 y 316, que transportaban vagones y un vagón salón, operaron entre Salida y Montrose hasta agosto de 1936, cuando se suspendió la parte Gunnison-Montrose de la ruta. Ese otoño, sin embargo, Rio Grande decidió mejorar los trenes de pasajeros de vía estrecha que le quedaban y renovó 38 vagones de pasajeros para su uso en sus rutas Salida-Montrose y Alamosa - Durango . La remodelación incluyó la adición de vestíbulos cerrados, la instalación de luces eléctricas y calefacción de vapor, y nuevos asientos y accesorios interiores. Los coches terminados eran quizás los equipos de vía estrecha más cómodos y mejor equipados de los Estados Unidos.
El proyecto de renovación del equipo se completó en la primavera de 1937 y el nuevo tren entró en servicio entre Salida y Montrose el 9 de abril. Apodado Shavano , el tren incluía vagones de equipaje y correo, vagones y un vagón salón. El Shavano operó en dirección oeste desde Salida a Gunnison por la mañana y regresó por la noche; el horario permitía a los pasajeros conectarse en Salida con un tren nocturno de ancho estándar a Denver.
Sin embargo, a pesar de las mejoras realizadas al tren, el patrocinio no fue suficiente para conservar el servicio, especialmente a la luz de la mejora de las carreteras de la región y el aumento del tráfico de automóviles. El Río Grande discontinuó el Shavano el 24 de noviembre de 1940, poniendo fin al servicio ferroviario de pasajeros a Gunnison y dejando al San Juan Express como el último tren diario de pasajeros de vía estrecha del ferrocarril. La antigua ruta del tren sobre Marshall Pass fue completamente abandonada por el ferrocarril en 1955; la mayor parte de la ruta es ahora una carretera para automóviles.