Shahrah-e-Faisal

Calle principal de Karachi, Pakistán

Shahrah-e-Faisal , fundada como Drigh Road , es un bulevar en Karachi que corre 18 km (11 mi), desde el paso subterráneo Bhutto cerca del Hotel Metropole en el centro de Karachi, hasta Star Gate cerca del Aeropuerto Internacional Jinnah , donde se convierte en la Carretera Nacional N-5 . ^{[1] [2]}

Esta carretera es una de las más transitadas de Karachi y la utilizan aproximadamente 250.000 automóviles y vehículos diariamente. ^{[1] [3]}

Historia

Shahrah-e-Faisal repleta de gente

No está claro cuándo se construyó la carretera, sin embargo, el primer vuelo de Air India despegó el 15 de octubre de 1924, desde el aeródromo Drigh Road de Karachi , y el registro menciona la carretera. ^[4] RAF Drigh Road era una base de la Royal Air Force , donde TE Lawrence , quien más tarde fue conocido como "Lawrence de Arabia", estuvo destinado entre 1927 y 1928. ^[5]

En la década de 1970, Shahrah-e-Faisal formaba parte de la Carretera Nacional y, por lo tanto, pertenecía al Gobierno de Sindh . En 1977, bajo la dictadura del general Zia-ul-Haq , Drigh Road pasó a llamarse oficialmente Shahrah-e-Faisal en honor al rey Faisal de Arabia Saudita . ^[6] La ciudad de Lyallpur también pasó a llamarse Faisalabad en su honor ese año. ^[7] Solo se cambió el nombre de la carretera en sí, y el nombre de Drigh Road continúa utilizándose en otros contextos, como Drigh Road Railway Station , Drigh Road Flyover y Drigh Colony . El antiguo nombre continúa utilizándose de manera informal. ^{[8] [9]}

En la década de 1980, el Gobierno de Sindh transfirió la carretera a la Corporación Metropolitana de Karachi . Se estima que hoy en día la utilizan diariamente 250.000 o más vehículos. ^{[1] [10]}

En 1987, Shahrah-e-Faisal tenía alrededor de 30 vallas publicitarias. Para 2014, su número había aumentado a 140, desde el Hotel Metropole hasta Gora Qabristan , lo que le generó a la Corporación Metropolitana de Karachi 250 millones de rupias por año. En 2018, la Corte Suprema de Pakistán ordenó que se retiraran estas vallas publicitarias porque, con el tiempo, varias se habían derrumbado debido a los fuertes vientos, matando y hiriendo a varias personas. ^[11] En 2016, la Corporación Metropolitana de Karachi decidió demoler el paso elevado de Drigh Road, que necesitaba múltiples reparaciones desde que se construyó en 1996. Este paso elevado en Shahrah-e-Faisal lleva el tráfico desde el aeropuerto hacia Gulshan-e-Iqbal . ^{[12] [13]}

Actualizaciones

• 2012 – La Corporación Metropolitana de Karachi instala farolas alimentadas con energía solar. ^[14]
• 2003 – Se eliminan la mayoría de las señales de tráfico, quedando sólo dos. La conversión en una vía sin señales comenzó entre 2003 y 2007. ^[15]
• 2016 – Se elaboró ​​un nuevo plan de gestión del tráfico. ^[16]
• 2016 – Se prohibieron los rickshaws por causar accidentes y problemas de tráfico. ^[17]
• 2016 – Como parte de los megaproyectos de desarrollo de infraestructura de Karachi, se agregó vegetación a cada lado, así como parches verdes y se construyeron senderos. ^[18]
• 2016 – La Corporación Metropolitana de Karachi gastó 70 millones de rupias en el reemplazo de bombillas viejas por bombillas de mercurio de bajo consumo en las calles de Karachi, empezando por Shahrah-e-Faisal. ^[19]
• 2017 – La Dirección de Proyectos de Desarrollo del Gobierno Local arrancó miles de árboles y cientos de postes eléctricos para ampliar la carretera entre 12 y 15 metros (40 y 50 pies) a ambos lados. El gobierno de Sindh volvió a pavimentar la zona que va desde Star Gate hasta el Centro Financiero y Comercial en la Fase I del Proyecto de Desarrollo de Karachi. Se inició una revisión completa del paso elevado de Drigh Road después de la finalización del paso subterráneo de Aan. ^[20]
• 2018 – Se repavimentó el área desde el Centro Financiero y Comercial hasta Metropole.
• 2019 - Se creó un carril exclusivo para motocicletas en Sharah-e-Faisal. ^{[21] [22] [23] [24] [25]}

Tráfico

Shahrah-e-Faisal es una de las carreteras más transitadas de Karachi y es un lugar donde se producen frecuentes atascos de tráfico. ^[26] El Centro de Prevención y Lesiones por Accidentes de Tráfico del Centro Médico de Postgrado Jinnah demostró que al menos una persona muere y una media de 83 personas resultan heridas cada día en las carreteras de Karachi. Shahrah-e-Faisal se considera la carretera más mortal. ^[27]

Referencias

1. Arteria VIP: Shahrah-e-Faisal se convierte en una "carretera modelo" The Express Tribune (periódico), publicado el 10 de septiembre de 2016, consultado el 9 de octubre de 2021
2. CM Sindh aprueba la elevación de la arteria principal de Karachi Sitio web de noticias Samaa TV, publicado el 14 de octubre de 2016, consultado el 9 de octubre de 2021
3. Aminah Mohsin (1 de marzo de 2018). "¿A qué se debe el caos en las carreteras de Pakistán?". Pakistan Today (periódico) . Consultado el 9 de octubre de 2021 .
4. Cuando el primer vuelo de Air India despegó, hace 83 años Mid-day (periódico), publicado el 15 de octubre de 2015, consultado el 9 de octubre de 2021
5. Mack, John E. (1998). Un príncipe de nuestro desorden: la vida de TE Lawrence. Harvard University Press. pág. 362. ISBN 978-0-674-70494-7.
6. Asuntos de Pakistán. División de Información, Embajada de Pakistán. 1977.
7. Shahid Javed Burki (2015). Diccionario histórico de Pakistán. Rowman & Littlefield. pág. 196. ISBN 978-1-4422-4148-0.
8. "Las fuertes lluvias causan estragos en Karachi". www.geo.tv . Consultado el 14 de agosto de 2020 . El agua comenzó a estancarse en Ziauddin Ahmed Road, Teen Talwar, Do Talwar, Bath Island, Hotel Metropole, Nursery, Karsaz, Baloch Colony, Drigh Road y President House Road. La situación en los alrededores de la estación de policía del aeropuerto empeoró debido a que el agua de lluvia alcanzó al menos 1,5 pies de profundidad en las carreteras, incluida Drigh Road, y el tráfico se detuvo. Los funcionarios bajo el liderazgo del superintendente de la policía de tránsito (SP) han empleado grandes bombas para drenar el agua estancada.
9. "Las inundaciones y los cortes de energía persisten mientras la ola de monzones continúa en el segundo día". www.thenews.com.pk . Consultado el 14 de agosto de 2020 . Se observó una situación similar en Karsaz, donde el paso elevado de Karsaz se cerró al tráfico, por lo que aumentó el volumen de tráfico hacia Drigh Road.
10. The Express Tribune 8 de marzo de 2014
11. Khan, Iftikhar A. (18 de octubre de 2018). "SC ordena la eliminación de vallas publicitarias de terrenos públicos en todo el país". DAWN.COM . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
12. The Express Tribune 5 de junio de 2016
13. The Express Tribune 1 de mayo de 2012
14. Pakistán Hoy 10 de enero de 2012
15. La Noticia 7 de septiembre de 2014
16. Geo TV 10 de septiembre de 2016
17. Dunya Noticias 16 de septiembre de 2016
18. Daily Times 7 de diciembre de 2016
19. Daily Times 26 de diciembre de 2016
20. Daily Times 27 de febrero de 2017
21. Reportero, Redacción del periódico (17 de octubre de 2018). "Se está construyendo una vía independiente a lo largo de Sharea Faisal para ciclistas". DAWN.COM . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
22. Reportero, Nuestro personal (17 de octubre de 2018). "Carril separado para bicicletas en Shahrah-e-Faisal". nation.com.pk . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
23. "Sharae Faisal de Karachi tendrá un carril exclusivo para bicicletas desde Metropole hasta Malir Halt - Samaa Digital" . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
24. "Carril separado para bicicletas en Shahrah-e-Faisal | Dunya News". video.dunyanews.tv . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
25. "Carril bici en Shahra-e-Faisal: los civiles no respetan la ley". Inicio - ARY NEWS . 1 de diciembre de 2018 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
26. "Los atascos de tráfico en Karachi no ceden, a pesar de la construcción de más puentes y carreteras sin señales | Pakistan Today" www.pakistantoday.com.pk . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
27. "Las carreteras de Karachi son una receta para los desastres de tráfico". The Express Tribune . 8 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de agosto de 2020 . Según su investigación, las calles de Karachi se han vuelto extremadamente peligrosas para los motociclistas, los peatones y los pasajeros de los autobuses públicos. "Shahrah-e-Faisal ha demostrado ser la carretera más mortal, seguida de la calle de la zona industrial de Korangi, Shahrah-e-Orangi y Mauripur Road", comentó el director de RTIR & PC, el Dr. Juma Khan.