Shanwick es el nombre que el control de tráfico aéreo (ATC) le da al área del espacio aéreo internacional que se encuentra sobre la parte noreste del Océano Atlántico .
El Área de Control Oceánico (OCA) de Shanwick limita al norte con la OCA de Reykjavík , al oeste con la OCA de Gander y al sur con la OCA de Santa María . Shanwick también tiene límites orientales con las regiones de información de vuelo ATC nacionales de Escocia, Shannon, Londres, Brest y Madrid .
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) delega en los Estados miembros de las Naciones Unidas la responsabilidad de prestar servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo internacional . La OACI divide dicho espacio aéreo en regiones de información de vuelo, partes de las cuales pueden considerarse espacio aéreo controlado y, cuando corresponda, clasificarse como zona de control oceánico.
Antes de 1966, la OACI había seleccionado tanto al Reino Unido como a Irlanda para proporcionar servicios de control y comunicaciones al tráfico aéreo en las zonas adyacentes del Atlántico nororiental. La estación de radiocomunicación de alta frecuencia (HF) aire/tierra de Ballygirreen, cerca de Shannon , en el condado de Clare (Irlanda), proporcionaba comunicaciones HF al centro de control del tránsito aéreo de la Autoridad de Aviación Irlandesa en Shannon. La estación de radiocomunicación HF de Birdlip , en Gloucestershire ( Inglaterra ), proporcionaba comunicaciones HF al centro de control del tránsito aéreo de la Autoridad de Aviación Civil (ahora NATS ) en Prestwick , en Ayrshire ( Escocia) .
La duplicación de trabajo resultante entre los proveedores de ATC dio lugar a un acuerdo entre los gobiernos del Reino Unido e Irlanda, según el cual Birdlip y Ballygirreen trabajarían como una sola unidad. El Centro de Prestwick asumió la función de control del área conjunta y Ballygirreen asumió en última instancia la responsabilidad exclusiva de las comunicaciones HF. El nombre Shanwick es un acrónimo de Shan non y Prest wick .
La responsabilidad de proporcionar un servicio de control de tránsito aéreo (incluido el servicio de información de vuelo y el servicio de alerta) a las aeronaves que reciben un control de procedimiento o un servicio de vigilancia ADS-B recae en el Centro de Prestwick, que también proporciona servicios CPDLC y ADS-C para aeronaves debidamente equipadas. Las comunicaciones por radio de voz se comparten entre los CDO (oficiales de entrega de autorizaciones) con base en el Centro de Prestwick y los operadores de radio de la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA) de Shannon Aeradio, con base en Ballygirreen. El Control de Shanwick delega además el control del tráfico dentro de la NOTA (Área de Transición Oceánica del Norte) y la SOTA (Área de Transición Oceánica de Shannon) al Control de Shannon, y el tráfico en el Área de Transición Oceánica de Brest (BOTA) al Control de Brest.
Ballygirreen establece contacto por radio con vuelos dentro del área de control de vuelo de Shanwick mediante radio HF , utilizando el indicativo de radiotelefonía "Shanwick Radio". La HF puede proporcionar cobertura global debido a su capacidad de reflejarse (ver refracción ) en la ionosfera y puede abarcar el globo en una serie de saltos . Sin embargo, la cobertura VHF normalmente está limitada al alcance de la línea de visión.
"Shanwick Radio" utiliza más de veinte canales de alta frecuencia y dos canales de alta frecuencia. En horas punta, sus comunicaciones con aeronaves superan las 1.600 aeronaves durante un período de 24 horas. [1] Shanwick Radio mantiene comunicaciones de alta frecuencia con todos los vuelos dentro del área de control oceánico de Shanwick y es responsable de emitir autorizaciones de voz a aquellos vuelos que no pueden comunicarse con los oficiales de control de tráfico aéreo en el centro de Prestwick directamente a través del CPDLC.
Utilizando el indicativo "Shanwick Oceanic", el Centro de Prestwick tiene dos frecuencias VHF dedicadas específicamente para la emisión de autorizaciones oceánicas por parte de los Oficiales de Entrega de Autorizaciones (Asistentes de Servicios de Tránsito Aéreo con licencia de operador de radio) para vuelos con dirección oeste que ingresan al OCA de Shanwick, y también proporciona un sistema basado en ACARS llamado Oceanic Clearance Link (OCL) para que las aeronaves adecuadamente equipadas obtengan dichas autorizaciones sin la necesidad de comunicaciones de voz.
Utilizando el indicativo "Shanwick Control", los oficiales de control de tránsito aéreo en Prestwick pueden comunicarse directamente, en un canal VHF dedicado, con los pilotos en la esquina sureste del OCA de Shanwick, quienes están viajando a través de las rutas fijas de Tango (T9 y T290).
Durante octubre de 2009, NATS transfirió sus operaciones de control del tráfico aéreo oceánico del antiguo Centro de Control del Área Oceánica de Prestwick (OACC) al Centro de Prestwick, valorado en 300 millones de libras esterlinas. El OACC de Prestwick estaba ubicado dentro del Centro de Control del Área Oceánica y Escocesa (ScOACC) en las instalaciones de NATS en Atlantic House, adyacente al Centro de Prestwick. El Centro de Prestwick también alberga el Centro de Control del Área Escocesa (que incluye, desde enero de 2010, el antiguo Centro de Control del Área de Manchester).
Las operaciones de control del tráfico aéreo oceánico en el Centro Prestwick se llevan a cabo utilizando el sistema de datos de vuelo ATC diseñado por Nav Canada , Gander Automated Air Traffic System+ (GAATS+). GAATS+ ha estado en servicio con NATS desde noviembre de 2014. (Situado cerca del Aeropuerto Internacional de Gander , Terranova , Canadá, se encuentra el centro ATC de Nav Canada en Gander , que es responsable de los vuelos en la parte noroeste del Atlántico Norte). GAATS+ permite a los controladores mantener datos de vuelo precisos, realizar comunicaciones con los vuelos y comunicarse electrónicamente con las unidades ATC adyacentes.
Durante 2005-2006, se realizaron mejoras en los equipos de radio y radio Shanwick de Ballygirreen y la IAA firmó un acuerdo con la filial de Flugstoðir (ATC islandés, conocida como ISAVIA), Gannet ATS Communications, para proporcionar servicios de comunicación HF adicionales dentro del OCA de Shanwick a través del Centro de Telecomunicaciones de Gufunes (en Reykjavík , Islandia). En junio de 2015, la IAA desplegó un "Centro Virtual". Con este sistema, ISAVIA opera equipos VCCS (Sistema de Control de Comunicaciones de Voz) en Gufunes. Además, una IAA idéntica también opera equipos VCCS en Ballygirreen. Los dos sitios VCCS pueden funcionar conjuntamente como un único "centro virtual", o pueden operar de forma independiente. [2]
En julio de 2015, se reveló que el gobierno irlandés compraría un nuevo sistema de radar de largo alcance para la Autoridad de Aviación Irlandesa y las Fuerzas de Defensa Irlandesas (militares) para monitorear aeronaves encubiertas que vuelan en el espacio aéreo controlado por Irlanda, incluidas las aeronaves militares que no presentan un plan de vuelo y no tienen sus transpondedores encendidos. El Ministro de Defensa irlandés , Simon Coveney , dijo que la mayor capacidad proporcionaría una mayor vigilancia del espacio aéreo sobre el Océano Atlántico que administraba la IAA. [3]
Durante el verano, Shanwick suele gestionar 1.400 vuelos al día. [4] Aproximadamente el 80% de los vuelos dentro de la región del Atlántico Norte pasan por el espacio aéreo de Shanwick.
Aproximadamente el 80% de los vuelos dentro del espacio aéreo de Shanwick se comunican directamente con Shanwick mediante ADS-C y CPDLC . Estos sistemas permiten comunicaciones sin voz. Sin embargo, todas las aeronaves dentro de Shanwick deben mantener contacto HF con Shanwick Radio.