Shannon Racing Cars fue un constructor de Fórmula 1 del Reino Unido con Aiden Jones, ex mecánico de Prince Bira y Prince Chula , y Paul Emery como directores. [1] Utilizando un coche construido por el ex diseñador de Emeryson, Emery, y un viejo motor Coventry Climax , participaron en un solo Gran Premio. Trevor Taylor condujo para el equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966 , retirándose temprano en la carrera. El coche luego se utilizó para Fórmula 3 hasta 1969.
El único chasis de F1 que fabricó Shannon Racing Cars tenía un marco monocasco de acero, suspensión delantera de horquilla superior e inferior con freno exterior y barra estabilizadora. Era un diseño muy compacto con un brazo en I superior y un brazo en A invertido inferior con brazos de radio superior e inferior acoplados con una unidad de resorte/amortiguador exterior, freno exterior y barra estabilizadora en la parte trasera. El brazo trasero del brazo A superior delantero era mucho más grueso que el tubo delantero, actuando como una palanca voladiza para operar la unidad de resorte/amortiguador interior montada verticalmente. El monocasco se extendía hasta la parte trasera del motor, con la caja de cambios sobresaliendo más hacia atrás. Se fabricó otro tubo monocasco en aluminio, pero nunca se usó.
El motor Coventry Climax 2.5 litros FPE Godiva V8 utilizado en el Shannon se había construido 12 años antes, en 1954, para Kieft F1, pero no se comercializó por falta de una inyección de combustible adecuada. Todo el stock de piezas se vendió a Andrew Getley, quien permitió a Paul Emery convertir una unidad al formato F1 de 3 litros de 1966, que requería que funcionara con combustible de surtidor en lugar del alcohol original. [1]
Paul Emery perforó el motor, utilizó una inyección de combustible Tecalemit Jackson y el V8 crossplane DOHC de 3 litros, con dos válvulas y accionamiento por engranajes generó 312 bhp en el dinamómetro de Chrysler ubicado en Kew .
El SH1 llegó a Brands Hatch con Syd Fox como conductor, quien condujo el día de práctica. Los tanques de combustible tipo alforja se instalaron durante la noche para hacer frente al consumo de combustible del motor de 3 litros. Sin embargo, se tomó la decisión de ofrecer el asiento a Trevor Taylor , quien se clasificó y comenzó la carrera. Después de una vuelta, uno de los tanques de combustible tipo alforja desarrolló una fuga y el automóvil fue retirado. [1]
Se prometió el patrocinio de una compañía petrolera, pero no se concretó, y el SH1 recibió un Cosworth MAE de 1 litro construido por Holbay (más tarde por EMC Motorsport), equipado con dos carburadores Weber de fundición en arena con garganta diagonal y doble estrangulador para carreras de Fórmula 3. Este coche participó en muchas carreras de F3 en manos de John Wilson y Keith Jupp hasta 1969. Wilson recordó más tarde que el coche se manejaba mejor que la competencia que tenía diseños dos o tres años más nuevos.
El propietario posterior del SH1 obtuvo un Climax FPE de Gordon Chapman, entonces propietario de las piezas FPE, y se dice que el automóvil y el motor están en Austria con el Sr. Burkhardt List junto con una colección de automóviles de carreras Emeryson. [2]
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