Shahrah-e-Faisal

Calle principal en Karachi, Pakistán

Shahrah-e-Faisal , fundada como Drigh Road , es un bulevar en Karachi que recorre 18 km (11 millas), desde el paso subterráneo de Bhutto cerca del Hotel Metropole en el centro de Karachi, hasta Star Gate cerca del aeropuerto internacional Jinnah , donde se convierte en N-5. Autopista nacional . ^{[1] [2]}

Esta carretera es una de las más transitadas de Karachi y la utilizan aproximadamente 250.000 automóviles y vehículos al día. ^{[1] [3]}

Historia

No está claro cuándo se construyó la carretera, sin embargo, el primer vuelo de Air India despegó el 15 de octubre de 1924, desde el aeródromo Drigh Road de Karachi , y el registro menciona la carretera. ^[4] RAF Drigh Road era una base de la Royal Air Force , donde TE Lawrence , quien más tarde fue conocido como "Lawrence de Arabia", estuvo estacionado entre 1927 y 1928. ^[5]

En la década de 1970, Shahrah-e-Faisal formaba parte de la Carretera Nacional y, por tanto, pertenecía al Gobierno de Sindh . En 1977, bajo la dictadura del general Zia-ul-Haq , Drigh Road pasó a llamarse oficialmente Shahrah-e-Faisal en honor al rey Faisal de Arabia Saudita . ^[6] La ciudad de Lyallpur también pasó a llamarse Faisalabad en su honor ese año. ^[7] Solo se cambió el nombre de la carretera en sí, y el nombre de Drigh Road sigue utilizándose en otros contextos, como la estación de tren de Drigh Road , el paso elevado de Drigh Road y la colonia Drigh . El antiguo nombre sigue utilizándose de manera informal. ^{[8] [9]}

En la década de 1980, el Gobierno de Sindh transfirió la carretera a la Corporación Metropolitana de Karachi . Se estima que actualmente unos 250.000 vehículos o más utilizan la carretera a diario. ^{[1] [10]}

En 1987, Shahrah-e-Faisal tenía alrededor de 30 vallas publicitarias. En 2014, su número había aumentado a 140, desde el Hotel Metropole hasta Gora Qabristan , lo que le valió a Karachi Metropolitan Corporation Rs. 250 millones por año. En 2018, el Tribunal Supremo de Pakistán ordenó que se retiraran estos carteles porque, con el tiempo, varios se habían derrumbado por los fuertes vientos, matando e hiriendo a varias personas. ^[11] En 2016, la Corporación Metropolitana de Karachi decidió demoler el paso elevado de Drigh Road, que necesitaba múltiples reparaciones desde que fue construido en 1996. Este paso elevado en Shahrah-e-Faisal lleva el tráfico desde el aeropuerto hacia Gulshan-e-Iqbal . ^{[12] [13]}

Actualizaciones

• 2012 – Farolas con energía solar instaladas por Karachi Metropolitan Corporation. ^[14]
• 2014 – Se han eliminado la mayoría de las señales de tráfico; solo quedan dos. La conversión a una carretera sin señales comenzó en 2010. ^[15]
• 2016 – Se elaboró ​​un nuevo plan de gestión del tráfico. ^[dieciséis]
• 2016 – Se prohibieron los rickshaws por provocar accidentes y problemas de tráfico. ^[17]
• 2016: como parte de los megaproyectos de desarrollo de infraestructura de Karachi, se agregó vegetación a cada lado, así como áreas verdes y se construyeron senderos. ^[18]
• 2016 – Karachi Metropolitan Corporation gastó 70 millones de rupias en la sustitución de bombillas viejas por bombillas de mercurio de bajo consumo en las carreteras de Karachi, empezando por Shahrah-e-Faisal. ^[19]
• 2017: la Dirección de Proyectos de Desarrollo del Gobierno Local arrancó miles de árboles y cientos de postes eléctricos para ensanchar la carretera entre 12 y 15 m (40 a 50 pies) en ambos lados. El gobierno de Sindh volvió a pavimentar el área desde Star Gate hasta el Centro de Finanzas y Comercio en la Fase I del Proyecto de Desarrollo de Karachi. Una vez finalizado el paso subterráneo de Aan, se inició una revisión completa del paso elevado de Drigh Road. ^[20]
• 2018 – Se repavimentó la zona desde el Centro de Finanzas y Comercio hasta Metropole.
• 2019: se creó un carril separado para motocicletas en Sharah-e-Faisal. ^{[21] [22] [23] [24] [25]}

Tráfico

Shahrah-e-Faisal es una de las carreteras más transitadas de Karachi y es escenario de frecuentes atascos de tráfico. ^[26] El Centro de Prevención y Lesiones por Accidentes de Tráfico del Centro Médico de Postgrado Jinnah demostró que al menos una persona muere y un promedio de 83 personas resultan heridas cada día en las carreteras de Karachi. Shahrah-e-Faisal se considera el camino más mortífero. ^[27]

Referencias

1. Arteria VIP abc: Shahrah-e-Faisal se convierte en 'carretera modelo' The Express Tribune (periódico), publicado el 10 de septiembre de 2016, obtenido el 9 de octubre de 2021
2. CM Sindh aprueba la mejora del sitio web Samaa TV News de la arteria principal de Karachi, publicado el 14 de octubre de 2016, obtenido el 9 de octubre de 2021
3. Aminah Mohsin (1 de marzo de 2018). "¿A qué se deben los estragos en las carreteras paquistaníes?". Pakistán hoy (periódico) . Consultado el 9 de octubre de 2021 .
4. Cuando el primer vuelo de Air India despegó, hace 83 años Medio día (periódico), publicado el 15 de octubre de 2015, obtenido el 9 de octubre de 2021
5. Mack, John E. (1998). Un príncipe de nuestro desorden: la vida de TE Lawrence. Prensa de la Universidad de Harvard. pag. 362.ISBN _ 978-0-674-70494-7.
6. Asuntos de Pakistán. División de Información, Embajada de Pakistán. 1977.
7. Shahid Javed Burki (2015). Diccionario histórico de Pakistán. Rowman y Littlefield. pag. 196.ISBN _ 978-1-4422-4148-0.
8. "Las fuertes lluvias causan estragos en Karachi". www.geo.tv. _ Consultado el 14 de agosto de 2020 . El agua comenzó a estancarse en Ziauddin Ahmed Road, Teen Talwar, Do Talwar, Bath Island, Hotel Metropole, Nursery, Karsaz, Baloch Colony, Drigh Road y President House Road. La situación en los alrededores de la comisaría del aeropuerto empeoró debido a la lluvia de al menos 1,5 pies de profundidad en las carreteras, incluida Drigh Road, y el tráfico se detuvo. Los funcionarios, bajo la dirección del superintendente de la policía de tránsito (SP), utilizaron grandes bombas para drenar el agua estancada.
9. "Las inundaciones y los cortes de energía persisten mientras el monzón continúa el segundo día". www.thenews.com.pk . Consultado el 14 de agosto de 2020 . Una situación similar se observó en Karsaz, donde el paso elevado de Karsaz se cerró al tráfico, por lo que aumentó el volumen de tráfico hacia Drigh Road.
10. The Express Tribune 8 de marzo de 2014
11. Khan, Iftikhar A. (18 de octubre de 2018). "SC ordena la retirada de vallas de terrenos públicos en todo el país". AMANECER.COM . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
12. The Express Tribune 5 de junio de 2016
13. The Express Tribune 1 de mayo de 2012
14. Pakistán hoy 10 de enero de 2012
15. Las noticias 7 de septiembre de 2014
16. Geo TV 10 de septiembre de 2016
17. Dunya Noticias 16 de septiembre de 2016
18. Tiempos diarios 07 de diciembre de 2016
19. Tiempos diarios 26 de diciembre de 2016
20. Tiempos diarios 27 de febrero de 2017
21. Reportero, personal del periódico (17 de octubre de 2018). "Se está construyendo una vía separada a lo largo de Sharea Faisal para ciclistas". AMANECER.COM . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
22. Reportero, Nuestro personal (17 de octubre de 2018). "Pista separada para bicicletas en Shahrah-e-Faisal". nación.com.pk . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
23. "Sharae Faisal de Karachi obtendrá un carril exclusivo para bicicletas desde Metropole hasta Malir Halt - Samaa Digital" . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
24. "Pista separada para bicicletas en Shahrah-e-Faisal | Dunya News". video.dunyanews.tv . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
25. "Carril bici en Shahra-e-Faisal: los civiles no respetan la ley". Inicio - ARY NOTICIAS . 1 de diciembre de 2018 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
26. "No hay tregua en los atascos de tráfico de Karachi, a pesar de más puentes y carreteras sin señales | Pakistan Today". www.pakistantoday.com.pk . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
27. "Las carreteras de Karachi son una receta para los desastres de tráfico". La Tribuna Expresa . 8 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de agosto de 2020 . Según su investigación, las calles de Karachi se han vuelto extremadamente peligrosas para los motociclistas, peatones y pasajeros de los autobuses públicos. "Shahrah-e-Faisal ha demostrado ser la carretera más mortal, seguida por la calle de la zona industrial de Korangi, Shahrah-e-Orangi y Mauripur Road", comentó el jefe de RTIR y PC, Dr. Juma Khan.