El Shaanxi Y-8 o Yunshuji-8 ( chino :运-8 ; pinyin : Yùn Bā ) es un avión de transporte de tamaño mediano y alcance medio producido por Shaanxi Aircraft Corporation en China , basado en el Antonov An-12 soviético . Se ha convertido en uno de los aviones de transporte/carga militares y civiles más populares de China, con muchas variantes producidas y exportadas. Aunque el An-12 ya no se fabrica en Ucrania, el Y-8 chino continúa siendo mejorado y producido. Se estima que se habían construido 169 aviones Y-8 en 2010.
Diseño y desarrollo
An-12 importado
En la década de 1960, China compró varios aviones An-12 a la Unión Soviética, junto con la licencia para ensamblarlos localmente. Sin embargo, debido a la división chino-soviética , la Unión Soviética retiró su asistencia técnica. La Xi'an Aircraft Company y el Xi'an Aircraft Design Institute trabajaron para aplicar ingeniería inversa al An-12 para la producción local. [2]
Doméstico
Shaanxi Y-8 de la Fuerza Aérea del EPL en 2012.
El diseño del avión se completó en febrero de 1972. Las principales características del Y-8 incluían una torreta de cola y morro vidriados derivada de la del bombardero H-6 , [2] [3] un dispositivo de manipulación de carga paletizada de tipo rodillo en lugar del transportador superior y un sistema de oxígeno gaseoso en lugar de un sistema de oxígeno líquido. El Y-8 original heredó la torreta de cola con dos cañones de 23 mm del An-12, pero esta se eliminó en las variantes posteriores. [2]
El Y-8 está equipado con cuatro motores turbohélice montados bajo los bordes de ataque de alas no en flecha. Las alas están unidas en la parte alta del fuselaje y el tren de aterrizaje triciclo está equipado con neumáticos de baja presión. Las primeras versiones utilizadas para el transporte de mercancías o tropas tenían dos puertas con bisagras laterales que se abrían hacia dentro, mientras que las variantes posteriores utilizaban una rampa orientada hacia atrás para facilitar la carga y descarga de la carga útil. Algunas versiones especializadas omiten por completo la rampa de carga.
El Y-8 es capaz de transportar tropas, lanzar suministros, lanzar paracaídas y funcionar como ambulancia aérea. También puede utilizarse para usos comerciales como carguero. Es capaz de transportar 20 toneladas de carga, aproximadamente 96 soldados o unos 82 paracaidistas en el compartimento de carga que tiene 13,5 metros de largo, 3 metros de ancho y 2,4 metros de alto. [3] También puede transportar 60 soldados gravemente heridos con sus camillas, 20 soldados levemente heridos y 3 asistentes médicos. [3] Se han construido muchas variantes para funciones especializadas, pero la información sobre ellas puede ser vaga o difícil de obtener debido a la naturaleza secreta del ejército chino.
Otro primer vuelo
El avión de transporte Y-8 se puso en producción de prueba en la fábrica de aviones de Xi'an en junio de 1972. En diciembre de 1974, el primer Y-8 ensamblado en China realizó su vuelo inaugural. Tras la producción de prueba de los primeros Y-8, las operaciones se transfirieron a la fábrica de aviones de Shaanxi. Los Y-8 producidos en Shaanxi realizaron sus vuelos de prueba en diciembre de 1975. Después de un régimen de 66 vuelos de prueba, el Y-8 fue certificado oficialmente para su uso por el gobierno chino. En 1981, el Y-8 entró en producción en serie. [3] El Sr. Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修) eventualmente se convertiría en el diseñador general, diseñando muchas variantes del Y-8, incluido el KJ-200 . [ cita requerida ]
Modificación
Un avión de control y alerta temprana aerotransportado KJ-200 , a la izquierda, un avión de radar Y-8J, en el centro, y un avión de radar Y-9JB, a la derecha, vuelan en formación durante un desfile en conmemoración del 70º aniversario de la rendición de Japón durante la Segunda Guerra Mundial en Beijing, el 3 de septiembre de 2015.
A principios de los años 80, los funcionarios chinos vieron anuncios de reclutamiento del ejército estadounidense en los que se mostraba la extracción en paracaídas de un jeep del ejército junto con tropas. Se le pidió al EPL que desarrollara este tipo de capacidad, pero había dos problemas de diseño. El primer defecto de diseño era que las alas del Y-8 tienen bordes de ataque muy afilados, por lo que un ala tiende a entrar en pérdida antes que la otra, lo que hace que el avión se invierta al entrar en pérdida. El segundo defecto de diseño era que la cubierta de carga del Y-8 tenía una pendiente descendente de 10 grados que comenzaba en el tren de aterrizaje.
Cuando la Fuerza Aérea del EPL comenzó a probar la extracción con paracaídas, estos dos fallos de diseño casi provocaron un desastre. El avión volaba demasiado rápido y, cuando el paracaídas comenzó a extraer la carga de la bodega, esta rodó por la cubierta hasta llegar a la pendiente descendente de 10 grados y allí se elevó en el aire mientras aún estaba dentro del avión. La carga golpeó la parte superior de la puerta de carga al salir, lo que dejó en claro que el Y-8 no podía realizar la extracción de carga con paracaídas.
En 1986, dos ingenieros del Ministerio de Aviación de Pekín visitaron Lockheed. No hablaban mucho inglés y el vendedor de Lockheed-Georgia que los recibió no hablaba chino. Así que, durante medio día, hicieron una visita guiada hasta que tuvieron la suerte de encontrar a un empleado de Lockheed que hablara chino. Los chinos querían comprar a Lockheed para realizar pruebas en el túnel de viento del Y-8 con el fin de solucionar el problema de la pérdida de sustentación.
Como resultado de estas pruebas en túnel de viento, realizadas en 1986, Lockheed recibió un contrato para realizar una serie de pruebas de vuelo en el Y-8. Se le dijo a Lockheed que los datos de las pruebas de vuelo no habían sido proporcionados por los soviéticos cuando ayudaron a China a construir la fábrica del Y-8. La serie de pruebas de vuelo fue realizada por el piloto de pruebas de Lockheed Hank Dees. Hank había realizado la serie de pruebas de vuelo para el Lockheed L-1011 y más tarde para el Y-12 de China en Harbin.
Durante esta serie de pruebas de vuelo, Hank Dees hizo volar el avión a velocidad de pérdida y enseñó a los pilotos chinos cómo anticipar una pérdida para evitar que el avión se desviara en posición invertida. Como resultado de esta serie de pruebas de vuelo, los pilotos chinos comenzaron a utilizar la posición de flaps de 45 grados.
El motivo de Lockheed para realizar pruebas de vuelo era demostrar que a China le convendría más comprar el C-130 en lugar de intentar mejorar el Y-8. China compró C-130, [ cita requerida ] pero la serie de pruebas de vuelo demostró en realidad que el Y-8 era un avión más capaz de lo que se creía anteriormente. [ cita requerida ]
A finales de la década de 1980, Lockheed Martin , el fabricante estadounidense del C-130 Hércules , ayudó a China a desarrollar una cabina presurizada para la versión de pasajeros del Y-8, dando como resultado dos versiones: la primera tenía la mitad de la cabina presurizada y más tarde, la segunda versión en la que la cabina completa estaba presurizada. [2]
En 2001 y 2002, los nuevos acuerdos de consultoría entre Antonov y Shaanxi dieron como resultado rediseños modernizados del ala y el fuselaje del Y-8. Como consecuencia, el rediseño permite aumentar la capacidad de combustible del Y-8 en un 50 por ciento. [4]
Historial operativo
Un Shaanxi Y-8 volando en 2020
Los Y-8 han sido utilizados por la PLAAF y la PLANAF en una amplia variedad de funciones y algunos han sido suministrados a operadores civiles. Se han suministrado aviones de exportación a la fuerza aérea de la República de Myanmar, la fuerza aérea de Sudán y la fuerza aérea de Sri Lanka. Algunos aviones Y-8 fueron utilizados por la fuerza aérea de Sri Lanka como bombarderos improvisados, lanzando bombas desde las puertas traseras, durante la guerra civil del país, perdiendo dos unidades, una por las defensas antiaéreas de los Tigres Tamiles y la segunda por un fallo mecánico. [5]
En el desfile militar del Día Nacional de China de 2009, el KJ-200 de la Fuerza Aérea asumió el papel de avión líder. [6] Se ha exportado a otros países de todo el mundo, incluidos Birmania, Pakistán, Sri Lanka, Sudán, Tanzania, Venezuela y posiblemente otros. [7]
Variantes
Y-8 : El avión de transporte no presurizado de referencia producido principalmente para tareas de transporte con la PLAAF. [8]
Y-8A : Helicóptero de transporte con rampa de carga trasera, pórtico de transporte desmontado y una luneta operada hidráulicamente debajo de la puerta trasera. [8]
Y-8AF : Plataforma ASW en pruebas, con detector de anomalías magnéticas extendido en la cola, la última versión militar, se parece al avión de investigación mineral Y-8 . [8]
Y-8B : Avión de transporte de carga y pasajeros no presurizado para la CAAC . [8]
Y-8C : Versión de transporte totalmente presurizada con la rampa de carga trasera del Y-8B. [8]
Y-8CA : (también conocido como 'High New 1') Avión de contramedidas electrónicas con amplios conjuntos de antenas y una canoa ventral. [8]
Y-8CB : variante ECM, caracterizada por un cono frontal puntiagudo y afilado. [8]
Y-8D : avión de transporte militar de exportación equipado con aviónica occidental. El Y-8D inicial fue reemplazado por el Y-8DII. [8]
Y-8DZ : (Dianzi Zhencha 电子侦察 - ELINT) (también conocido como 'High New 2') Versión de inteligencia de señales electrónicas caracterizada por la matriz cilíndrica justo en frente del estabilizador vertical . [8]
Y-8E : Avión portador de drones para el lanzamiento del avión no tripulado de reconocimiento WZ-5 Chang Hong-1 ( Chang Hong长虹 - arco iris largo), diseñado mediante ingeniería inversa Ryan Firebee , para reemplazar el lanzador de drones Tu-4 .
Y-8F : Avión de transporte de ganado con tres niveles de jaulas a ambos lados de un pasillo central, con capacidad para 350 ovejas o cabras. El transporte de ganado fue desarrollado para permitir el acceso a pastizales estacionales remotos. [8]
Y-8GX1 : ( Gaoxin高新 - alta tecnología); Guerra electrónica (bloqueo táctico VHF/UHF). [8]
Y-8GX3 : Puesto de mando aerotransportado y versión ECM, también conocido como 'High New 3', basado en el Y-8F-200. [8]
Y-8GX4 : Plataforma ELINT (proyecto). [8]
Y-8GX7 : Ataque electrónico (propaganda por radio/operaciones psicológicas). Se sabe que hay al menos 3 en servicio estacionados en Fujian. [12]
Y-8G : avión cisterna IFR. (proyecto). [8] También identificado como Y-8GX3.
Y-8H : Avión de reconocimiento aéreo. [8]
Y-8J : avión AWACS con radar de búsqueda de pulsos Doppler de banda L GEC-Marconi Argus-2000 (RACAL Skymaster) británico en un gran radomo frontal, con estaciones de trabajo para los operadores en la bodega de carga. Se dice que está completamente presurizado, pero carece de la rampa de carga asociada con las bodegas de carga presurizadas. [8]
Y-8J : avión AEW con radar Sky Master. [13]
Y-8JB : variante ELINT. [13] También identificado como Y-8GX2.
Y-8JY : Avión de evacuación médica.
Y-8K : avión de pasajeros con capacidad para 121 pasajeros. [8]
Y-8Q : variante ASW, radar de búsqueda de superficie, FLIR, bahía de bombas interna, SATCOM y MAD de cola. [13] También identificado en una fuente como Y-8GX6.
Y-8T : Avión de vigilancia del campo de batalla y puesto de mando C3I basado en el Y-8F-400. Algunas fuentes afirman que es un avión ECM. [8] También identificado como Y-8GX4.
Y-8U : Avión experimental equipado con módulos de reabastecimiento aéreo británicos Mk 32 para el desarrollo de la tecnología de reabastecimiento aéreo china.
Y-8W : Una versión AWACS del KJ-200 con un radar de matriz en fase Balance Beam montado sobre el fuselaje. [8] También identificado como Y-8GX5 o Y-8WH .
Y-8X : ( Xun巡 - vigilancia) Avión de patrulla marítima con aviónica occidental, radar, sistemas de misión y ayudas defensivas. Se sabe que algunos aviones llevan paquetes ELINT. Equipado con un radar de búsqueda Litton Canada AN/APS-504(V) para misiones de vigilancia marítima. Esta versión se caracteriza por un radomo de radar cilíndrico más grande debajo del morro similar al del bombardero H-6 . [8]
Y-8XZ : un avión de guerra psicológica para transmitir propaganda por radio y televisión. [8] También identificado como Y-8GX7.
Y-8 AWACS : Se caracteriza por el gran puntal Rotodome apoyado sobre el fuselaje trasero y la configuración de triple cola con grandes aletas auxiliares trapezoidales en las puntas del plano de cola, similar al Beriev A-50 . [8]
Y-8 AWACS : Se estudió otra versión de AWACS en Shaanxi, con grandes radomos en la nariz y la cola, de manera similar al fallido AEW Nimrod. [8]
Avión de reconocimiento geofísico Y-8 : se caracteriza por el detector de anomalías magnéticas extendido en la cola, para encontrar posibles sitios mineros, similar en apariencia a una plataforma de guerra antisubmarina y a menudo se confunde con esta última. [8]
Avión antisubmarino Y-8 : nueva variante antisubmarina revelada en 2012. La variante antisubmarina tiene un gran radar de búsqueda aire-superficie, un radar ISAR de visión lateral y un tubo de detección de anomalías magnéticas. [14]
Y-8 Gunship : Una versión proyectada de cañonera basada en el Y-8C con dos cañones pesados y puertos para tres ametralladoras pesadas en el costado de babor de la aeronave. La puntería de las armas y la adquisición de objetivos se lograrían mediante un sistema de mira optoelectrónica giroestabilizada en una torreta esférica debajo del morro. Se instalaría un reflector orientable en una cápsula debajo del ala exterior de babor, así como cápsulas ESM y/o ECM según fuera necesario. [8]
ZDK-03 : Una variante diseñada específicamente para exportar a la Fuerza Aérea de Pakistán , con un total de 4 pedidos. Consiste en un radar AESA chino montado en la plataforma Y-8F600. [15] Se informa que el radar tiene un alcance mayor que el del radar Saab 2000 Erieye AEW&C de la PAF [16] y la aeronave incorpora electrónica de arquitectura abierta para facilitar la implementación de futuras actualizaciones. [17] La entrega de la primera aeronave a la Fuerza Aérea de Pakistán se esperaba para fines de 2010. [16] Se informó que la primera aeronave se entregó el 12 de octubre de 2011 y la cuarta y última aeronave se entregó el 26 de febrero de 2015.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Shaanxi Y-8 .
El futuro avión de patrulla marítima de la Armada china, Y-8FQ Cub, ha comenzado su campaña de pruebas de vuelo
Historial de desarrollo y fotografías del Y-8, chino
Antonov An-12 y Shaanxi Y-8 en airliners.net - especificaciones y galerías de fotos del exterior y el interior
Y-8F600 - describe el Y-8 de "próxima generación"
Nuevo avión de transporte del EPL: construcción para la proyección de potencia - artículo en strategycenter.net
Transporte táctico Y-8: resumen informativo de las variantes del transporte Y-8 en sinodefence.com
Aviones de misión especial chinos: incluye enlaces a varias variantes de misión especial del Y-8
Avión aerotransportado de alerta temprana y control KongJing-200
Avión AEW de Shaanxi se estrelló durante una prueba
Artículo del Diario del Pueblo sobre el accidente aéreo del 3 de junio de 2006 en la provincia de Anhui.
Galería de fotos del Shaanxi Y-8 en airliners.net
Imágenes del AWACS ZDK-03: AWACS ZDK-03 'Karakoram Eagle' para PAF
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