La terminal de autobuses de Sayran ( kazajo : Сайран автобекеті , Sayran avtobeketı, ruso : автовокзал Сайран, tr. avtovokzal Sayran ), también "Nueva estación de autobuses" o "Estación central de autobuses", es una importante estación de autobuses de larga distancia en Almaty en la esquina noroeste del Embalse de Sayrán . [1] Es el lado opuesto del lago desde la estación de metro Sayran en la esquina sureste del lago.
En 1978, el Ministro de Transporte por Carretera de la República Socialista Soviética de Kazajstán, Anuar Zhakupov, encargó al Instituto KazNIPIAT que elaborara un proyecto para la construcción de una nueva estación de autobuses en la ciudad de Almaty. Según el estudio de viabilidad, la ciudad necesitaba una estación de autobuses de gran tamaño para 25.000 pasajeros al día. La construcción de la estación se vio facilitada por el hecho de que en Almaty no había trenes eléctricos y todo el tráfico de pasajeros fuera de la ciudad se realizaba en autobuses. La estación de autobuses de Sayakhat, que existía entonces, ya no podía hacer frente al flujo de pasajeros. [2]
El grupo de diseñadores V. V. Nerovnya, V. D. Tyagovsky, O. E. Burgumbaev y A. A. Bem elaboraron los materiales de anteproyecto (PPM). Al ministerio le gustaron el diseño y los planos de la futura estación de autobuses, pero surgió la cuestión de la financiación necesaria para la construcción, cuyo coste estimado era de 6 millones de rublos. En aquel momento, la república era responsable de proyectos de construcción por valor de hasta 3 millones de rublos, y la construcción de instalaciones más caras requería financiación del Comité Estatal de Planificación de la URSS. El Ministro de Transporte Automotor informó a Kunayev Dinmuhamed , Primer Secretario del Comité Central del Partido Comunista de Kazajstán, sobre su intención de construir la terminal de autobuses y le pidió ayuda para incluir la construcción en la lista de títulos del Gosplan de la URSS. Kunayev prometió ayudar y encargó al arquitecto jefe de la ciudad que buscara un sitio conveniente. [2]
El Comité Estatal de Arquitectura propuso el territorio de dos estaciones de autobuses operativas adyacentes, la 6 y la 7, ubicadas en la esquina de la calle Komsomolskaya y la calle Mate Zalka, junto al lago artificial Sairan. Los arquitectos y diseñadores obtuvieron un gran territorio, donde debido a la pendiente natural del terreno lograron organizar el embarque de los autobuses en dos niveles. La nueva estación de autobuses también estaba destinada a convertirse en el objeto central del centro urbano, junto con los edificios cercanos de "Soyuzdruk" y la administración del distrito. El proyecto de la nueva estación de autobuses de Almaty pasó con éxito la experiencia estatal del Gosstroy de la URSS y, con la asistencia de D. Kunayev, fue incluido en la lista de títulos de toda la Unión del Gosplan. [2]
El edificio fue construido en 1983 según el proyecto de "KazNIIPIAT" (jefe del grupo creativo del proyecto VD Tyagovsky, ingeniero jefe Burgumbaev OE, arquitecto jefe Nerovnya VV, diseñador jefe Bam AA y otros). Consta de un edificio central de dos pisos y de tres pisos, la imagen arquitectónica básica del edificio la da un poderoso alero en voladizo de 9 metros de altura de la marquesina a lo largo del perímetro del techo. La parte central de la fachada de la estación está acentuada por una vidriera de colores. En el nivel del segundo piso hay una terraza. La superficie total del edificio de la estación es de 12.410 m2, la longitud de 144 m. Las salas de espera se encuentran en el primer y segundo piso; la parte occidental tiene un hotel, salas de descanso para conductores, oficinas administrativas, etc.; la parte oriental tiene un servicio de despacho, un buffet exprés, una oficina de servicios, un restaurante, un puesto médico, etc.; En el sótano se encuentran los servicios técnicos y especiales y un depósito automático de equipajes para 1.700 personas. Para la comodidad de los pasajeros hay ascensores, escaleras mecánicas, pasarelas peatonales elevadas hasta el andén de autobuses. Los pabellones estaban equipados con los equipos electrónicos más avanzados de la época, máquinas de impresión de billetes, mobiliario y equipamiento. [3]
En la decoración del edificio se utilizaron mármol, roca de concha, granito Maikul y otros materiales. La fachada sur del edificio de la estación da a los andenes de embarque. Desde la sala de espera de la estación de autobuses hasta ellos conducen pasillos elevados. El techo de la estación está decorado con elementos geométricos de aluminio anodizado y luminarias originales con nervaduras difusoras. En el lado sur se organizó una plataforma de autobuses abierta para organizar la recepción y el envío de autobuses, y en el lado norte se formó una plaza ajardinada. En el paisajismo de la zona se cumplieron en la medida de lo posible todos los estándares ambientales y las normas de paisajismo necesarios, se triplicó el césped, se plantaron árboles, álamos, olmos, abetos y arbustos. [3]
En la actualidad, la estación de autobuses cuenta con taquillas de autobuses, taquillas de trenes, sala para madres e hijos, departamento de equipajes, hotel, cafetería, taquillas de trenes, infraestructura sanitaria (duchas, tintorería, lavandería) [4]
El propietario alquila el local de la estación y en el exterior, bajo la terraza de la estación, así como en el interior del edificio, se han dispuesto numerosas tiendas minoristas. Durante los años en que la estación de autobuses "Sairan" fue de propiedad privada, el edificio prácticamente no se reparó ni se sometió a mantenimiento, a pesar del gran volumen de pasajeros y de los beneficios que recibía de los propietarios de los autobuses y de los inquilinos que utilizaban la estación. En 2004, el propietario de la estación construyó un edificio de tres plantas para la administración de la estación en el territorio de la estación de autobuses. La zona de la estación del lado norte, adyacente a la calle Tole Bi, estaba en gran parte urbanizada: había una gasolinera, un lavadero de coches y pabellones para la venta de alimentos. [5]
En 2018, a pesar de la prohibición legal de interferir en las actividades de los comercios privados, el akimat de la ciudad exigió la demolición de todas las tiendas de venta de productos alimenticios adosadas al exterior de la estación de autobuses, posiblemente debido a un intento de desviar a los clientes y pasajeros hacia la gran tienda Magnum ubicada en el lado opuesto. Al mismo tiempo, el akimat demolió por la fuerza, a expensas del presupuesto público, las instalaciones de servicio público cercanas a la parada de autobús adyacente a la calle Tolebi, cuyo propietario tenía todos los documentos de propiedad. [6]
En 2018, el Departamento de Arquitectura y Urbanismo de Almaty presentó un proyecto de reconstrucción de la estación de autobuses. En el territorio de la estación de autobuses se revisará la logística del transporte, se ampliará la plaza de la estación y la zona peatonal, se prevé la demolición de edificios ilegales, incluido un lavadero de coches. En el territorio adyacente se ubicarán fuentes, aparcamientos, zonas verdes y parques infantiles. El objetivo principal del proyecto de reconstrucción es restaurar el aspecto original de la estación. [7]
Cerca de la estación de autobuses existen numerosas líneas de transporte público: autobús, trolebús, tranvía (hasta octubre de 2015), que permiten llegar a la estación de autobuses desde cualquier lugar de la ciudad.
En 2006, por recomendación de consultores extranjeros, surgió la idea de detener el funcionamiento de la terminal de autobuses de Sairan, que fue activamente presionada por el entonces Akim de Almaty, Imangali Tasmagambetov . Según él, la estación de autobuses debería ubicarse lejos de la capital del sur, afirmando que esto descargaría las calles de la ciudad y mejoraría el medio ambiente, supuestamente la estación de autobuses "Sairan" contamina la ciudad, y debería aparecer un centro comercial en su lugar. Ya en julio de 2007 se iba a cerrar la estación de autobuses de Sairan, y en su lugar se iba a utilizar una nueva estación "Ush Konyr" ubicada fuera de la ciudad, cerca de la ciudad de Kaskelen. Al mismo tiempo, las autoridades no especificaron cómo y por qué los pasajeros de Almaty deberían llegar a la nueva estación "Ush Konyr" y cómo los pasajeros que llegaran a esta estación fuera de la ciudad llegarían a Almaty. [8] [9]
En el mismo año 2006, las declaraciones de Akim sobre el impacto negativo de la estación de autobuses de Sairan en el medio ambiente fueron refutadas. El Centro de Producción e Información Científica Republicana "Kazecology" realizó un análisis de la situación ambiental, en el curso del cual se descubrió que "Sairan" "contamina" la ciudad en un insignificante 0,1%. También resultó que los autobuses con los que funciona la estación de autobuses de Sairan, desde la dirección norte, pasan solo por la avenida Ryskulov, sin pasar por la ciudad. Es una condición obligatoria para trabajar con transportistas, prescrita en el esquema de la ruta. Los autobuses en dirección sur cubren la ciudad solo 1,5 kilómetros, desde el anillo en la calle Saina-Raiymbek hasta la estación de autobuses. Pasan principalmente temprano en la mañana o tarde en la noche. [10]
El 19 de marzo de 2019, la estación de autobuses de Sayran recibió el estatus de monumento arquitectónico con su inclusión en la Lista Estatal de Monumentos Históricos y Culturales de Importancia Local de Almaty. [11]
43°14′41.2″N 76°51′30.0″E / 43.244778, -76.858333