Un servicio de información de vuelo (FIS) es una forma de servicio de tráfico aéreo que está disponible para cualquier aeronave dentro de una región de información de vuelo (FIR), según lo acordado internacionalmente por la OACI .
Se define como información pertinente para la conducción segura y eficiente del vuelo, e incluye información sobre otro tráfico potencialmente conflictivo, posiblemente derivada del radar , pero que no llega a proporcionar una separación positiva de ese tráfico.
La información del vuelo también incluye:
Se proporcionará un FIS a todas las aeronaves que cuenten con algún servicio de control de tránsito aéreo (ATC) o que las dependencias de servicio de tránsito aéreo conozcan de otro modo. Todas las dependencias de servicio de tránsito aéreo proporcionarán un FIS a cualquier aeronave, además de sus otras tareas.
En la mayoría de los países, se proporciona un Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) [1] en los aeródromos donde, a pesar de no estar lo suficientemente concurridos para un control completo del tráfico aéreo , el tráfico es tal que es necesario algún tipo de servicio. Puede considerarse como un punto intermedio entre un aeródromo no controlado y uno controlado: como parte del FIS, el AFIS proporciona a los pilotos de aeronaves detalles de otro tráfico conocido que despega, aterriza y vuela en las proximidades del aeródromo.
El AFIS se proporciona en el aeródromo y en el espacio aéreo circundante. El espacio aéreo en las inmediaciones del aeródromo se denomina internacionalmente TIZ (zona de información de tráfico) (algunos países tienen otras palabras y abreviaturas, por ejemplo, el Reino Unido, como se ve a continuación). La zona de información de tráfico es equivalente a la zona de control de los aeródromos controlados CTR. Por encima de la TIZ, la mayoría de los aeródromos AFIS tienen una zona de información de tráfico TIA (área de información de tráfico) equivalente a la TMA de los aeródromos controlados. La TIZ y la TIA son, por lo general, de clasificación de espacio aéreo G, pero con la regulación adicional de la comunicación por radio bidireccional obligatoria, comúnmente llamada G+. En algunos países también se utiliza la clasificación de espacio aéreo F.
El oficial AFIS (abreviado AFISO) proporciona servicios de información de vuelo, que incluyen información de tráfico, información meteorológica, información sobre el estado de la pista y otra información útil para la conducción segura y eficiente del vuelo. El piloto debe utilizar esta información y tomar sus propias decisiones sobre ciertos aspectos, por ejemplo, la ruta de vuelo. En TIZ y TIA, los pilotos son responsables de la separación de otros vuelos en función de la información proporcionada por el AFISO.
Los aeropuertos AFIS no suelen estar equipados con radar, aunque hay algunos que sí lo tienen (por ejemplo, en Dinamarca y Noruega). Por ello, es de suma importancia que los pilotos llamen y den informes de posición precisos para que el AFISO pueda transmitir la información de tráfico adecuada.
La cantidad de tráfico que puede tener un aeródromo y seguir siendo un aeródromo AFIS no está regulada internacionalmente y está sujeta a la regulación nacional de la CAA pertinente . La cantidad de tráfico en los aeródromos AFIS puede variar según los requisitos nacionales, así como el tipo de tráfico en el espacio aéreo. En algunos países solo se permiten vuelos VFR , pero en muchos se permiten vuelos IFR , VFR , militares y otros. No existen restricciones internacionales sobre los tipos de vuelos que puede atender un aeródromo AFIS. [ cita requerida ]
El AFIS no está regulado internacionalmente como lo está el control del tráfico aéreo por la OACI. Sin embargo, Eurocontrol ha emitido una recomendación llamada Manual de Eurocontrol para AFIS. [2] Dado que no existe una regulación internacional, el AFIS está sujeto a la regulación nacional por parte de la CAA pertinente.
El sistema AFIS se proporciona en aeródromos y aeropuertos de todo el mundo.
Fundada en septiembre de 2015, la IFISA es una organización paraguas para todas las asociaciones, sindicatos y gremios nacionales que representan a los operadores de AFIS o FIS. Ya participan 28 naciones, con el objetivo de trabajar con la OACI y la EASA para mejorar el servicio FIS en todo el mundo. [3]
En el Reino Unido, este servicio lo proporciona un oficial de servicio de información de vuelo (FISO) autorizado, que ha sido validado en el aeródromo en cuestión, utilizando el sufijo de indicativo "Información". La autoridad de un FISO que proporciona un servicio en un aeródromo se asemeja a la de un controlador totalmente cualificado para el rodaje de aeronaves , pero solo se extiende a la provisión de un FIS a aeronaves que aterrizan, despegan o están en vuelo, dentro del área de responsabilidad (es decir, el aeródromo y la zona de tráfico aéreo (ATZ)).
Todas las unidades FISO del Reino Unido son miembros de la Asociación de FISO del Reino Unido. [4]
La formación para convertirse en AFISO no está regulada internacionalmente y está sujeta a la legislación nacional de la CAA. Sin embargo, existe una academia internacional que ofrece formación AFIS aprobada en muchos países europeos. La academia está ubicada en Suecia, en el aeropuerto de Malmö, y se llama EPN (Entry Point North). EPN ofrece formación AFIS con y sin radar, así como formación de actualización, formación continua y formación de desarrollo. La formación escolar básica dura aproximadamente 13 semanas y debe ir seguida de formación nacional y formación de unidad. [5] [6]
Cualquier FIR particular tendrá a menudo una o más frecuencias FIS dedicadas donde las aeronaves pueden hacer el primer contacto para obtener información. La calidad de la información que dichas frecuencias pueden proporcionar se ve atenuada por la gran área geográfica que cubren, y en algunas FIR menos pobladas las frecuencias a menudo no cuentan con personal. Un FIS podría sugerir que las aeronaves se pongan en contacto con una frecuencia más adecuada, por ejemplo, la unidad de radar de un aeropuerto local, si esa unidad está en condiciones de proporcionar un mejor servicio. Estas unidades a menudo utilizan el sufijo del indicativo "Información".
En algunos países, incluido Estados Unidos, el servicio de información de vuelo (FIS) lo proporcionan unidades conocidas como estaciones de servicio de vuelo (FSS). La implementación relacionada del servicio de información de vuelo se conoce comúnmente como UNICOM , pero en algunas situaciones, este servicio lo proporciona la frecuencia principal del FSS (indicativo de llamada RADIO), además de que algunos aeropuertos estadounidenses ahora también tienen servicios AFIS personalizados, pero esto se implementa como una grabación similar a ATIS y AWOS, no como un servicio en vivo. [7]