El Mercury Senior de servicio aéreo , Mercury Senior aéreo o simplemente Mercury Senior fue un avión postal biplano estadounidense diseñado para operar de noche entre la ciudad de Nueva York y Chicago . Un ala diferente, más pequeña y más baja mejoró su rendimiento para vuelos diurnos. Uno fue construido y utilizado por el Departamento de Correos de los Estados Unidos .
El Mercury Senior era un biplano de una sola sección sin escalonamiento y con diedro solo en el ala inferior. Ambas alas eran rectangulares en planta hasta las puntas romas y tenían secciones gruesas y constantes; estaban construidas alrededor de largueros gemelos de abeto y madera contrachapada y cubiertas de tela . El ala superior estaba sostenida sobre el fuselaje por un par de puntales de cabina en forma de N. Los puntales entre planos estaban en pares paralelos, asistidos por los habituales arriostramientos transversales de alambre. Había alerones interconectados externamente en las alas superior e inferior. [1]
La novedad del Senior era la elección de un ala inferior: había dos disponibles, una con una envergadura menor que la superior y otra con una envergadura mayor. Esta última aumentaba el área total del ala en aproximadamente un 27% y reducía la carga alar en un 19%. Las cargas alares menores reducen la velocidad de la aeronave, por lo que el conjunto de envergadura mayor proporcionaba velocidades de aterrizaje nocturno más bajas al precio de una velocidad de crucero reducida. [1]
El fuselaje del Senior era un armazón de tubo de acero soldado, con la parte delantera cubierta de metal ligero y la trasera de madera contrachapada. Externamente era plano con una cubierta superior redondeada. Un motor Liberty L-12 V12 refrigerado por agua de 400 hp (300 kW) en el morro impulsaba una hélice Curtiss de acero de dos palas. Su radiador de panal estaba delante del motor, que tenía largos tubos de escape a ambos lados del fuselaje para llevar las emisiones más allá del piloto. Su cabina abierta estaba bastante detrás del borde de salida del ala. [1] Hasta 1.000 lb (450 kg) [2] de correo se almacenaban en el espacio entre el motor y la cabina. [1]
Las superficies traseras del Senior eran grandes, con un plano de cola rectangular reforzado con puntales montado sobre el fuselaje que llevaba elevadores articulados en el extremo. Su aleta alta, ancha y redondeada reforzada con alambre tenía un timón desequilibrado de borde recto que, al igual que los elevadores, sobresalía del extremo de la cola. [1]
El tren de aterrizaje del Senior era fijo y convencional, con ruedas bien separadas entre sí, sobre un único eje sostenido por dos puntales en forma de V; los puntales delanteros de los V contenían amortiguadores. Un patín de cola flexible y en ángulo, con otro pequeño amortiguador entre sus extremos, sobresalía del extremo de la cola. Para los aterrizajes nocturnos, se colocaron un par de reflectores en carcasas aerodinámicas debajo de las alas inferiores, bajo los pies de los puntales interplanos. [1]
El único Senior voló por primera vez en 1925 y fue utilizado por Correos hasta 1928. [2]
Datos de Les Ailes, julio de 1925 [1]
Características generales
Actuación